充電樁行業(yè)狂奔，賽道內(nèi)玩家正在拼技術(shù)和規(guī)模

文/周雄飛 鐘微

編輯/葉麗麗

(資料圖)

提到新能源，會(huì)想到什么？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等大佬都曾思考過(guò)，并且都基于想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)無(wú)污染、每晚能看到星空的期望一同走上了各自的新能源造車之路。

同樣是抬頭看著星星，有人看著星星卻想到了腳下的路。

隨著新能源汽車被越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)買，充電也成為消費(fèi)者為車輛補(bǔ)能的重要方式之一，由此充電樁行業(yè)也就成為了一個(gè)新的風(fēng)口。2014年前后，隨著星星充電、特來(lái)電和E充電等眾多充電樁玩家誕生起來(lái)，整個(gè)充電樁行業(yè)也在中國(guó)大地上快速發(fā)展起來(lái)。

新能源汽車充電樁

雖然行業(yè)玩家眾多，行業(yè)發(fā)展也較快，但到了2020年依舊有很多消費(fèi)者對(duì)車輛充電這件事抱怨連連，認(rèn)為充電樁太少和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。而這背后反映著充電樁建設(shè)上發(fā)布不均、充電樁布局不足等問(wèn)題。

面對(duì)這些問(wèn)題，充電樁行業(yè)中一些玩家嘗試通過(guò)渠道創(chuàng)新和技術(shù)迭代來(lái)進(jìn)行解決，這其中就比如以星星充電為主的玩家們。

星星充電自2014年成立后，一邊通過(guò)推出和建設(shè)更多類型的充電樁，來(lái)滿足消費(fèi)者的充電需求；另一邊，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推出了“云（平臺(tái)）、管（充電場(chǎng)站）、端（硬件設(shè)備）”的管理模型，讓充電這件事變得更加智能和高效。

此外，星星充電在成立之初，就喊出了要成為“能源入口”的愿景，以至于在滿足行業(yè)更多需求的同時(shí)，也參與到了充電樁行業(yè)諸多標(biāo)準(zhǔn)的制定中。在這些布局下，讓星星充電在行業(yè)內(nèi)的影響力隨之變大。

時(shí)間來(lái)到2020年，隨著充電樁被納入國(guó)家“新基建”中，再加上一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，整個(gè)充電樁行業(yè)開(kāi)始大洗牌。在這樣的大背景下，星星充電卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一舉站在了目前充電樁行業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)，并且在2022年正式完成了行業(yè)內(nèi)登頂。

星星充電，究竟是如何實(shí)現(xiàn)“星火燎原”的？

新能源汽車賣瘋了，充電成剛需

“自從開(kāi)上新能源汽車后，都會(huì)時(shí)不時(shí)的看下儀表屏中的續(xù)航里程還有多少。”

自2014年新能源汽車國(guó)內(nèi)開(kāi)始快速發(fā)展后，劉斌成為了率先選擇新能源汽車作為代步工具的那批車主，但當(dāng)他開(kāi)上新能源車后卻一直有這樣的焦慮。

這是因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)了兩個(gè)事實(shí)——一是正如燃油車需要加油才能行駛一樣，新能源汽車普遍需要充電才能驅(qū)動(dòng)車輛開(kāi)動(dòng)。與此同時(shí)，由于新能源汽車產(chǎn)品在2017、2018年左右的續(xù)航里程較短，因此為車充電成為了越來(lái)越多消費(fèi)者的剛性需求。

新能源汽車充電成剛需

在這樣的剛需驅(qū)動(dòng)下，為新能源車主提供充電服務(wù)的充電樁行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生且快速發(fā)展起來(lái)。

其中，以星星充電、特來(lái)電等玩家在入局充電樁行業(yè)后選擇了自建充電樁，提供運(yùn)營(yíng)和充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商模式；另一些玩家，比如新電途、快電選擇了運(yùn)營(yíng)成本更輕的聚合平臺(tái)模式，通過(guò)整合各大運(yùn)營(yíng)商的充電樁設(shè)施來(lái)為消費(fèi)者提供充電服務(wù)。

