萬萬沒想到，國產(chǎn)汽車居然還能賣到80萬。

(資料圖片)

我說的不是紅旗，而是一個非常神奇的新品牌。

雖然歷史總銷量還不到一萬臺，它卻敢說自己是“銷售冠軍”。

原來，這個“銷售冠軍”前面加了兩個限定詞。第一個限定詞“50萬以上”，這就把特斯拉、比亞迪和造車新勢力都排除掉了。第二個限定詞“純電動車”，又過濾了帶油箱的紅旗轎車。

這家品牌，叫做高合?？偛可虾?，生產(chǎn)基地位于江蘇鹽城。

雖然用戶基數(shù)非常小，但高合的車主卻異?；钴S，活躍于各大投訴平臺。

5月6日， 知名汽車博主爆料，高合行車記錄儀疑似泄露隱私，身在北京的車主居然可以窺視上海汽車的所有信息。

這個瓜還沒吃完，高合又上熱搜榜。

近日，它收到了一份業(yè)內(nèi)罕見的律師函。50名車主集體控訴，高合汽車在向當(dāng)事人宣傳、銷售HiPhi X汽車過程中，對汽車音響、內(nèi)飾和電池存在虛假宣傳、構(gòu)成消費欺詐……

好事不出門，壞事傳千里。人們不禁想問，這家車企背后到底藏了多少秘密？

54歲披甲上陣，丁磊被迫造車

高合，高合，不僅價格高不可攀，話術(shù)也高（gù）深（nòng）莫（xuán）測（xū）。

翻開高合的官網(wǎng)，你找不到任何硬核數(shù)據(jù)，滿屏都是P圖海報，以及“生態(tài)”、“夢想”、“創(chuàng)造”、“顛覆”、“改變世界”等虛詞。

當(dāng)“蔚小理”在發(fā)布會上比拼技術(shù)實力的時候，高合卻一直在念排比句小作文，初聽起來，確實很酷很牛皮。

等等，這不是以前樂視汽車的套路和風(fēng)格嗎？

我突然想起了賈躍亭掛在嘴邊的詞語，“為夢想窒息”、“生態(tài)化反”、“三大顛覆”……

關(guān)于這兩家公司的淵源，還得從樂視前高管、高合創(chuàng)始人丁磊說起。

1984年，丁磊還在復(fù)旦大學(xué)物理系讀本科時，中德在北京人民大會堂簽署了上海大眾的合資項目，中國汽車工業(yè)迎來了歷史上的重要轉(zhuǎn)折點。

當(dāng)時，1100萬人口的上海只有3座公共加油站，桑塔納的裝配車間，是兩座瀕于倒塌的、博物館級的破廠房，而且還跟老上海牌轎車的裝配擠在一起。

看著這一片荒漠，從德國派過來的大眾高管“有那么一刻停止呼吸，腦子一片空白”

1988年，丁磊碩士畢業(yè)，進入上汽大眾擔(dān)任一名質(zhì)量保證部工程師，成為了中國合資時代的第一批汽車人。

這一呆就是23年，并一路升至上汽通用總經(jīng)理、上汽集團副總裁，見證了中國汽車工業(yè)從1到100，又從弱到強的整個過程。

2011年，丁磊又完成了從汽車人到從政者的重要跨越。從上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記做到上海浦東新區(qū)副區(qū)長，是引進特斯拉項目的主導(dǎo)者。

四年的政務(wù)生涯中，丁磊看到了新能源、大數(shù)據(jù)、現(xiàn)代通訊和人工智能對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來了翻天覆地的沖擊、裂變、解構(gòu)、重組。

作為老一代汽車人，丁磊大受震撼。他不想錯過即將到來的百年大變局。

2015年，丁磊卸掉令旁人欽羨無比的體制內(nèi)身份，下海加盟了如日中天的樂視，任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，中國及亞太CEO，站在賈躍亭的背后，一起為夢想窒息。

不久，他們就真的造出了樂視超級汽車LeSEE，一款由阿斯頓馬丁代工，科技感十足的概念車。

在發(fā)布會上，賈躍亭請了唐嫣、孫紅雷等一大幫明星為他站臺。說道動情處還難以自已，淚灑現(xiàn)場。

“很少有人了解他背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。雖然還不是量產(chǎn)車，但我們承諾量產(chǎn)的日子不會太遠(yuǎn)。我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿……”

后來的故事，眾所周知，賈躍亭出現(xiàn)了流動性危機。丁磊趕在樂視帝國崩分離析的前一夜退出，賈躍亭則背負(fù)“老賴”的罪名遠(yuǎn)赴美國。

2017年，仍懷汽車夢的丁磊，被迫披甲上陣，成立華人運通，并創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。

