作為太平洋彼岸的“流量明星”，馬斯克有一幫“迷弟迷妹”的同時(shí)，也有一群孜孜不倦的“黑粉”。

就在最近，一位來自加州的億萬富翁也加入了“黑粉”陣營，他宣布要花費(fèi)200萬美元在全網(wǎng)投廣告，目標(biāo)就是搞垮馬斯克引以為豪的FSD（Full Self Drive，完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）。

科技老總“怒懟”FSD

這名富豪名為丹·奧多德（Dan O"Dowd），其創(chuàng)立的Green Hills Software曾是全球最大的物聯(lián)網(wǎng)軟件獨(dú)立供應(yīng)商，總部就位于特斯拉所在的加州。

就在最近，奧多德宣布要競選加州參議員，其目的只有一個(gè)：那就是攻擊特斯拉FSD項(xiàng)目。

他表示，特斯拉FSD Beta版本“糟糕透頂”，“問題頻出”，應(yīng)當(dāng)“在美國道路上徹底封殺”。為了達(dá)到這一目的，奧多德計(jì)劃投入200萬美元在美國36個(gè)州投放一條名為《什么速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）的廣告宣傳視頻，集中闡述了這套系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)。

在時(shí)長1分鐘的視頻里，匯總了許多FSD Beta長期測試過程中發(fā)生的驚險(xiǎn)瞬間，包括撞上異物、不受車主控制等等。

當(dāng)然，這個(gè)視頻中的素材很早前就在油管上被司機(jī)們曝光過。

奧多德接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)稱，他在整個(gè)競選過程中，除了談?wù)撎厮估约懊绹娋W(wǎng)安全和水處理廠極易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊的問題之外，不會(huì)談?wù)撈渌魏卧掝}。

除了奧多德外，網(wǎng)絡(luò)上還有不少司機(jī)對(duì)FSD Beta頗有怨言。

在最近的TED訪談中，馬斯克曾透露特斯拉的FSD測試項(xiàng)目有超過10萬名司機(jī)參與。也正是基于這點(diǎn)，批評(píng)者們開始指責(zé)特斯拉的做法是讓客戶在公共道路上修正“無人駕駛系統(tǒng)”的錯(cuò)誤，事實(shí)上這套系統(tǒng)犯錯(cuò)的幾率很高。

不僅用戶們開始產(chǎn)生“怨言”，主流媒體也開始對(duì)特斯拉產(chǎn)生了質(zhì)疑。今年2月，《華盛頓郵報(bào)》和CNBC曾先后撰文表示，特斯拉FSD的當(dāng)前水平距實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛還非常遙遠(yuǎn)。

圖 | CNBC：《特斯拉FSD Beta：一場公共道路上的試驗(yàn)》

一些長期跟蹤特斯拉進(jìn)展的科技媒體，在保持客觀評(píng)價(jià)的同時(shí)，開始對(duì)馬斯克“今年即可實(shí)現(xiàn)FSD”的論斷表示謹(jǐn)慎懷疑。

但對(duì)于批評(píng)聲，馬斯克似乎并不在意，在訪談中他也再次強(qiáng)調(diào)：“更有信心?！?/p>

口水戰(zhàn)背后是生意

為了贏得競選，奧多德另外投入了700萬美元預(yù)算組建了一個(gè)競選團(tuán)隊(duì)，包括廣告制作人、黨務(wù)人員以及一位來自倫敦的公共事務(wù)專家。

盡管花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)，但奧多德似乎對(duì)競選上參議員興趣不大，他表示只要立法機(jī)構(gòu)承諾禁止特斯拉在公共道路上部署FSD beta，他就愿意退選。

有網(wǎng)友指出，他的Green Hills Software其實(shí)與特斯拉存在競爭關(guān)系，而這家老牌企業(yè)在競爭中并不占有優(yōu)勢，因此他就希望通過“政治廣告”的方式打壓特斯拉。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是奧多德第一次采用輿論手段攻擊特斯拉。