除了充電樁本行業(yè)的玩家們之外，一些新能源車企們也在企業(yè)成立后也走上了為車主解決補(bǔ)能需求的道路，比如特斯拉、蔚來(lái)和小鵬等車企品牌，在各自成立后不久就開(kāi)始布局相應(yīng)的充電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

從盈利層面來(lái)看，星星充電等玩家走的運(yùn)營(yíng)商模式與特斯拉為代表選擇的自建充電樁模式較為相似，都是通過(guò)吸引消費(fèi)者使用自家建設(shè)的充電樁充電，以此來(lái)收取充電服務(wù)費(fèi)獲得收入。

這兩種模式也有著一定的不同。以運(yùn)營(yíng)商模式來(lái)看，其不僅可以通過(guò)自建充電樁來(lái)賺取服務(wù)費(fèi)收入，同時(shí)也可以與一些不具備自建充電樁的新能源車企合作，通過(guò)合作建設(shè)充電樁或者分享數(shù)據(jù)向車企收取一定的設(shè)備建設(shè)和銷售費(fèi)用。

而對(duì)于特斯拉為代表的車企而言，自建充電樁設(shè)施的目的除了滿足各自車主的充電需求之外，也有增強(qiáng)用戶粘性和品牌力的目的。

圖源特斯拉官微

對(duì)于不產(chǎn)樁、不建樁的充電樁平臺(tái)企業(yè)，做的就是聚合和連接的生意。一邊從入駐平臺(tái)的各大運(yùn)營(yíng)商手中收取接入費(fèi)、開(kāi)發(fā)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用；另一邊從消費(fèi)者充電支付的費(fèi)用中抽取一定的費(fèi)用、或者與運(yùn)營(yíng)商洽談分潤(rùn)比例賺取收入。

基于有錢可賺的行業(yè)背景下，充電樁行業(yè)企業(yè)的增長(zhǎng)是極為快速的。

按照天眼查數(shù)據(jù)平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)范圍內(nèi)僅有5000家左右充電樁企業(yè)，隨后的2016-2019每年充電樁企業(yè)的注冊(cè)量增速都保持在30%以上，而到了2020年全國(guó)新增的充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量就已超過(guò)2.9萬(wàn)家。

但不可否認(rèn)即使到了2020年，充電樁行業(yè)依然存在著較多的問(wèn)題，這其中以“充電樁少、充電時(shí)間長(zhǎng)”為消費(fèi)者主要的抱怨方面，以至于電動(dòng)汽車充電問(wèn)題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”。

行業(yè)存在問(wèn)題的背景下，其中的玩家同樣有著各自的憂慮。

以充電樁運(yùn)營(yíng)商為例，普遍陷于難盈利的難題中。由于自建充電樁本身就會(huì)帶來(lái)高運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本，再加上運(yùn)營(yíng)商之前為了搶奪用戶，從而會(huì)在服務(wù)費(fèi)上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，以至于無(wú)法從這一費(fèi)用上獲得可觀的收入。

與充電樁運(yùn)營(yíng)商相似的是，特斯拉、小鵬等新能源車企為了增強(qiáng)自身品牌的認(rèn)知度，在全國(guó)范圍內(nèi)大建充電樁或超充樁，在一定程度上也加重了各自成本上的負(fù)擔(dān)。

圖源小鵬汽車官微

而對(duì)于不建樁的充電樁聚合平臺(tái)企業(yè)而言，雖然無(wú)需為建設(shè)、維護(hù)充電樁花費(fèi)成本，但聚合平臺(tái)最大的資本就是吸引運(yùn)營(yíng)商入駐。就此，也意味著平臺(tái)型企業(yè)與運(yùn)營(yíng)商會(huì)產(chǎn)生一定程度上的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致平臺(tái)無(wú)法擁有更多充電品牌，從而在與其他平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

面對(duì)這樣的行業(yè)整體現(xiàn)狀下，在業(yè)內(nèi)看來(lái)運(yùn)營(yíng)商企業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，就需要找到降本增效的方法；而對(duì)于平臺(tái)型企業(yè)而言，就需要豐富自身平臺(tái)的體驗(yàn)和更為有效的整合更多的充電品牌，來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

