核心提示：

1、號稱銷量碾壓保時捷的高合汽車，2021年銷量僅4237臺（自當年5月8日起交付），平均下來月產(chǎn)605輛。但從整個汽車行業(yè)來看，還沒有哪個品牌能憑借幾百輛的月銷量活下來。

2、作為一個主打科技智能的電動品牌，高合沒有自主的技術(shù)，硬件全是組裝。HiPhi X電池采用的是寧德時代三元鋰電池；前后電機全部來自博世，底盤也都是來自現(xiàn)成的供應商提供。

3、高合的HiPhi X外觀上和賈躍亭FF91有種“孿生兄弟”的感覺。有眼尖的車評人立即指出，這款車型消門把手改用刷卡進入的設(shè)計，以及鋼鋁車身、空氣懸架、內(nèi)飾布局方面，都與FF91高度相似。

看到這張海報，你會想到什么？

這不是一部科幻大片，而是高合汽車旗艦車型HiPhi Z的發(fā)布會海報。海報中的主角，正是華人運通高合汽車的創(chuàng)始人兼董事長丁磊，他早年與賈躍亭一起共事，曾擔任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長。

2016年，賈躍亭出逃美國后，丁磊也離開了樂視。但他的造車夢并沒有破滅，在找到合適的投資方后，高合汽車應運而生。

可能是受到賈躍亭的影響，丁磊十分熱衷于“生態(tài)”。在他眼中，華人運通要打造引領(lǐng)人類出行方式的革命性新能源智能產(chǎn)品和解決方案，并多次向外提起智慧交通、智慧城市等宏大戰(zhàn)略構(gòu)想。

華麗概念包裝下，高合汽車也屢次刷新人們對于高端電動車的認知，首款汽車HiPhiX便以為68萬和80萬的高價，突破了國產(chǎn)新能源汽車的價格天花板。此次，即將面市的HiPhi Z量產(chǎn)定制型車型更是定價百萬。

這也引發(fā)了外界的質(zhì)疑，高合汽車是真高端還是割韭菜？

更為重要的是，號稱銷量碾壓保時捷的高合汽車，2021年銷量僅4237臺（自當年5月8日起交付），平均下來月產(chǎn)605輛。但從整個汽車行業(yè)來看，還沒有哪個品牌能憑借幾百輛的月銷量活下來。

空有概念，產(chǎn)品性能卻撐不起價格

創(chuàng)始人往往決定一家企業(yè)選擇什么樣的發(fā)展道路，或許是早期和賈躍亭一起創(chuàng)業(yè)的緣故，丁磊造車頗愛講故事、造概念。

在他的打造下，高合首款HiPhiX創(chuàng)始版六座、創(chuàng)始版四座2款車型，前者售價為68萬元，而后者的價格直逼80萬元。丁磊也喊出了“國產(chǎn)新能源天花板、碾壓保時捷的口號。”

作為一個沒有技術(shù)積累、更沒有品牌底蘊的新造車品牌，高合汽車剛開始就把價格錨定在68-80萬的區(qū)間，并在宣傳上屢次碰瓷保時捷，實屬業(yè)內(nèi)罕見。這也引發(fā)了外界的質(zhì)疑，高合汽車是真高端還是割韭菜？。

當然，高合為了高端化確實做了不少“表面”功夫。除了配備電動開啟的展翼門以及對開門結(jié)構(gòu)之外，高合HiPhi X還搭載了19.9英寸副駕大屏+16.9英寸中控屏+14.6英寸儀表屏三塊大屏，后排設(shè)有行政級座椅，搭配車載冰箱、香檳托盤、面絨地毯等豪華裝修，并有英國之寶定制音響系統(tǒng)等“尊貴”加持。

丁磊本人還親自為HiPhi X的香檳托架配置宣傳，香檳的最佳飲用溫度為7℃，高合汽車用戶可以在此實現(xiàn)“香檳酒自由”。

不過，華麗精美的配飾并不能代表高端化的能力。高端是一個很難概括但又切實存在的概念，它的底色往往是歷史，情懷，也是技術(shù)，但這些高合汽車都不具備。

作為一個主打科技智能的電動品牌，高合沒有自主的技術(shù)。HiPhi X電池采用的是寧德時代三元鋰電池；前后電機全部來自博世，底盤也都是來自現(xiàn)成的供應商提供，雖然使用的硬件都是大品牌。

