采訪約定的前一天，孫亦炯（上汽乘用車副總經(jīng)理）剛剛從上汽乘用車安亭基地回到家里。在此之前的20天，他都吃住在公司。接下來替換他的，是楊曉東（上汽乘用車總經(jīng)理）。

“現(xiàn)在我們每一個(gè)還在開展業(yè)務(wù)的區(qū)域，包括臨港工廠、安亭設(shè)計(jì)中心園區(qū)……都是主要領(lǐng)導(dǎo)駐守在一線。這樣一些問題的解決和協(xié)調(diào)會(huì)更方便一些。”

這樣緊鑼密鼓的提前布局和領(lǐng)導(dǎo)們輪換駐守，是因?yàn)椋?022年對上汽乘用車和榮威品牌來說，都是重要的變化調(diào)整之年。

比如，如果沒有疫情，榮威的全新緊湊型SUV——鯨，現(xiàn)在已經(jīng)在北京車展上完成了上市。

無論從名字、造型、豐富的智駕配置，都可以很容易看出，鯨這款車是今年榮威的一個(gè)新的嘗試。

孫亦炯說，現(xiàn)在鯨的上市大致會(huì)推遲到5月份。

洗澡、運(yùn)輸都要解決

作為上海市最大的汽車企業(yè)，上汽出現(xiàn)在了4月16日上海經(jīng)信委公布的666家復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單里。目前，正在進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試。

而作為最早一批從3月中下旬就開始備戰(zhàn)抗疫的企業(yè)之一，上汽乘用車在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的希望到來之前，也經(jīng)歷了準(zhǔn)備充足和意外狀況頻發(fā)交織的過程。

以安亭基地為例。

3月中下旬，就確定了500多研發(fā)相關(guān)人員吃住在園區(qū)進(jìn)行封閉式管理和工作。不參與封閉的人員，提前把電腦、工作站搬回了家。

為了解決這500多號(hào)人封閉期間的吃住睡問題，4月21日遠(yuǎn)程視頻連線采訪中，孫亦炯（上汽乘用車副總經(jīng)理）說，“我們想了很多辦法?！?/p>

“改造了大概二三十個(gè)洗澡設(shè)施。把沒有熱水器、淋浴堂的狀態(tài)花了2、3天時(shí)間改造好了?！边€有，把房車開到園區(qū)里，因?yàn)榉寇嚴(yán)锒加辛茉≡O(shè)備。

更重要的吃飯問題。

孫亦炯說，花了很多精力跟當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和政府協(xié)調(diào)資源。

“你要想到，四五百人，吃飯的食材也好、儲(chǔ)備也好，是要定期補(bǔ)充的。政府對我們其實(shí)還是比較支持的?！?/p>

這500人，其實(shí)也僅實(shí)現(xiàn)了上汽安亭基地10%的到崗率。與此同時(shí)，解決不了的問題一直客觀存在著，比如新車道路測試。

不過，所有問題都比不上物流的影響。

“比如說我們今年年底要出一款全新的車正在試生產(chǎn)階段，可能很多的物料都是在供應(yīng)商那里，還沒有形成正常的一個(gè)批量供貨，運(yùn)不過來。”

為了盡可能不影響到新產(chǎn)品上市的節(jié)奏，廠家就要和物流一起挖掘資源、開通行證等等……把試生產(chǎn)材料拉過來，確保整個(gè)后續(xù)項(xiàng)目能夠正常推進(jìn)。

如果第一步把材料拉過來的問題解決了，那么把整車發(fā)出去還有一系列繁冗程序在后面等著。

“比如說火車發(fā)運(yùn)，你到了停車場你還要做一次消殺，消殺完了之后你還要整理，整理完了之后還要拼運(yùn)輸資源。到了當(dāng)?shù)赜行┞废窀咚俟凡煌ǖ脑捨覀冞€要繞路……”

孫亦炯說，“現(xiàn)在整車發(fā)運(yùn)的OTD（Order to Delivery）的時(shí)間，我自己估算至少比以前要翻了大概1倍以上的時(shí)間?！?/p>

不過慶幸的是，上汽乘用車目前的管理和生產(chǎn)節(jié)奏只是慢了，沒有被打斷和打亂。

至于接下來會(huì)怎樣，孫亦炯認(rèn)為，如果后續(xù)的時(shí)間不斷延長，受到的影響和損失一定是會(huì)越大。

“購車周期在變長”