或許當(dāng)充電樁行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)很好地解決自身問(wèn)題后，整個(gè)行業(yè)所遇到的問(wèn)題也能迎刃而解。由此，充電樁行業(yè)中的一些企業(yè)，在發(fā)展的過(guò)程中就通過(guò)在渠道和技術(shù)上創(chuàng)新來(lái)提升自身在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)。

星星充電，跑在前列

2014年，新能源汽車行業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，與之配套的充電樁行業(yè)也開(kāi)始萌發(fā)，這其中以星星充電為代表的企業(yè)成立起來(lái)。

行業(yè)發(fā)展初期，盡管品牌和企業(yè)眾多，但彼時(shí)充電樁的品質(zhì)呈現(xiàn)出參差不齊的局面，以至于星星充電在初期就建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)去針對(duì)充電樁底層技術(shù)去研究和攻關(guān)，并且在江蘇常州建立了制造基地。同年底，星星充電推出了旗下第一代充電樁產(chǎn)品，基于這一產(chǎn)品也開(kāi)始投建自身的充電樁站點(diǎn)。

此后的兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市對(duì)于新能源汽車都推出了相應(yīng)的推廣政策，比如曾在國(guó)內(nèi)火極一時(shí)的“十城千輛”的政策，但彼時(shí)會(huì)有充電需求的用戶基本都是駕駛營(yíng)運(yùn)類新能源車的人員，人數(shù)也沒(méi)有很多。

由此，每次充電價(jià)格更為低廉、質(zhì)量更為耐用的交流慢充樁成為了當(dāng)時(shí)這一人群的首選。面對(duì)這一行業(yè)情況，星星充電雖也選擇了充電效率不高、但質(zhì)量較好的慢充樁，但星星充電也創(chuàng)新地在產(chǎn)品中引入了智能化的技術(shù)。

星星充電樁

星星充電會(huì)這樣選擇，背后有兩個(gè)原因，其一是看到了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)很多充電樁都僅有基礎(chǔ)的充電功能，不具備智能調(diào)控功能。“當(dāng)充電樁中加入了智能模塊后，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的功率進(jìn)行分配，盡可能讓每輛車的充電時(shí)間縮短；同時(shí)基于智能化管理，也可以讓充電樁的運(yùn)維巡檢變得更為高效。”星星充電云平臺(tái)CMO/COO向冀對(duì)連線Insight介紹說(shuō)。

第二個(gè)原因，則是星星充電在一開(kāi)始就想成為一個(gè)“能源入口”。據(jù)向冀介紹，要成為一個(gè)能源入口，就需要一個(gè)連接點(diǎn)，而這個(gè)連接點(diǎn)就可以讓無(wú)數(shù)的智能充電樁支撐起來(lái)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)智能化調(diào)控就可以實(shí)現(xiàn)充電樁之間的能源管理和傳輸。

就在星星充電布局智能充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，其他充電樁玩家也沒(méi)有閑著。

相比于星星充電選擇了交流慢充樁，作為同一賽道的特來(lái)電則在一開(kāi)始就選擇了直流快充樁作為主要的路線，并且采用了群管群控的充電管理方式；而作為“國(guó)家隊(duì)”玩家的國(guó)家電網(wǎng)也依托于其自身的優(yōu)勢(shì)，很快建立起了覆蓋全國(guó)-省-地市-站-樁五級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維體系，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電設(shè)備運(yùn)行狀況。

時(shí)間來(lái)到2018-2019年，新能源車銷量在這兩年連續(xù)突破100萬(wàn)輛，被業(yè)內(nèi)視為是C端需求爆發(fā)的信號(hào)。

向冀正是在這一時(shí)間段加入星星充電。在他看來(lái)，2018年是整個(gè)行業(yè)充電樁行業(yè)的分水嶺。此前，行業(yè)更多以低廉的成本和扶持的政策驅(qū)動(dòng)兩種模式進(jìn)行發(fā)展，而此后，伴隨著各種新能源車輛的普及，用戶對(duì)于充電的訴求集中到了更快、更智能的充電體驗(yàn)，這對(duì)于充電樁品牌的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力，提出了新要求。

由此，星星充電在那兩年的策略，一邊是研發(fā)更智能的快充樁，另一邊是向源頭去，選擇與眾多車企主機(jī)廠展開(kāi)合作，來(lái)豐富自己的“朋友圈”。