這個時候，丁磊已經(jīng)54歲，一個非常夸張的創(chuàng)業(yè)年紀(jì)。

繼樂視汽車遺志

樂視還活著，但它已經(jīng)死了。

迄今為止，樂視仍有400多名員工沒有離職，他們在北京的辦公室里過著沒有老板的神仙日子，賈躍亭的債務(wù)絲毫沒有影響到他們的穩(wěn)定工資。

但所有人都知道，樂視再也回不去了，樂視汽車開啟了新的汽車時代后，就已經(jīng)落幕了。

樂視死了，但它又活著。因為高合承接了樂視的汽車夢想，并走向正軌。

其首款車型高合HiPhi X于2021年5月開啟交付，至今累計銷售6272輛；第二款量產(chǎn)車型高合HiPhi Z也于近日開啟預(yù)售，售價60-80萬。

某種程度上，高合HiPhi X就像是FF沒造出來的車。

高合HiPhi X與PPT上的FF91在外形上就高度雷同，車輛均取消門把手，開門從B柱按鈕感應(yīng)開關(guān)，同時鋼鋁車身、空氣懸架、內(nèi)飾布局上雙方都極為相似。

難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，所謂高合，就是與“FF91”高度融合。

不同的是，賈躍亭FF91在美國量產(chǎn)后的售價高達(dá)200萬元，而高合HiPhi X的售價便宜很多，“只”需要57-80萬元。

即便如此，高合也已是國產(chǎn)車的價格天花板了。

在成都的新車發(fā)布現(xiàn)場，丁磊興奮地表示，80萬以上的豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影，打破了半個世紀(jì)以來國外豪華品牌的壟斷。

此外，互聯(lián)網(wǎng)出身的賈躍亭對汽車公司的定位是科技驅(qū)動的生態(tài)公司，他將汽車作為“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”。這也是當(dāng)前新造車勢力的一致愿景。

而丁磊的視角不太一樣。

在接受央視《對話》節(jié)目采訪時，丁磊說，“我不認(rèn)為我是簡單的做汽車或新能源智能汽車，我更多的是即通過智能汽車、智捷交通作為節(jié)點構(gòu)建一個智慧城市，來改善人類的未來出行?！?/p>

什么意思呢？

簡單講，就是通過智能汽車、智捷交通作為節(jié)點構(gòu)建一個智慧城市，銜接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，真正實現(xiàn)車、路、城的互通。背后，是“修路”和“筑城”等宏大命題。

所以，外界除了看到高合推出汽車之外，也能看到華人運通承辦工信部信通院的V2X工作大會，并參與車路協(xié)同相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

高合一直在向一個遠(yuǎn)比汽車本身更偉大的目標(biāo)奔跑。

離群索居者，不是野獸，便是神靈。

頻繁掉點，高合是不是該冷靜一下

夢想是偉大的，但現(xiàn)實是骨感的。

高合HiPhi X自推出以來，就長期被一個質(zhì)疑籠罩，“這么貴的車，真的有冤大頭會買么？”

一個不爭的事實是，上市一年多，高合HiPhi X銷量僅6000多輛，月均不超過500輛。其第二款輛車產(chǎn)，又一次將價格定在了60-80萬的區(qū)間內(nèi)。

更為糟心的是，近期的高合汽車，開始頻繁掉點。

今年5月，知名汽車博主“李老鼠”發(fā)文稱，點擊高合HiPhi X的行車記錄儀后臺，通過其中的一個聯(lián)網(wǎng)按鈕，可以顯示其他同款車型的車友以及距離自己的位置；而當(dāng)點擊其中一個車友的圖標(biāo)后，車輛會直接顯示對方的行車記錄儀視角。

這意味著高合車主可以實時“監(jiān)控”到列表中全國其他車友。

對此，高合汽車解釋稱，該功能屬于車隊出行，是車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時默認(rèn)關(guān)閉，用戶需要在車輛上電后進行二次確認(rèn)開啟，此功能不存在泄露用戶隱私。

可隨意切換其他車主行車記錄儀視角，怎么可能沒有泄露隱私呢？

面對輿論的狂轟亂炸，高合汽車現(xiàn)已將“車車互聯(lián)”功能關(guān)閉，稱正在按照國家最新法律的要求更新。

車路協(xié)同是丁磊變革未來出行的偉大目標(biāo)，但在實現(xiàn)的過程中，如何保護用戶隱私是高合乃至整個汽車行業(yè)都應(yīng)謹(jǐn)慎對待的命題，消費者不該成為科技進步的小白鼠。

“泄漏隱私”事件一波未平，高合又陷入了“虛假宣傳”的維權(quán)輿論。

近來，有50名高合HiPhi X車主委托律所起草了一份律師函，稱高合汽車存在虛假宣傳、構(gòu)成消費欺詐，所列“罪名”有三：

1）高合 HiPhi X 汽車在宣傳銷售過程中，稱其音響是 "Meridian 英國之寶品牌音響 "，但拆解后才發(fā)現(xiàn)，音響并非英國之寶，而是國產(chǎn)上聲品牌音響；

