一場“圍攻”特斯拉的戰(zhàn)役轟轟烈烈地打響了。

4月12日，本田高調(diào)下場，準備了近乎2倍于特斯拉的研發(fā)投入加入戰(zhàn)局。不過傳統(tǒng)巨頭們的“彈藥”不止這些，在此之前，大眾、豐田、福特、通用等其他傳統(tǒng)巨頭們也早已做足準備。

大眾5年內(nèi)計劃投入890億歐元用于電動出行和數(shù)字化；豐田對包括電池在內(nèi)的純電動汽車準備了4萬億日元；福特汽車計劃從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元；通用汽車2025年前將電動化和智能駕駛領(lǐng)域支出提升至350億美元。

Stellantis集團到2025年年底前，計劃投資逾300億歐元用于集團電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域。與此同時，寶馬2025年前在電動出行和數(shù)字化的花費將達300億歐元；梅賽德斯-奔馳2022年至2030年，將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

折算匯率以撰稿當(dāng)日為準

看著特斯拉野蠻成長，這些巨頭們已經(jīng)坐不住了。最重要的是，橫在它們面前的除了已經(jīng)形成一定規(guī)模，并在電動車市場擁有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉，還有諸如蔚來、小鵬、理想等一眾漸成氣候的后來者。

傳統(tǒng)巨頭們眼睜睜地看著“特斯拉們”一點一點侵蝕著曾經(jīng)屬于它們的市場。2021年，全球新能源汽車共實現(xiàn)注冊銷量650.14萬輛，滲透率達到10.2%。其中特斯拉一家就占據(jù)了14%的市場份額。

面對浩浩蕩蕩的電動化趨勢的到來。傳統(tǒng)車企們已然不能坐以待斃，將燃油車時代辛苦爭取來的地盤，輕易地讓給特斯拉們。反擊戰(zhàn)已經(jīng)開始，而在此之前，它們需要持續(xù)不斷地投入“彈藥”。

傳統(tǒng)巨頭們的投入并不少

2021年，特斯拉以近乎百萬輛的交付量再次摘得全球銷冠，并且在純電動市場的占比高達20.3%。映襯之下，傳統(tǒng)巨頭們顯得有些黯淡。起步較早的大眾2021年賣出了45.29萬輛純電動車，占比不到10%。而通用、福特、豐田、本田等則幾乎可以忽略不計。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉能取得如此優(yōu)異的成績，離不開其長期持續(xù)的高研發(fā)投入。馬斯克也在2019年公開表示：“過去10年特斯拉在研發(fā)支出上約為200億美金，這是傳統(tǒng)巨頭所沒有的投入。”算上2020年、2021年的研發(fā)費用，特斯拉在過去12年內(nèi)的總研發(fā)支出大約是250億美元左右。

圖片來源：StockApps.com X軸：費用（每車）；Y軸：廠商名稱； 2020年部分汽車制造商研發(fā)及廣告費用投入（美元/每車）；

近日，股票交易資訊網(wǎng)站StockApps.com發(fā)布的一份報告顯示，在比較了所有大型汽車制造商每輛車的研發(fā)和廣告支出，最終得出結(jié)論：特斯拉每輛汽車的研發(fā)費用為2984美元，是行業(yè)平均值（約1000美元）的三倍，甚至高于福特、通用和克萊斯勒三家公司的總和。

“然而這一結(jié)論背后掩藏了兩個問題。一是該結(jié)論僅僅是基于2020年的數(shù)據(jù)。二是彼時其他大型汽車制造商的研發(fā)投入主要還是以燃油車為主，技術(shù)成熟度要比電動車高，成本上會低一些。再加上銷量規(guī)模的分攤，單車研發(fā)支出自然會低很多?！逼嚪治鰩煆埩郑ɑ┱f道。

回頭再看大眾、本田、豐田等傳統(tǒng)巨頭們準備的“彈藥”，可以看出已經(jīng)遠超于特斯拉過去12年的研發(fā)投入。況且在此之前它們已經(jīng)投入了很多。

大眾在2015年 “柴油門”事件之后，就開始將注意力向電動化領(lǐng)域，同年就迅速提出要投資70億歐元研發(fā)MEB模塊化純電動平臺。時至今日，盡管與特斯拉有很大差距，但大眾MEB平臺已經(jīng)開花結(jié)果，ID.系列車型已經(jīng)穩(wěn)定在單月銷量過萬的水平。

本田智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”

另外，本田斥資打造的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”以及全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”也將于今年投入市場。低調(diào)的豐田前期同樣投入了大量資金開發(fā)e-TNGA模塊化平臺。通用已經(jīng)發(fā)布的Ultium奧特能平臺更是整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗。

這些前期投入的規(guī)模有多大，現(xiàn)在我們沒有有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但可以預(yù)料的是，這應(yīng)該也是一筆不菲的費用。以大眾MEB投入的70歐元為例，這已經(jīng)相當(dāng)于特斯拉2021年研發(fā)費用的3倍。