2019年7月，星星充電聯(lián)合江淮汽車、大眾汽車（中國(guó)）、一汽集團(tuán)等車企在江蘇常州聯(lián)合成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS）；除此之外，星星充電還與梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、奧迪、捷豹等傳統(tǒng)車企品牌、以及小鵬汽車、理想汽車等新能源汽車品牌達(dá)成合作。

星星充電宣布CAMS成立，圖源星星充電StarCharge官微

在商業(yè)實(shí)操層面的動(dòng)作之外，星星充電也在“抬頭看”。其認(rèn)為，我國(guó)充電產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了單樁充電、聯(lián)網(wǎng)充電階段后，從2020年開(kāi)始將邁向移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的新階段。

為此，星星充電也向其提出的“能源入口”目標(biāo)再進(jìn)一步，開(kāi)始搭建移動(dòng)能源網(wǎng)絡(luò)。

向冀認(rèn)為，充電樁行業(yè)的本質(zhì)是一張以充電終端為載體的能源互聯(lián)網(wǎng)，其上接能源，下接交通，橫跨信息、零售等多個(gè)領(lǐng)域，是能源與交通取得聯(lián)系的能源入口、交易入口、交互入口、行為入口和信息入口，終將帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化大變革。

這一點(diǎn)，正與星星充電的發(fā)展戰(zhàn)略相合。2020年星星充電正式提出了“云管端”的服務(wù)模式，即線上軟件平臺(tái)（云）+線下自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)站和運(yùn)維工程（管）+智能充電樁硬件（端）。

基于這套服務(wù)模式，星星充電開(kāi)始從運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\(yùn)營(yíng)商+聚合平臺(tái)”的公司，通過(guò)互聯(lián)互通的方式讓更多的充電品牌接入到其智能網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)還可以通過(guò)智能化調(diào)控讓自身平臺(tái)的充電樁運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋更多的用戶。

然而，就在星星充電等玩家豐滿自身羽翼的那兩年，整個(gè)充電樁行業(yè)也發(fā)生著巨變。

從2019年開(kāi)始，整個(gè)充電樁行業(yè)進(jìn)入大洗牌階段，與此同時(shí)，行業(yè)的大多數(shù)份額開(kāi)始向頭部企業(yè)轉(zhuǎn)移。據(jù)第一財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2019年底全國(guó)擁有充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的充電樁企業(yè)僅有8家，其中特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)分別以28.7%、23.3%和17%的市場(chǎng)份額分居充電樁網(wǎng)絡(luò)的前三位，占據(jù)了整個(gè)行業(yè)將近70%的份額。

到了2020年，充電樁被國(guó)家正式納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域后，雖然該行業(yè)再次迎來(lái)了一波增長(zhǎng)，但當(dāng)時(shí)的行業(yè)環(huán)境已經(jīng)從跑馬圈地向精耕細(xì)作轉(zhuǎn)變，活下來(lái)的充電樁玩家想要在已然穩(wěn)固的市場(chǎng)格局中搶奪用戶變得不再容易。

但就在這樣的行業(yè)背景下，星星充電卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)東莞證券統(tǒng)計(jì)，今年1月國(guó)內(nèi)公共充電樁擁有量排名中，星星充電實(shí)現(xiàn)反超，以26.6萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)登頂?shù)谝弧?/p>

2022年1月國(guó)內(nèi)公共充電樁Top 10運(yùn)營(yíng)商，圖源東莞證券

這就意味著，在行業(yè)進(jìn)入更為精細(xì)化運(yùn)作的階段，星星充電不僅保住了自身在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)更是成為了該行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。星星充電是如何實(shí)現(xiàn)這一增長(zhǎng)的？

支付寶助力，讓星星充電“星火燎原”

觸達(dá)更多消費(fèi)者，并讓他們?cè)谧陨淼纳鐓^(qū)中活躍起來(lái)，成為2020年之后每一家充電樁企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

這個(gè)道理，對(duì)于星星充電同樣適用。為了讓自身在2020年之后的充電樁行業(yè)獲得持續(xù)的增長(zhǎng)，其開(kāi)始從此前更多的線下布局，到更加聚焦線上運(yùn)營(yíng)布局。對(duì)于線上運(yùn)營(yíng)這件事，星星充電并不陌生。

