4月5日，通用本田達(dá)成深化合作，共同建立全新平臺(tái)，基于下一代Ultium電池技術(shù)，打造一系列低價(jià)電車(chē)，首批車(chē)型計(jì)劃于2027年在北美上市。雙方還表示，此次聯(lián)合生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)將低于雪佛蘭-探界者，國(guó)產(chǎn)后的雪佛蘭-探界者售價(jià)區(qū)間為16.99-23.99萬(wàn)元。

與此同時(shí)，由于受上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲等綜合因素影響，國(guó)內(nèi)特斯拉全部車(chē)型連漲三次；蔚來(lái)旗下產(chǎn)品價(jià)格各車(chē)型起售價(jià)也同步上調(diào)一萬(wàn)元等等，電動(dòng)汽車(chē)廠商們聞風(fēng)紛紛抬價(jià)。

在電動(dòng)車(chē)漲價(jià)的趨勢(shì)下，走“低價(jià)”策略的廠商能否更加打動(dòng)消費(fèi)者？

漲價(jià)風(fēng)潮下，“低價(jià)”誘惑越發(fā)明顯

拋卻綠色環(huán)保的亮點(diǎn)，一度以低價(jià)有補(bǔ)貼取勝的電車(chē)陸續(xù)漲價(jià)，這無(wú)疑是在將市場(chǎng)拱手相送。那么市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)移去了哪里？

2021全年蔚小理銷(xiāo)量均達(dá)到9萬(wàn)輛，而另一數(shù)據(jù)更讓人亮眼，那就是五菱神車(chē)——MINI EV，據(jù)開(kāi)源證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 2021上半年累計(jì)銷(xiāo)量便高達(dá)182767輛，占據(jù)純電微型車(chē)市場(chǎng)半壁江山。

據(jù)汽車(chē)之家披露的數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，以五菱宏光為代表的微型車(chē)（A00、A0）市場(chǎng)發(fā)展迅猛，占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)35%份額。

微型車(chē)占純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型比例最高

先是憑個(gè)性化定位破局，五菱宏光將面包車(chē)元素縮小成一臺(tái)2座車(chē)，造型上時(shí)尚大氣又小巧精致，線條飽滿深受年輕人喜愛(ài)。

再?gòu)?strong>價(jià)格觀念上出圈。畢竟它4~6萬(wàn)元人民幣的售價(jià)實(shí)在是太親民了，如此“低廉”的價(jià)格給人營(yíng)造出一種買(mǎi)不了吃虧買(mǎi)不了上當(dāng)?shù)母杏X(jué)。目標(biāo)客戶更是遍布各消費(fèi)階層，下到剛?cè)肷鐣?huì)用于剛需代步的畢業(yè)生，上到接送孩子的寶媽寶爸，僅有兩輪座駕的無(wú)車(chē)族等等。這樣廣泛的目標(biāo)客戶群想銷(xiāo)量低都難。

可見(jiàn)“個(gè)性化+低價(jià)”這兩大特點(diǎn)或許是讓五菱宏光MINI EV大獲成功的重要原因。

在“低價(jià)”這一概念上，通用本田也在搭檔詮釋。

據(jù)極智動(dòng)力分析，通用和本田的深度合作若能成功研發(fā)出低于3萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)，不僅能夠降低制造成本，還可以加快擴(kuò)張電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的速度。最重要的是，這一現(xiàn)象是消費(fèi)者們喜聞樂(lè)見(jiàn)的，同時(shí)還會(huì)在市場(chǎng)上掀起一股新的“低價(jià)”浪潮。

由以上現(xiàn)象可預(yù)判，售價(jià)介于5萬(wàn)元~20萬(wàn)元區(qū)間的低價(jià)車(chē)和平價(jià)車(chē)在市場(chǎng)中的表現(xiàn)將更為突出。而實(shí)際數(shù)據(jù)也是如此，開(kāi)源證券研報(bào)顯示，5~10萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型銷(xiāo)量占2019年全年銷(xiāo)量的12.5%；10~15萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型銷(xiāo)量占2019年全年銷(xiāo)量的30.1%；15~20萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型銷(xiāo)量則占10.8%。

