2022年，自動駕駛迎來“拐點”。

在新能源汽車智能化迅速發(fā)展的背景下，自動駕駛技術(shù)也迎來了高速發(fā)展的契機(jī)，正在“駛”向現(xiàn)實。

(資料圖)

今年3月，美國加州公共事業(yè)委員會向谷歌母公司Alphabet和通用汽車公司發(fā)放了提供自動駕駛客運服務(wù)的許可證，允許兩家公司旗下的自動駕駛公司在舊金山及周邊提供收費客運服務(wù)。

谷歌的Waymo開始在大城市正式全天商業(yè)運營自動駕駛出租車，可以說是自動駕駛領(lǐng)域的一針強(qiáng)心劑。

放眼國內(nèi)，百度也在去年落地了自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，截至目前，蘿卜快跑載人訂單量已超100萬單。

時代的巨變正在深刻發(fā)生，自動駕駛的未來圖景已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

AI深耕，成本終降

不管是2010年Google無人駕駛問世還是2013年百度啟動無人駕駛項目。自動駕駛都已經(jīng)經(jīng)歷了漫長的發(fā)展。

毫無疑問，自動駕駛是一個復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，包括了環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、高精地圖、高精定位等多個領(lǐng)域的技術(shù)，還要加上算法、以及軟硬件的結(jié)合。

在近十年深耕和高研發(fā)下，自動駕駛終于走到開花結(jié)果之時。

此前，自動駕駛車的成本一直是桎梏其商業(yè)化落地的重要因素。

今日，在百度世界2022大會上，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。基于自動駕駛技術(shù)的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，并且成本僅為25萬元。

來源：百度

這意味著，自動駕駛汽車的成本，降低到行業(yè)成本的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價格。

根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用，未來將部署上萬輛無人車。未來打無人車要比現(xiàn)在打車便宜一半。

此前，麥肯錫報告預(yù)測，在2025年，Robotaxi的成本和網(wǎng)約車、出租車將持平，此后Robotaxi成本會逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車。

如今，百度率先在成本上領(lǐng)跑了一步。

雖然成本下降，但無人駕駛系統(tǒng)是具備比上一代車型更強(qiáng)的L4級自動駕駛能力。全車配備了38個車外傳感器疊加多傳感器深度融合，可以支撐中國復(fù)雜的城市道路條件，同時采用了車規(guī)級高算力主冗雙計算單元，算力可達(dá)1200Tops。

與此同時，百度還首創(chuàng)了業(yè)界七重全冗余的整車系統(tǒng)，即電源冗余、通訊冗余、L4級冗余制動系統(tǒng)、L4級冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、架構(gòu)冗余、計算單元冗余、傳感器冗余，來保障車輛的安全性能。

截至目前，百度Apollo測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過3200萬公里。

在海量路測數(shù)據(jù)回傳后，一是通過分類和標(biāo)注，建立場景集，幫助不斷迭代算法；二是可以形成百度Apllo模型訓(xùn)練閉環(huán)，用大量數(shù)據(jù)支撐感知、預(yù)測等典型學(xué)習(xí)型任務(wù)。

成本和技術(shù)的突破，讓自動駕駛的商業(yè)化有了更明朗的未來。

自動駕駛商業(yè)化提速

根據(jù)中信證券測算，自動駕駛潛在市場空間超數(shù)萬億元。其中，Robotaxi的潛在市場空間最大，約為3.2萬億元（以2040遠(yuǎn)期空間計算），商用車輛自動駕駛合計市場空間約為3萬億元，環(huán)衛(wèi)、城配、最后一公里等城市專用車市場自動駕駛空間約為1.9萬億元。

萬億市場空間下，不論是Waymo還是國內(nèi)的百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)都開始了Robotaxi的商業(yè)化運營。

越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動駕駛商業(yè)化落地的序幕。

在自動駕駛業(yè)內(nèi)，有漸進(jìn)式和跨域式兩個技術(shù)路線，前者以特斯拉為代表的傳統(tǒng)車企為主，后者以Waymo、百度為代表。但不管是漸進(jìn)式還是跨越式，如今都走到了加速商業(yè)化的階段。

2021年7月特斯拉正式推出了城市與區(qū)域高級智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD 9.0，2021年，特斯拉全球交付量達(dá)到了93.6萬輛，隨著銷量不斷拉升，特斯拉的自動駕駛技術(shù)也將落地更多車輛。

Waymo也在商業(yè)化上做了多輪嘗試，今年3月Waymo開始在大城市正式全天商業(yè)運營自動駕駛出租車。

國內(nèi)Robotaxi商業(yè)化的第一槍來自百度去年11月的蘿卜快跑首個自動駕駛收費訂單。

到今天，蘿卜快跑已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、陽泉、武漢等城市。其中，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、重慶、武漢、陽泉這四地開啟了正式收費運營。

截至目前，蘿卜快跑載人訂單量超100萬單。

蘿卜快跑還將提速，計劃到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個城市，到2030年擴(kuò)展到100個城市。

來源：百度

百度也一度被外界視為是最接近盈利的Robotaxi公司。

不相信未來，所以才限制了想象。如今，“百度們”已經(jīng)通過自動駕駛向我們重構(gòu)了一幅出行地圖和人類生活圖景。

重構(gòu)出行圖景

在決定投資自動駕駛技術(shù)時，李彥宏曾說過：“它是人工智能最頂級的工程，將徹底改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕睢！?/p>

也有人將自動駕駛與汽車發(fā)明并肩，認(rèn)為其是自汽車發(fā)明以來影響最為深遠(yuǎn)的技術(shù)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告 》數(shù)據(jù)顯示，2035年自動駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動駕駛將對人類出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

其中， Robotaxi逐漸成為出行領(lǐng)域的新星。據(jù)了解，Robotaxi可以提高公路安全性，并構(gòu)成交通的組成部分，車載傳感器將能夠與智能交通系統(tǒng)協(xié)同運行，對交叉路口的車流進(jìn)行優(yōu)化從而緩解交通壓力。

2020年10月，百度中標(biāo)北京經(jīng)開區(qū)高級別自動駕駛示范區(qū)項目，幫助北京亦莊打造全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)。

如今兩年過去，高級別自動駕駛示范區(qū)已基本完成2.0階段的建設(shè)。在60平方公里332個智能路口下， 示范區(qū)單點自適應(yīng)路口車均延誤率下降達(dá)28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%，雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。

“在第四次工業(yè)革命的浪潮下正在經(jīng)歷百年未有之大變局，交通與物流產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點?！?/p>

百度已經(jīng)率先站在了這個交匯點處，而未來正在加速到來。?

（首圖來源：百度）

關(guān)鍵詞： 無人駕駛 自動駕駛汽車 計算單元