“今年4月份整體的零售端情況，下滑得還是比較嚴(yán)重。而且我們在終端的情況摸下來，（消費(fèi)者）整個(gè)購車的周期在變長。”

孫亦炯說，這是現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀。

多少有些無奈，但疫情對消費(fèi)者信心的影響其實(shí)也很容易理解。而對車企來說，還要經(jīng)受另一重壓力，就是在有需求的情況下卻生產(chǎn)“斷檔”。

比如今年行情較好的新能源市場。

“我們?nèi)ツ曩u的比較好的，比如像科萊威，包括在A0、A00級(jí)市場賣得比較好的車。我們雖然漲價(jià)了，但是需求還是有的。但是在整個(gè)供貨的環(huán)節(jié)上，制造的環(huán)節(jié)上，在3、4月份還是碰到了很大的一些問題?！?/p>

孫亦炯說，除了疫情導(dǎo)致的對供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線產(chǎn)能的影響，還有三個(gè)原因的疊加。

一個(gè)是去年以來的缺芯問題至今沒有根本性的轉(zhuǎn)變和解決。第二是今年原材料成本的上漲。

“一般電池今年的報(bào)價(jià)的話，基本上要上漲至少30%左右。你看有些自主品牌的產(chǎn)品因?yàn)檫@個(gè)成本上漲都停產(chǎn)了。這個(gè)其實(shí)是當(dāng)中很大的一部分原因?！?/p>

第三，是新能源政策退坡引起的雙積分交易價(jià)格的下跌。

據(jù)了解，以前一個(gè)新能源車積分在市場上交易是四位數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)降到三位數(shù)。這樣的成本壓力傳導(dǎo)到終端，就是漲價(jià)。

但孫亦炯認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場依然是機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)并存的。

風(fēng)險(xiǎn)很容易理解，而機(jī)會(huì)在于兩點(diǎn)：新能源市場的需求和發(fā)展趨勢都在，疫情過后市場可能會(huì)有一個(gè)報(bào)復(fù)性的恢復(fù)，消費(fèi)者信心提升也存在可能。

“對今年整個(gè)市場的預(yù)判，我覺得相對比較有影響，但是我總體對市場還是抱有比較樂觀的考慮?！?/p>

后記

據(jù)說，去年3月上任之初，因?yàn)橐焖倭私鈽I(yè)務(wù)，同時(shí)還要給出一套內(nèi)部調(diào)整規(guī)劃，孫亦炯“百天瘦了10斤”。

采訪當(dāng)天中午1點(diǎn)鐘接通視頻連線時(shí)，孫亦炯才剛剛結(jié)束另外一個(gè)視頻會(huì)議。不知道他的午飯是不是也在電話會(huì)議狀態(tài)下解決的。

有過居家辦公經(jīng)歷的人可能都熟悉那種狀態(tài)：睜眼就是工作時(shí)間，睡覺前都是工作時(shí)間，周末也是工作時(shí)間……

但對今年的孫亦炯來說，要在疫情、缺芯、漲價(jià)、消費(fèi)信心不樂觀等種種外因疊加的情況下，完成上汽乘用車品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，是一件遠(yuǎn)比高強(qiáng)度工作壓力更大的事情。

因?yàn)榕c上汽集團(tuán)旗下另外兩個(gè)自主品牌——飛凡和智己，分別定位高端和豪華不同，榮威的定位是“國民車”。

在新造車運(yùn)動(dòng)大潮下，平價(jià)國民車領(lǐng)域的競爭也更為激烈，創(chuàng)新和成本控制之間的平衡也更難把握。

孫亦炯說，今年一方面是產(chǎn)品戰(zhàn)略的變化：

今明兩年，榮威將會(huì)有4-5款電驅(qū)產(chǎn)品和2-3款電動(dòng)化產(chǎn)品。也就是說，新能源產(chǎn)品的占比逐漸加大。

同時(shí)，還要“堅(jiān)持主流市場的同時(shí)，去探索細(xì)分市場的一些個(gè)性化的需求選擇?！宾L的出現(xiàn)就是對個(gè)性化、智能化路線的探索。

二是內(nèi)部機(jī)制的調(diào)整變化。

“不管在組織架構(gòu)上，在人員上，包括在思維方式上都需要做出一些改變?！?/p>

原標(biāo)題：【疫情下的汽車人】上汽孫亦炯：拼，在危與機(jī)之間

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