早就今年1月，一家名為The DawnProject的組織向紐約時(shí)報(bào)投遞廣告，呼吁用戶不要成為特斯拉全自動(dòng)駕駛汽車的碰撞測試假人，而這個(gè)組織正是奧多德創(chuàng)立的。

在廣告里，The Dawn Project稱FSD是財(cái)富500強(qiáng)公司“有史以來銷售的最糟糕的軟件”，并宣稱特斯拉買了廣告。

廣告刊登后，奧多德在推特上@馬斯克。但當(dāng)時(shí)網(wǎng)友一邊倒地支持馬斯克，并紛紛表示要奧多德公開都在拿哪些汽車公司的錢。

對(duì)此，老馬直接回了一句：“Green Hills軟件是一堆垃圾?！?/p>

從Green Hills的網(wǎng)站可以得知，它們很早就開始涉足高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，豐田、雷克薩斯、福特、捷豹、林肯等汽車公司都是他們客戶。在今年1月5日，其網(wǎng)站上發(fā)布的新聞稿上，該公司宣稱與寶馬及其新型iX全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車合作。

這對(duì)于一家老牌物聯(lián)網(wǎng)軟件公司來說本該是件好事，但奧多德的行為對(duì)于甲方車企來說無疑是一次“招黑行為”。

有外媒科技博主評(píng)價(jià)稱，特斯拉進(jìn)軍汽車行業(yè)以來改變了整個(gè)行業(yè)的格局。該公司幾乎自主生產(chǎn)所有零件，而不像傳統(tǒng)車企一樣過度依賴供應(yīng)商。其他車企為了追趕這一趨勢，也紛紛開始自建軟件開發(fā)業(yè)務(wù)，降低對(duì)Green Hills Software這類第三方企業(yè)的依賴。

在經(jīng)過一系列的炒作后，馬斯克甚至沒有再次回復(fù)他，而網(wǎng)友也直接配圖并回復(fù)：“嫉妒”。

FSD的未來

總得來說，這次廣告事件對(duì)于特斯拉而言并不會(huì)產(chǎn)生太多影響，但FSD的安全問題的確是不容忽視，距離推出正式版仍有一定距離。

目前，特斯拉計(jì)劃向用戶推送最新的FSD Beta v10.12版本，在這之前，V10已經(jīng)迭代到了V10.11.1。

從V8到V9甚至到V10，特斯拉的更新節(jié)奏非常快，但到V10大版本之后，特斯拉的節(jié)奏明顯放緩，甚至出現(xiàn)了第三位的衍生代號(hào)。當(dāng)然，特斯拉對(duì)于V10版本的改進(jìn)相當(dāng)用心，在推特上對(duì)于每個(gè)小版本都有詳細(xì)的介紹，其中比較重要的更新包括更新車道幾何模型、增大數(shù)據(jù)集規(guī)模，同時(shí)優(yōu)化了軟件代碼。

從這里可以看出來，F(xiàn)SD目前的工作主要還是在優(yōu)化軟件層面，而想要跨入V11版本，還有一定距離。

除了本身技術(shù)以外，F(xiàn)SD在全球推廣上還要花費(fèi)心思。

今年3月，有網(wǎng)友抱怨稱“為什么多倫多市區(qū)無法使用FSD Beta”，對(duì)此馬斯克解釋FSD Beta很難應(yīng)對(duì)多倫多的有軌電車（剛巧特斯拉自動(dòng)駕駛視覺總監(jiān)Andrej Karpathy出于帶薪休假狀態(tài)，修復(fù)漏洞的計(jì)劃就這樣被擱置）。

加拿大尚且如此，交通情況同樣復(fù)雜的歐洲亦無可避免，這對(duì)FSD后續(xù)更新都提出了極大的要求。

另外，監(jiān)管是FSD全球化的另一個(gè)重要考驗(yàn)的難題，每個(gè)國家都有自己特有的法律法規(guī)，在美國合法的功能，在歐洲或許并不合法。

想在2022年看到正式版的FSD，馬斯克同志仍需努力。

關(guān)鍵詞： 億萬富翁