開一臺純電車能有多省，相信看過上期文章后的你已經(jīng)有所了解了，不過也有人對于后期更換電池以及電動車保費上漲等問題提出了質(zhì)疑。

實際上從使用來講，電動車的問題遠不止這些，這期同樣從我這個真實車主出發(fā)，來和大家聊聊電動車的哪些缺點才是真正值得你在意的？

換電池要幾萬，問題留在選車前

開電車省下的錢最終將花在換電池上，這其實是很早我就聽說過的話，也是我在當(dāng)時選擇電動車主要的顧慮之一。一般 40-50kWh 的電池?fù)Q一塊都得 4、5 萬，那像我這臺 P7 這種主打長續(xù)航用了 80kWh 的車型換電池價格還不得起飛了？用車近三分之一的價格換電池我是絕對接受不了的。于是我在當(dāng)時選車時就主要關(guān)注了電池質(zhì)保這一點，發(fā)現(xiàn)有些品牌的車型會在發(fā)布時就承諾電池終身自保，而有些則是在購買時會推出贈送電池終身質(zhì)保的服務(wù)。

不過在這里要向大家解釋一下，一些車企承諾的終身質(zhì)保并不是電池出現(xiàn)衰減直接換電池，而是當(dāng)車輛的電池?fù)p耗低于 80% 后會對有問題電池進行維修，保證電池活性會在 80% 以上，這雖然沒有直接換新那樣「過癮」，起碼來講也算是個保障。但這項服務(wù)一般有著一定的條款進行約束，例如需要首任車主等，所以如果幾年內(nèi)沒有換車計劃同時不想因為換電池花錢的朋友來講，要提前和銷售咨詢好該權(quán)益的具體條款。

保費上漲除了分車，還分人

電動車保費上漲，這是在電動車集體漲價之前人們比較關(guān)心的話題，造成保費上漲的原因和新能源車關(guān)注度較高的自燃事件以及「剎車失靈」事件的頻發(fā)有直接關(guān)聯(lián)。不過后來隨著對于電池安全性的提升以及「剎車失靈」事件的逐步調(diào)查清楚后，保費有所回落。

從最近我在車友群了解的情況來看，保費目前是有小幅度上漲，但并沒有想象那么恐怖。一些保費較高的車主主要是因為在之前有過兩次以上的出險記錄所以調(diào)高了保費，這是正?，F(xiàn)象。不過我發(fā)現(xiàn)一個比較有意思的事情是，保險公司針對新能源車型會根據(jù)特定車型和投保人的年齡給出不同的價格，比如更加偏向于運動取向的車型保費會稍高一些，還有 20-25 歲這個區(qū)間保費也會高一些，根據(jù)群友推測這樣算法可能是因為保險公司覺得「年輕氣盛」容易激烈駕駛吧。所以要想「守住」自己的保費，盡量不出險才是硬道理，但如果有隨意上漲保費的公司咱們也不慣著他，畢竟汽車保險這個行業(yè)競爭壓力還是很大的，我們可以貨比三家。

新能源集體漲價，但有升也會有降

要說最近關(guān)于新能源車吐槽最多的就是漲價了，「老大哥」特斯拉帶頭漲價后所有新能源車型可就都收不住了，這一點有不少人都覺得電動車定價不靠譜，不過我覺得這并不算是槽點。

現(xiàn)在大家應(yīng)該都知道新能源車型的集體漲價主要是因為電池等原材料的上漲，這與世界目前的局勢存在一定關(guān)系。不過大家也別忘了之前也有過特斯拉因為降價車主去人家店里拉橫幅的事情，和之前 4S 店的銷售策略不同，目前以特斯拉為首的不少新勢力車型均采用訂單接單的方式，這不僅減少了庫存車的數(shù)量，同時定價來講也更加透明，也就造成了新能源車型有升有降的情況發(fā)生。不過從用戶心理來講，確實會有用戶因為猶豫錯失機會，目前的解決辦法除了接受上漲外只能是等等了。

電動車保值率低，現(xiàn)在能升值了！

電動車保值率低這事也是人盡皆知了，新能源車對于二手車市場來講還屬于新生事物，所以沒有完善的體系來預(yù)估其價值，再加上當(dāng)時像北汽 EV150 這種油改電車型并沒有什么科技含量，但后期換電池卻要花一大筆費用，導(dǎo)致電動車給人一種不保值的印象。

不過最近特斯拉的二手車爆出了比新車還要貴，這確實出乎不少人的預(yù)料，原因也是很簡單就是供不應(yīng)求，一些人等不了新車的生產(chǎn)周期從而選擇了官方認(rèn)證的二手車。從這里我們可以看出一些車型的保值率還是可以的，但是要看品牌和車型。同時盡量選擇有官方二手車認(rèn)證服務(wù)的品牌，這樣賣車時候還可以有些保障，如果落到二手車販子手里，各種挑毛病壓價那是必然的。

冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，穿羽絨服開車是常態(tài)

開電車的人最喜歡的季節(jié)是春秋，最討厭的季節(jié)是冬天。造成這樣「愛憎分明」的原因就是溫度和續(xù)航直接掛鉤，在冬季續(xù)航打 6-7 折都是基礎(chǔ)操作，就算配有熱泵空調(diào)其實也沒好到哪去，因為冬季主要電耗是因為電池的物理特性需要更多電量進行電池保溫所消耗的。所以冬天為了盡可能的延長續(xù)航，不少電動車車主就會選擇調(diào)低暖風(fēng)，穿著羽絨服開車，我甚至看到過有位保時捷 Taycan 的車主也裹著羽絨服在那開，你說他是為了省那點充電錢嗎？他是怕老跑充電站耽誤時間！所以如果家里沒有充電樁同時又處于高緯度的地區(qū)的朋友們，這點一定要慎重。

比電池更費的，其實是輪胎

隨著新能源車電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，電池的損耗也不像之前電動車那么大了，但有一項損耗比電池更大，那就是輪胎。首先由于攜帶著一大塊電池的原因，一般純電車型都要比相似尺寸的燃油車要重。攜帶著這樣一塊大家伙除了電耗增加外，對于輪胎的磨損也會加重。同時由于新能源車型電機的特性使其加速比一般燃油車要快，很多人起步踩得比較狠，也會造成輪胎磨損加快。而不少新能源車型為了追求性能選擇了定位比較高端的輪胎，比如我的 P7 輪圈升級到 19 寸后就用了米其林的 PS4 輪胎，并且現(xiàn)在還有電車專用輪胎，售價會更貴。磨損更高導(dǎo)致?lián)Q胎頻率會比燃油車高，再加上輪胎更貴，這筆開銷必然會更大，這確實是目前不少新能源車型的現(xiàn)狀。

本期文章我們并沒有列舉純電車型充電時間長、充電需要排隊等這樣「老生常談」的問題，這種問題最好的解決辦法就是自己家一定要有充電條件，在之前文章我們也進行了分析。但通過本次對于電動車使用情況的分析我們發(fā)現(xiàn)電動車的問題也是不少，要想用著省心還得需要依照自身使用情況進行選擇。但綜合來看，瑕不掩瑜，用車成本肯定不是單比油價，即便是被其他成本追回來一些，但在使用周期里，在有充電樁的情況下純電車的成本依舊有著明顯的價格優(yōu)勢，同時如果注意到文中問題并在購車前加以規(guī)避，在后期使用來講也會更加省心。

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