2）對外宣傳采用了 " 半苯胺內(nèi)飾 "，但僅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，門板、中控等其他地方均系人造革；

3）宣傳銷售高合 HiPhi X 時，對外宣傳電池電量為 97 度電，然而車主在拆開汽車后發(fā)現(xiàn)電量僅僅為 94.3 度電；

其實，從技術(shù)角度看，電池容量并不是固定數(shù)值，隨著車輛使用會持續(xù)衰減，通常容量衰減至80%以下就會被定義為失效。同時，不同溫度下，電池容量也會有變化。車主測量的94.3度與產(chǎn)品標(biāo)注的97度容量，差距不大，屬合理范圍。

至于宣傳稱半苯胺內(nèi)飾但實際半苯胺真皮僅覆蓋座椅，確實可歸咎為理解誤差。真正可稱為欺詐的，只有音響貼牌。

但是高合的官方回復(fù)，均將矛頭指向了部分用戶對產(chǎn)品的理解偏差。如此回應(yīng)，換來的只是輿論更猛烈的討伐，“賣著最貴的車，賺著不明不白的錢。”

如果說“泄漏隱私”事件只是高合對車路協(xié)同功能操之過急，“虛假宣傳”事件則是對用戶赤裸裸的漠視。

2018年，蔚來汽車在面對用戶長途出行里程焦慮時，不惜下血本推出“奶媽車”服務(wù)，既用燃油車帶著超大充電寶千里迢迢為沒電的用戶充電。

反觀高合，對用戶情緒的無視，在新造車勢力中也是極為罕見的。

顯然，高合雖然是樂視夢想的延續(xù)，但作為“汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖級人物”，丁磊的人生際遇里，其實是缺乏互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)思維，這在愈演愈烈的智能汽車競爭中，是極為不利的。

作為企業(yè)家，不僅要胸有溝壑縱橫，也要能看到柴米油鹽。

此前，樂視的失敗被很多人歸咎為，步子太大扯到蛋了。如今高合的步子，似乎也邁大了。

紅利體驗卡即將到期

價格最高飆至80萬，高合賣的不是出行需求，是出行體驗。

然而體驗是一個無法衡量的變量。一千個人有一千個哈姆雷特，同樣的產(chǎn)品給不同的人帶來的體驗完全不同；而即便是同一個產(chǎn)品、同一個人，在不同的時間節(jié)點也有完全不同的體驗。

愛嘗鮮的人，愿意支付夸張的價格買一輛高合HiPhi X，但當(dāng)新鮮感過后，他們也會衡量，這樣的體驗究竟值不值80萬？

答案或許是否定的。

拋開維權(quán)事件，在高合APP中，反映人機互動、智能駕駛效果不佳，自動泊車經(jīng)常失敗的車主隨處可見。

這意味著，在用眾多黑科技撐起豪華后，高合并沒有在體驗及服務(wù)上，滿足消費者對于豪華智能電動車的預(yù)期。

這是一個非常危險的信號。

目前高合是國產(chǎn)車價格天花板，80萬級別的國產(chǎn)智能電動汽車只此一家，但這一現(xiàn)狀即將被改變。

亞迪將騰勢定位在30—80萬元，全新的豪華品牌價格區(qū)間更是80-150萬元，同時一汽紅旗、上汽智己、長城沙龍都將目光放在50萬以上的豪車市場。

這些車型無一例外的將核心競爭力聚焦在了自動駕駛、智能座艙、人機互動等方面。未來豪車市場，雷同車型將層出不窮。

一旦超豪華智能電動車市場的紅利體驗卡到期，髙合又該拿什么，在茫茫競爭者中穩(wěn)住自身國產(chǎn)車價格天花板的位置？

此外，要實現(xiàn)智能城市領(lǐng)路人的偉大目標(biāo)，僅靠小眾的豪華車市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，高合必須在大眾的平價車市場還要有一定話語權(quán)。

這意味著，高合必須要做價格下沉。但與2017年特斯拉通過價格下沉收割市場不同，擺在髙合前路的不再是大片智能汽車空白市場，而是過度擁擠的品牌戰(zhàn)爭。

在2021年底的廣州車展上，一個明顯的信號是：無智能、不汽車。長城沙龍更是直接喊出“低于4顆激光雷達(dá)的汽車，不要說話”的宣傳口號。

當(dāng)前，智能汽車早已陷入了瘋狂堆料的白刃戰(zhàn)中，不卷死對手，就卷死自己。體驗與服務(wù)不占優(yōu)勢的高合，又該拿什么殺入這一更加殘酷的市場？

近日，丁磊已明確表示高合的第三款車型將會下探到30-50萬元中高端區(qū)間。屆時，市場對高合的檢驗，或許才剛剛開始。

關(guān)鍵詞： 智能汽車 虛假宣傳 樂視汽車