對于中美兩國眾多新創(chuàng)Robotaxi運(yùn)營公司來說，全面的商業(yè)化因Cruise的一系列事故受到了負(fù)面影響。

這似乎是一個一損俱損，但并非一榮俱榮的悖論。

【資料圖】

這個夏天對于Cruise來說，確實是個多事之夏。

自從6月2日拿到收費(fèi)運(yùn)營無人駕駛出租車許可后，Cruise的日子就不太平起來。

6月3日，Cruise自動駕駛車輛在舊金山與一輛豐田普銳斯發(fā)生事故，車上乘客均因事故受傷。

隨后，6月29日，又有Reddit用戶曬出Cruise自動駕駛車隊聚集街頭，造成交通堵塞的照片。

網(wǎng)友戲稱，自動駕駛車輛罷工是為了通過抗議來贏得更好的工作時間嗎？

Cruise無人駕駛出租車的服務(wù)時間是晚上十點到早上六點。

而這，并不是Cruise第一次發(fā)生這種“意外”。

五月，加利福尼亞監(jiān)管機(jī)構(gòu)便收到了自稱Cruise員工的匿名信，對Cruise過早將無人駕駛出租車投入商用表示擔(dān)憂。

科技媒體TechCrunch拿到了這封郵件。其中稱，Cruise自動駕駛出租車常以某種形式出現(xiàn)故障并被困街道，造成交通阻塞。

負(fù)責(zé)在加州發(fā)放無人駕駛汽車許可證的加州公共事業(yè)委員會 (CPUC)表示正在調(diào)查此事。

但6月初，Cruise還是拿到了加州首張全無人駕駛出租車收費(fèi)運(yùn)營的許可。

據(jù)CPUC表示，如果委員會發(fā)現(xiàn)不安全行為變得明顯，則有權(quán)隨時暫?；虺蜂N自動駕駛汽車許可證。

TechCrunch表示，暫時無法確認(rèn)這封信的作者是否確實為Cruise的員工，發(fā)送到信中所提供電子郵件的信件未得到回復(fù)。

但Cruise隨后接連發(fā)生的事故似乎印證了這位匿名舉報者的擔(dān)憂。

而在推特的相關(guān)內(nèi)容下，美國網(wǎng)友的評論更多的也是質(zhì)疑。

Cruise真的準(zhǔn)備好了嗎？

傷人事故是否有責(zé)？

6月3日的事故后，Cruise按照規(guī)定向加州交通管理局（DMV）提交了碰撞報告。

報告顯示，6月3日晚11點，一輛開啟自動駕駛模式的Cruise無人駕駛車輛正在Geary大道上向東駛至與Spruce街的路口。當(dāng)靠近路口時，Cruise AV打開左轉(zhuǎn)燈，進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，且在信號燈變?yōu)榫G燈時開始向Spruce街左轉(zhuǎn)。

同時，一輛豐田普銳斯正在Geary大道上向西行駛，由最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道靠近路口。在限速25英里（約40公里）每小時的路段，豐田普銳斯車速達(dá)到40英里（約64公里）每小時。

由于普銳斯的出現(xiàn)，Cruise AV未完成向Spruce街的轉(zhuǎn)彎便停了下來。而普銳斯則在進(jìn)入路口后徑直向前駛來，而沒有右轉(zhuǎn)。很快，普銳斯便撞上了Cruise AV的后排乘客座位置。碰撞導(dǎo)致Cruise AV右后門、門板和輪胎損壞?，F(xiàn)場叫了警察和救護(hù)車，并填寫了報告。Cruise AV被拖走，車內(nèi)乘客均受到輕傷并接受了治療。

在此前解讀小馬智行被DMV吊銷無人駕駛測試牌照時我們就曾詳細(xì)解讀過DMV的碰撞報告《小馬和加州交管局之間到底發(fā)生了什么？》。Cruise的這份碰撞報告顯示，事故發(fā)生時，車輛為開啟自動駕駛模式，處于停止?fàn)顟B(tài)，車輛遭受的損傷為Major。

如果Cruise的陳述屬實，則此次事故責(zé)任更多在于豐田普銳斯，Cruise屬于被動責(zé)任方。

但根據(jù)外媒報道，目前警方尚未結(jié)束對該起事件的調(diào)查，并且在現(xiàn)場他們并未明確責(zé)任方。

Cruise官員堅持認(rèn)為這起事故應(yīng)該是普銳斯全責(zé)，但由于他們并未公開視頻來支持自己的論點，目前還需等待警方調(diào)查結(jié)果。

如果最終證實Cruise對事故負(fù)有責(zé)任，則根據(jù)我們此前對小馬智行被吊銷無人駕駛測試牌照的分析，此次事故足以讓Cruise吊銷無人駕駛測試牌照。

根據(jù)Automotive News關(guān)于此次事故的最新報道，當(dāng)時Cruise 無人駕駛車上有三名乘客，豐田普銳斯上有兩名乘客，所有乘客均被送往醫(yī)院接受治療。

車輛罷工造成交通擁堵

時間來到6月29日。

網(wǎng)友r/sanfrancisco在Reddit上發(fā)帖稱至少有十幾輛Cruise的自動駕駛車輛堵在Gough街上。無人車幾乎占據(jù)了所有車道，導(dǎo)致現(xiàn)場數(shù)小時的交通擁堵。

據(jù)稱，這是由于車輛失去了與服務(wù)器的連接，導(dǎo)致服務(wù)器中斷造成的。而用于遠(yuǎn)程操控的備用系統(tǒng)也同時失效。最后只能通過工作人員到現(xiàn)場將車輛駛離才得以解決。