早在2015-2016年，星星充電就已上線了自己的APP，并很快在其中開(kāi)通了商城這一功能，來(lái)提升消費(fèi)者在APP中的留存度，并在2020年開(kāi)始更加細(xì)化APP中的功能，比如引入建設(shè)銀行、交通銀行等來(lái)提升支付效率，同時(shí)也新增了月度任務(wù)等功能，來(lái)讓消費(fèi)者在APP中待的更久。

星星充電APP頁(yè)面

經(jīng)過(guò)近些年的布局和發(fā)展，星星充電的APP確實(shí)可以承擔(dān)起其“能源入口”的戰(zhàn)略責(zé)任。據(jù)星星充電公布的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，其全平臺(tái)擁有超100萬(wàn)臺(tái)充電終端，已經(jīng)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市和地區(qū)。

但不可否認(rèn)的是，星星充電建立和加深自家APP的同時(shí)，行業(yè)內(nèi)其他玩家也都布局了各自的APP。如果在一些手機(jī)的APP商城以“充電樁”搜索，可以看到不同服務(wù)商的充電APP。

事實(shí)上，充電樁行業(yè)的玩家自建App并不是一件難事。作為強(qiáng)需求的服務(wù)行業(yè)，用戶對(duì)于使用獨(dú)立App的容忍度很高，并且App的實(shí)際使用頻次緊緊跟隨著充電動(dòng)作的發(fā)生。

星星充電，并沒(méi)有陷入必須以自營(yíng)App為核心陣地的泥淖中。相反，以“能源入口”為主要戰(zhàn)略的星星戰(zhàn)略，更愿意選擇更為開(kāi)放的經(jīng)營(yíng)模式。

“星星充電的戰(zhàn)略是成為一個(gè)移動(dòng)能源網(wǎng)，因此它本身就具有不追求單一流量入口的特性，即無(wú)法通過(guò)單一的某個(gè)入口，比如單個(gè)APP來(lái)支撐起獲取所有流量的責(zé)任?！毕蚣竭@樣對(duì)連線Insight表示。

因此，對(duì)于星星充電而言，它需要一個(gè)可靠的、具備強(qiáng)大流量支撐的合作伙伴，這時(shí)支付寶出現(xiàn)在他們面前。

作為國(guó)內(nèi)集支付、消費(fèi)、生活和出行等多場(chǎng)景的生態(tài)平臺(tái)，支付寶本身就擁有10億規(guī)模巨大流量的天然優(yōu)勢(shì)，因此其也愿意基于自身的優(yōu)勢(shì)能力來(lái)幫助各行各業(yè)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

2020年，星星充電與支付寶建立起了合作，當(dāng)時(shí)雙方的合作還屬于1.0版本，前者把自己的充電樁資源接口接入支付寶中，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)在完成充電后可以通過(guò)支付寶快捷支付費(fèi)用，改善了支付便捷性的問(wèn)題。

在此后的2021年，支付寶開(kāi)始推行自己的小程序生態(tài)，并且吸引眾多的商家入駐支付寶小程序，來(lái)讓商家各自構(gòu)建屬于自身的自運(yùn)營(yíng)陣地。

有了1.0版本合作的基礎(chǔ)后，星星充電也很快入駐到支付寶小程序中，與支付寶開(kāi)始了更加深入的合作。“會(huì)選擇與支付寶持續(xù)的合作，一方面確實(shí)看中了其擁有的流量和用戶心智的培養(yǎng)，比如在充電場(chǎng)景下，用戶會(huì)不用加以考慮地掏出手機(jī)用支付寶掃碼?！毕蚣竭@樣說(shuō)道。

其次，在向冀看來(lái)，支付寶對(duì)于商家小程序的扶持也是專業(yè)和用心的，比如支付寶團(tuán)隊(duì)會(huì)到線下，通過(guò)各種物料來(lái)引導(dǎo)用戶使用某個(gè)商家的服務(wù)；同時(shí)支付寶也是開(kāi)放的，會(huì)聽(tīng)取入駐商家的建議，來(lái)調(diào)整一些商家服務(wù)場(chǎng)景的優(yōu)先級(jí)。

