A股新能源賽道即將迎來一名重磅選手。

投資家網獲悉，廣汽埃安正在進行A輪引戰(zhàn)增資的預掛牌，這標志著其混改上市迎來一個關鍵節(jié)點，廣汽埃安將在A輪融資結束后正式上市。

(資料圖片僅供參考)

倘若本次順利上市，廣汽埃安將是國資混改IPO上市的第一家車企。而廣汽埃安的目標是向造車新勢力發(fā)起挑戰(zhàn)，將目前“蔚小理”的格局改成“埃小理”。

最引人注目的，是廣汽埃安的高估值。倘若按照廣汽集團董事長曾慶洪透露的用30%的股權換500億融資來算，廣汽埃安對應估值約為1700億，這一數字甚至超過廣汽集團當前市值。

一

廣汽埃安成立于2017年7月28日，是廣汽集團秉承自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢，面向未來發(fā)展成立的一家創(chuàng)新科技公司，是廣汽集團旗下新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。

從產品端來看，自2019年4月推出首款車型AION S以來，廣汽埃安已經陸續(xù)推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款純電新能源汽車產品，覆蓋了高中低檔不同用戶群體。

2020年11月，廣汽埃安開始獨立運營，隨后啟動混改。廣汽埃安的混改具體分為三個階段：第一階段為資產重組；第二階段為員工持股及引入戰(zhàn)投；第三階段為擇機進入資本市場。

作為脫胎于傳統車企的新能源品牌，廣汽埃安并不喜歡傳統車企基因。2021年11月，廣汽集團以74.07億元現金出資和價值35.57億元的實物資產對其增資，廣汽埃安完成資產重組，實現“研產銷”一體化。

今年3月，廣汽埃安完成了員工股權激勵，對廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權激勵，相關激勵人員合共出資17.82億元，總計持股約4.55%。

在此期間，廣汽埃安同步引入南方電網、中國誠通、廣州產投作為戰(zhàn)略投資者，共計融資25.66億元，合計持股約2%。

此后，廣汽埃安進一步開放融資。近日，廣汽埃安宣布，A輪引戰(zhàn)增資在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。此舉被外界解讀為廣汽埃安正在為IPO做準備。

有市場消息稱，廣汽埃安計劃融資150億元，對應估值為850億元。而在今年3月，廣汽埃安完成混改時對應估值為390億元。這意味著短短4個月，廣汽埃安的估值上漲了2.2倍。

有投資機構認為廣汽埃安的估值過于保守。 倘若按照廣汽集團董事長曾慶洪透露的用30%的股權換500億元融資來算，廣汽埃安對應估值為1700億元，這一數字甚至超過廣汽集團的當前市值。

對于IPO上市一事，廣汽埃安籌謀已久。早在今年3月底的財報媒體溝通會上，廣汽集團總經理馮興亞就曾表示：“預計廣汽埃安三季度將完成A輪融資，如果綜合條件允許，明年將擇時擇機擇地上市?！?/p>

從估值水平來看，廣汽埃安已經成為國內新能源汽車賽道的“超級獨角獸”。如果未來能夠順利登陸資本市場，勢必攪動國內造車新勢力的一池春水，甚至改變當前的市場格局。

二

實際上，廣汽埃安的目標除了IPO上市，還有更為長遠的追求。按照馮興亞的說法，廣汽埃安混改的目標，起碼是將目前“蔚小理”的格局改成“埃小理”。

作為國內率先上市的造車新勢力三巨頭，“蔚小理”的市場地位并非后來者可以輕易超越的。但從傳統車企脫胎而生的廣汽埃安，也有自己的獨特優(yōu)勢，在銷量上呈現黑馬之姿。

最近兩年，在自主品牌新勢力當中，廣汽埃安的銷量不錯。數據顯示，2021年全年，廣汽埃安累計銷量12.02萬輛，同比增長102%。同年，造車新勢力三巨頭“蔚小理”的銷量均未突破10萬輛。

進入2022年以來，廣汽埃安的銷量繼續(xù)保持高增長。不斷收到正向反饋的廣汽埃安，在今年3月設立了一個“小目標”：到2025年成為國內新能源行業(yè)前三。

根據乘聯會數據，今年1-6月，廣汽埃安的銷量達10.03萬輛，同比增長134%，在上半年新能源品牌銷售榜上排名第五，屈居比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞之后，超越了“蔚小理”。

（圖片源自乘聯會）

對比來看，今年上半年，廣汽埃安與奇瑞、特斯拉的銷量差距分別為6000輛和95000輛。由此可見，廣汽埃安距離成為國內新能源行業(yè)前三的目標似乎越來越近了。

而廣汽埃安的產量還在快速增長。近日，廣汽集團在投資者關系活動上表示， 廣汽埃安目前標準產能達20萬輛/年；第二工廠預計四季度建成投產，屆時整體產能將達到40萬輛/年。