同樣的事故在5月18日也曾發(fā)生過。當(dāng)時，Cruise無人車斷電導(dǎo)致停滯在路上，工作人員無法看到其位置也無法與車上的乘員交流。本該允許操作員接管的備用系統(tǒng)也無法啟用。

Cruise并沒有披露這些事件的具體原因。

其發(fā)言人Drew Pusateri證實該公司遇到了技術(shù)問題，但并沒有詳細(xì)解釋。Pusateri表示：“我們遇到了一些問題，導(dǎo)致我們的車輛聚在一起。雖然問題已經(jīng)得到解決，沒有乘客受到影響，但我們向任何因此造成不便的人道歉?！?/p>

據(jù)悉，Cruise使用的是亞馬遜云服務(wù)，同時公司也使用亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和谷歌云。其對計算的大部分需求是模擬自動駕駛。而相關(guān)的現(xiàn)場服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施則未公開。值得指出的是，其所使用的這三個平臺均未發(fā)生過Cruise所遭遇的服務(wù)器中斷故障。

來自內(nèi)部的匿名舉報

而對于據(jù)稱來自內(nèi)部的匿名舉報信，Cruise的回應(yīng)是，公司曾在4月向2000多名員工做過調(diào)查，其中94%的受訪者同意“安全是這里的重中之重?！?/p>

但該匿名舉報者表示，截至5月，Cruise的車輛還經(jīng)常發(fā)生異常。這種情況下，車輛會被困在路上，阻礙交通或阻塞救護(hù)車等車輛。有時可以通過遠(yuǎn)程協(xié)助使車輛安全靠邊，但在某些情況下，后備系統(tǒng)也會出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無法遠(yuǎn)程操控車輛駛出車道，只能通過現(xiàn)場將其拖離的辦法解決。

此外，該舉報人還指出Cruise內(nèi)部的混亂，尤其是關(guān)于內(nèi)部安全報告系統(tǒng)的混亂。

他表示，自己曾提交過一份安全隱患報告，但六個月后其標(biāo)簽依然為處理中。這充分說明公司對于安全隱患的評估系統(tǒng)本身就不完善。

“我不確定我關(guān)于安全報告系統(tǒng)的經(jīng)歷是否具有代表性，但這至少說明整個環(huán)境非常混亂才會發(fā)生這種事。”

有趣的是，舊金山市交通局此前也多次對Cruise自動駕駛車隊的可靠性與安全性提出過質(zhì)疑。去年11月，該機(jī)構(gòu)便曾向CPUC提交過一份信件，稱Cruise的Robotaxi“目前還不能符合州和地方的交通法規(guī)”。

而Cruise則于12月反駁了該機(jī)構(gòu)的論點。

最終，Cruise于6月2日拿到無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營許可，并于6月23日正式開啟運(yùn)營。此前，其無人駕駛的出租車業(yè)務(wù)主要以面向內(nèi)部人員及記者等體驗為主。

Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為，需要提高透明度來向消費(fèi)者證明自動駕駛汽車的安全性。

而Cruise則表示，自己與CPUC的關(guān)系一向是透明的，兩者之間的溝通頻繁且一致。而且，Cruise表示自己嚴(yán)格遵守各種報告要求，并根據(jù)要求向CPUC提供了額外信息。

不過就Cruise的解釋，消費(fèi)者似乎并不買單。

有網(wǎng)友@NHTSA表示其可能會想調(diào)查此事，但“等等，他們可不會找通用和福特的麻煩”。

NHTSA于7月7日表示正在就6月3日發(fā)生的碰撞事故展開調(diào)查。

而在更早的4月，Cruise的一輛無人車因在夜間未開車燈在十字路口前被交警攔下，隨后車輛又自己啟動向前開過十字路口后才停下。據(jù)稱，這是自動駕駛車輛為了在更安全的地方停車。

而值得注意的是，在舊金山，Cruise的自動駕駛汽車可合法在夜間行駛。因此正常情況下，天黑時它們應(yīng)該要開燈。而這輛自動駕駛車輛因未開燈被警察攔下，很可能是故障導(dǎo)致的車燈熄滅。

不得不說，Cruise在開啟無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營的過程中所暴露的問題確實不在少數(shù)。對比小馬智行遭到的先后被取消無人駕駛測試牌照與有安全員的測試牌照，很難說是不是公平。

但至少，Cruise確實需要給公眾一個明確的交代。

在當(dāng)前中美德監(jiān)管體系都在大力推動L3、L4級的自動駕駛上路的大背景下，發(fā)生在Cruise身上的諸多意外也在讓外界懷疑，Robotaxi是不是已經(jīng)成熟，到了可以正式商業(yè)化運(yùn)營的時候？

不過，智駕網(wǎng)多年來一直堅持的一個看法是，零傷亡、零事故是不存在的。人類能否接納自動駕駛是我們?nèi)绾谓邮芤慌_犯錯的機(jī)器。

人會犯錯，機(jī)器也會犯錯，在我們?yōu)闄C(jī)器犯錯設(shè)定好規(guī)則和處理方案之后，機(jī)器的犯錯也會越來越少。

當(dāng)然，Cruise引發(fā)的一系列事件在美國監(jiān)管部門引發(fā)的反應(yīng)相比中國公司小馬智行要平和的多，而我們希望NHTSA能夠?qū)χ忻劳跍y試的企業(yè)一視同仁。

關(guān)鍵詞： 無人駕駛 駕駛車輛 豐田普銳斯