就拿充電這件事為例，在星星充電與支付寶深度合作后，原本被隱藏在支付寶生態(tài)中很深的充電模塊，很快就被支付寶提升至更高的層級(jí)上。

在支付寶首頁(yè)的“出行”頁(yè)面，內(nèi)嵌了“充電”入口?；诟叩麦w系的查找能力，用戶在完成查找動(dòng)作后，可以直接在支付寶上完成開(kāi)始充電、進(jìn)度查詢的進(jìn)程，配合“先走后付”等特色的付款解決解決方案，星星充電的用戶實(shí)現(xiàn)了充前找樁-充中查詢-充后付款的全鏈路打通，感受到更加高效和便利的充電服務(wù)。

支付寶“出行”下充電頁(yè)面

與此同時(shí)，星星充電在這個(gè)過(guò)程中也可以獲得支付寶巨大的流量。

星星充電從充電等入口獲得流量后，就可以將其導(dǎo)入到自身建立的支付寶小程序等私域服務(wù)場(chǎng)景中，使這些流量轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼姆劢z和忠實(shí)用戶。

這步完成后，星星充電可以通過(guò)在支付成功頁(yè)等頁(yè)面投放優(yōu)惠券、在小程序中發(fā)布圖文與視頻以及在今年初參與支付寶向商家開(kāi)放的“集五?！被顒?dòng)，來(lái)增加用戶的粘性和活躍度。

在這樣一系列的獲客和運(yùn)營(yíng)的動(dòng)作下，星星充電增長(zhǎng)明顯。

據(jù)星星充電介紹，在2022年初開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，僅 3 個(gè)月星星充電支付寶小程序月交易訂單量和月交易額兩個(gè)核心指標(biāo)都提升了 9 倍，截至今年 5 月星星充電已提前達(dá)成半年目標(biāo)。

用向冀的話來(lái)說(shuō)，恰恰得益于星星充電“云管端”模式，配合支付寶生態(tài)內(nèi)高效協(xié)同、先進(jìn)的商業(yè)模式，充分調(diào)動(dòng)了線上線下全域資源，實(shí)現(xiàn)了“傻瓜式”運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)。

同時(shí)，他還提到，在運(yùn)營(yíng)星星充電支付寶小程序的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)通過(guò)小程序來(lái)充電的女性用戶占比會(huì)更大，與自建APP上看到的數(shù)據(jù)正好相反。這也從側(cè)面印證出支付寶的用戶種類更為全面，具有較大的潛在用戶挖掘潛力。

對(duì)于下一步規(guī)劃，向冀表示會(huì)繼續(xù)挖掘與支付寶以及內(nèi)部功能之間的關(guān)系，并且會(huì)對(duì)比不同渠道的數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)一步做決策。此外，他還提到未來(lái)或許會(huì)基于支付寶生態(tài)中的地圖、智慧停車等業(yè)態(tài)場(chǎng)景，延伸發(fā)展社區(qū)充電業(yè)務(wù)。

通過(guò)星星充電這一案例，可以看出借助支付寶開(kāi)放生態(tài)體系的支持，讓星星充電這樣的充電樁企業(yè)通過(guò)建立小程序不僅可以與更多的消費(fèi)者離得更近，也可以基于消費(fèi)者享受從找樁到充電完成后付費(fèi)更有效率和快捷的充電過(guò)程，讓自身獲得更多的精準(zhǔn)客戶。

同時(shí)，在支付寶專業(yè)運(yùn)營(yíng)、生態(tài)開(kāi)放和產(chǎn)品能力等多重因素的支撐下，讓星星充電在行業(yè)變革的過(guò)程中不僅實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，同時(shí)也離其“移動(dòng)能源網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)越來(lái)越近。

而這背后，星星充電或許只是支付寶支持的成千上萬(wàn)家品牌、眾多行業(yè)中一個(gè)很小的縮影。可以預(yù)見(jiàn)的是，基于支付寶的支持下，未來(lái)在中國(guó)大地上會(huì)長(zhǎng)出越來(lái)越多的“星星充電”，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)世界中的“星火燎原”。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉斌為化名。）

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