與眾多造車實力派類似，廣汽埃安很重視電池業(yè)務。在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”

為扭轉形勢，廣汽集團已經在做電池，接下來可能還要買礦。 當下，廣汽埃安正在籌建動力電池公司及動力電池量產生產線，推進電池自研、自產的產業(yè)化布局，實現自主可控的動力電池供應。

由于新能源汽車的發(fā)展超出預期，廣汽集團宣布，2025年全集團新能源汽車占比將從20%提高到25%，2030年將達到50%。其中，傳祺品牌將承擔起混動技術落地的重任，廣汽埃安則是智能電動的先行者。

在新能源方面，廣汽埃安產品矩陣進一步豐富，2021年投放了AION Y、AION S PLUS和AION V PLUS三款新產品。目前，廣汽埃安已形成轎車+SUV四款產品矩陣，全系產品平均售價已超18萬元。廣汽埃安正在努力從低端市場向高端市場靠攏。

三

不過，廣汽埃安要在短時間內提升品牌檔次，也不是一件容易的事。

在發(fā)展初期，廣汽埃安推出的AION S這款產品主打B端出行市場，在部分地區(qū)出租車、網約車市場有著極大的市場占有率。但隨著C端需求量的爆發(fā)，主打B端業(yè)務對品牌力有所影響。

廣汽埃安曾采取一系列措施降低B端占比，同時提升產品在C端市場的影響力。例如，廣汽埃安推出LX Plus來提高定位，推出埃安V Plus提升智能潮玩屬性，以及推出埃安S Plus來主打C端市場。

然而，上述操作并沒有撕掉廣汽埃安身上“網約車”的標簽?；仡檹V汽埃安過往銷售數據發(fā)現，2021年廣汽埃安全年銷售超12萬輛新車，其中AION S銷售量接近7萬輛，占比超六成。而AION S在營運、租賃等B端市場的比例約為60%-70%。

另據乘聯會數據顯示，上半年廣汽埃安旗下暢銷車型AION S和AION Y累計銷量分別為40601輛和45149輛，在新車銷售總量中占比高達83.96%。而廣汽埃安主打高端市場的AION LX累計銷量僅為1933輛，占比微乎其微，可見廣汽埃安的高端化之路依然任重道遠。

值得注意的是，廣汽埃安也和其他造車新勢力一樣尚未實現盈利。財報數據顯示， 2019年至2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.98億元。

眾所周知，造車就是一項永無止境的“燒錢游戲”。造車界流傳著一句話，“100億只是入場券”。而入場之后，還需要源源不斷的資金投入，融資便成了所有造車企業(yè)的共同訴求。

立足當下，在“碳中和、碳達峰”長期目標指引下，新能源汽車已經成為全球汽車市場的發(fā)展主流，當傳統車企和造車新勢力紛紛押注新能源賽道，投資機構反而冷靜下來。

眼下的汽車行業(yè)，缺錢的造車玩家們猶如雨后春筍般不斷涌現，但手握重金的投資機構們卻越來越小心謹慎，倒逼造車企業(yè)前仆后繼踏上IPO上市融資之旅。

在廣汽埃安沖擊IPO的同時，新能源車企的上市窗口卻在逐步收緊。盡管新能源車企謀求IPO上市融資早已司空見慣，但國內車企中除了“蔚小理”如愿登陸資本市場外，目前尚未出現其他成功上市的新玩家。

最近兩年，威馬汽車、零跑汽車、哪吒汽車等眾多造車新勢力相繼傳出計劃IPO的消息，但上市地點從美股到科創(chuàng)板再到港股，至今未有新玩家成功“上岸”。

有業(yè)內分析人士指出，在新一輪資本風口下，上市或將成為加速造車新勢力內部分化的“分水嶺”，率先登陸資本市場的企業(yè)更容易跑到賽道前列。

從資本市場的種種反應來看，作為從傳統造車巨頭廣汽集團衍生而來的造車新勢力，廣汽埃安比那些從零開始的造車新勢力更有底氣，有望在國內造車行業(yè)掀起更大的風浪。

值得一提的是， 在此前的混改中，廣汽埃安及廣汽研究院有794名核心員工出資17.82億元取得廣汽埃安4.55%的股權。倘若廣汽埃安未來成功上市，這些持股員工或將迎來身價暴漲的機會。

畢竟，從當下的資本市場現狀而言，A股新能源賽道已經誕生寧德時代、比亞迪兩家市值上萬億的超級巨頭，而產業(yè)鏈上的長安汽車、小康股份等市值均超千億，新能源板塊整體向好。

有市場消息稱，廣汽埃安首選科創(chuàng)板，在這個一年捧出300位億萬富豪的財富聚集地，廣汽埃安能否書寫屬于自己的財富故事？一切交給時間。

關鍵詞： 廣汽集團 資本市場 數據顯示