同樣，在乘用車(chē)整體市場(chǎng)上消費(fèi)偏好也是類(lèi)似。其中5~10萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型銷(xiāo)量占2019年全年銷(xiāo)量的22.2%，10~15萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型銷(xiāo)量占2019年全年銷(xiāo)量的32.4%，15~20萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)型銷(xiāo)量占2019年全年銷(xiāo)量的15.8%.

2019年國(guó)內(nèi)各價(jià)位區(qū)間乘用車(chē)銷(xiāo)量占比

從整體市場(chǎng)看，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額都被一二線市場(chǎng)消化了嗎？當(dāng)然不是。

開(kāi)源證券研報(bào)顯示，2016年至2019年一二線城市電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量由占比接近75%逐步下降至60%左右。下沉市場(chǎng)的蘇醒開(kāi)始了。

下沉市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比

下沉市場(chǎng)需求提升，“低價(jià)”仍是首選

由于掛牌容易、電價(jià)便宜以及充電設(shè)備的逐步普及，電動(dòng)汽車(chē)在一二線城市的滲透率已達(dá)到較大發(fā)展。相對(duì)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)在下沉市場(chǎng)的滲透率還相對(duì)較低。

2021年9月15日，易車(chē)研究院院長(zhǎng)周麗君在《新能源與中國(guó)下沉市場(chǎng)報(bào)告》中指出，“其實(shí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)提升與市場(chǎng)持續(xù)下沉是如影相隨的。三四五線城市用戶在新能源車(chē)市場(chǎng)的占比近幾年明顯提升，今年上半年占比達(dá)到了近30%，已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的新動(dòng)能。”

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)有約 300 個(gè)城市（含地級(jí)市、自治州、地區(qū)和盟），2856 個(gè)縣，41658 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。一二線城市以外的下沉市場(chǎng)人口占比高達(dá) 77.55%。其中，小鎮(zhèn)青年人群的數(shù)量高達(dá)2.27億人，正在成為當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)中最大的增量市場(chǎng)。

艾媒咨詢(xún)調(diào)研顯示，2021年中國(guó)下沉市場(chǎng)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃但尚未購(gòu)買(mǎi)的人群比例為54.7%。而在一、二線城市中僅占比48.7%。有購(gòu)車(chē)意愿人群的比例越高，恰恰說(shuō)明了下沉市場(chǎng)是一個(gè)潛在的汽車(chē)消費(fèi)人群，也是一個(gè)十分有潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

隨著下沉市場(chǎng)的消費(fèi)水平提升，消費(fèi)者對(duì)于出行交通工具耐用性的追求和性?xún)r(jià)比的平衡有了更高的要求。艾媒咨詢(xún)調(diào)研顯示，49.4%的下沉市場(chǎng)用戶購(gòu)車(chē)預(yù)算為10-20萬(wàn)元，預(yù)算為5-10萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)人群占比27.1%。足見(jiàn)5~20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的車(chē)型已充分占據(jù)下沉市場(chǎng)消費(fèi)者大半視野。

結(jié)語(yǔ)

得益于工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委于2020年7月至2020年12月聯(lián)合開(kāi)展的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用和出行方式升級(jí)的同時(shí)，也促進(jìn)了疫情后國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，無(wú)疑更是加快了新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

消費(fèi)選擇的轉(zhuǎn)向、下沉市場(chǎng)的蘇醒使得電動(dòng)汽車(chē)整體銷(xiāo)量向較低價(jià)位的車(chē)型偏移。滿足出行剛需，兼具低價(jià)實(shí)惠似乎成了接下來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的主流。

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