這也意味著。任何一個品牌都可以復制高合。

從HiPhi X的性能參數(shù)來看，零百加速3.9秒的成績，也大幅落后于保時捷Taycan（2.8秒）和特斯拉Model X（2.6秒）。一名高合車主曾表示，高合HiPhi X缺陷并不少，包括沒有后排娛樂系統(tǒng)、激光雷達無法升級、B柱沒有側(cè)視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調(diào)教”

噱頭大于實際，高合汽車飽受用戶詬病。去年11月新發(fā)布的高合汽車的第二款旗艦車型HiPhi Z，被外界質(zhì)疑為抨擊為了特別而特別。該款車型最突出的地方，就是數(shù)字機甲風的設(shè)計，以及搭載了ISD智能交互大燈。

有汽車用戶表示，高合汽車給人的感覺，始終像是一個努力往自己身上鑲鉆貼金的人，純純的暴發(fā)戶既視感，很難得到真正高端人士的認同。

銷量低迷，純割韭菜？

性能配置只是一方面，高合汽車與賈躍亭的FF91汽車高度相似，不由得讓人懷疑這是否為“智商稅”？

有眼尖的車評人指出，HiPhiX這款車型消門把手改用刷卡進入的設(shè)計，以及鋼鋁車身、空氣懸架、內(nèi)飾布局方面，都與FF91有極度相似。

在品牌定位方面，丁磊更是和賈躍亭的思路如出一轍，都是豪華高端。不同的是，賈躍亭FF91對標的是法拉利，高合汽車碰瓷的是保時捷。

無數(shù)條關(guān)于汽車銷量的定語中，丁磊幫高合汽車找到了最合適的一條——“50萬元以上豪華品牌電動車銷量排行”。在這個榜單里，月銷量始終未過千臺的高合汽車，卻呈現(xiàn)出了拳打保時捷，腳踢BBA的英勇姿勢。

但實際情況是，2021全年高合汽車累計交付新車4237輛，對比頭部陣營普遍9萬+的銷量成績（小鵬汽車98155輛、蔚來91429輛、理想汽車90491輛），高合汽車還不及它們一個零頭。

也難怪網(wǎng)友對此調(diào)侃稱，“只要定語加的多，誰都可以排行榜的第一名”。

高調(diào)華麗的宣傳難掩高合汽車的隱患。眾所周知，汽車的生產(chǎn)，從配件供應、生產(chǎn)基地、銷售渠道、售后維護等都需要投入大量的人力物力，對應的也都是海量的資金投入。

此前，新能源車企或多或少傳出過資金緊張的消息，就連特斯拉也曾經(jīng)一度走到破產(chǎn)的邊緣。可想而知，造車有多燒錢。

目前，造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬已經(jīng)成功上市，零跑也已成功遞表，資金方面壓力一定程度上有所緩解。但動輒打出智慧交通概念的高合汽車，除了獲得交通銀行50億元的意向性授信外，卻鮮有融資相關(guān)的信息。

盡管高合汽車也傳出了上市的消息，但絲毫沒有進展，這讓外界為其捏了一把冷汗。畢竟從汽車行業(yè)的發(fā)展來看，目前還沒有一個車企，可以靠幾百臺的月銷量活下去。

在此之前，業(yè)內(nèi)也有一個高調(diào)豪華電動的先例，那就是前途K50。這款電動跑車就像是法拉利和邁凱倫的合體，2018年剛上市時價格高達70多萬元，但由于缺乏底蘊，實際競爭力寥寥，最終銷量慘淡，走向寂滅。

沒人知道，高合的未來會是晉升為中國的保時捷，還是淪落成為下一個前途。唯愿賈躍亭的造車故事，不會在丁磊的身上重演。

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