顯然，這些傳統(tǒng)巨頭們在電動化投入上并不吝嗇。不同的是，特斯拉入局更早。

那么既然傳統(tǒng)車企也有轉(zhuǎn)向和準備，為什么會與特斯拉拉開如此大的差距？

差距是如何拉開的？

現(xiàn)實擺在傳統(tǒng)巨頭們面前。特斯拉用250億美金的研發(fā)投入，創(chuàng)造了萬億市值的資本“神話”。大眾集團CEO赫伯特-迪斯甚至多次盛贊特斯拉CEO埃隆-馬斯克和他領(lǐng)導(dǎo)的公司，“特斯拉是一個先驅(qū)……”就連很少發(fā)聲的豐田社長豐田章男也會忍不住評頭論足。

那么問題來了，特斯拉憑借什么能在過去10多年，憑借250億美金的研發(fā)費用取得接近百萬輛的市場規(guī)模？

“早期的電動車市場競爭不是很激烈，基本處于一片‘藍海’。特斯拉起步比較早，行業(yè)門檻也比較低。雖然研發(fā)費用低，但可以將研發(fā)投入高效轉(zhuǎn)化為技術(shù)，然后在概念的包裝下很容易將車賣出去?！逼嚪治鰩煛⒔餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔說道。

與此同時，當(dāng)所有人把目光聚焦在馬斯克首富的身份上時，他還有一個更重要的標簽——工程師。今年2月份，美國國家工程院（National Academy of Engineering，NAE）公布了新一期院士名單，特斯拉以及 SpaceX CEO 伊隆·馬斯克也正式當(dāng)選美國國家工程院院士。

圖片來自NAE截圖

馬斯克自己也說自己是一個“有點瘋狂的工程師”。這也導(dǎo)致特斯拉恨不得把所有的資金都投入到研發(fā)上。眾所周知，特斯拉不在廣告上花任何錢。在他的帶領(lǐng)下，特斯拉除了三電技術(shù)、自動駕駛，還研發(fā)了不少顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品，比如Optimus人形機器人、DOJO機器學(xué)習(xí)培訓(xùn)系統(tǒng)等。

“特斯拉投入的研發(fā)資金，轉(zhuǎn)化成技術(shù)的效率還是挺高的。但技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品優(yōu)勢的效率還能進一步提高”，一位專注于電動汽車研究的資深人士表示道?！皞鹘y(tǒng)車企目前顯然無法做到這種效率，一方面可能是企業(yè)內(nèi)部運營的原因，另外燃油車短期內(nèi)還要分散一部分精力?！?/p>

理想汽車創(chuàng)始人李想對此曾有過論述，自稱“對自己是幾乎變態(tài)的成本和效率要求?！痹谒磥?，每一筆錢都要精打細算，既要懂得進擊，也要選擇放棄，要把錢花在刀刃上。

不過在同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，新勢力品牌的融資能力比較強，花的是投資人的錢，所以賭性要強一些。但傳統(tǒng)汽車廠不一樣，他們花的是自己的錢，追求的是穩(wěn)健。

花多少錢才能追上特斯拉？

2020年，負責(zé)大眾電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇(Thomas Ulbrich)曾表示，美國電動汽車制造商特斯拉在制造電動汽車和開發(fā)軟件方面領(lǐng)先競爭對手整整10年。

然而對于這10年的差距，傳統(tǒng)巨頭們?nèi)绾尾拍茏飞?？是大眾?90億歐元，還是豐田的4萬億日元，亦或是本田的5萬億日元。相信誰也給不出具體答案。但可以肯定的是，它們要付出的代價比曾經(jīng)的特斯拉要大很多。

“電動化方向的轉(zhuǎn)變，意味著這些傳統(tǒng)車企要從零做起，肯定需要大量研發(fā)投入，而且不會比原來的傳統(tǒng)車低?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向車市物語說道，“特斯拉的先例擺在這里，想要做到與特斯拉同樣的水平，投入肯定要比特斯拉更高。另外，智能電動車仍然處在發(fā)展的階段，需要不斷有新東西出來，未來投入肯定還會加大。”

同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授也認為，越早做的，花錢越少。越是后進者，代價肯定越高，這是一定的。

特斯拉目前達到這一規(guī)模，研發(fā)上真金白銀投入了約250億美金。如果以這一數(shù)據(jù)為參考，傳統(tǒng)車企們想要在2030年成功實現(xiàn)200萬輛或更多銷量目標，需要的就是兩個或更多的250億美金。

語不驚人死不休的馬斯克此前還表示，特斯拉目標要到2030年每年能生產(chǎn)多達2000萬輛電動汽車。國內(nèi)的比亞迪也在本月初率先宣布停售燃油車，將全部精力放在電動化板塊?！爸T侯割據(jù)”的時代，砸下去的這些真金白銀，想要濺起水花顯然不會像之前那么容易。

誠然，傳統(tǒng)巨頭們的起跑線與特斯拉并不在一條線上。特斯拉可以說成長在電動車的拓荒啟蒙階段，而傳統(tǒng)巨頭們未來面臨的將是啟蒙之后的“混戰(zhàn)”階段?？陀^來講，這種情形下，研發(fā)投入只會比預(yù)想的更多。

“況且經(jīng)歷了電動車啟蒙階段的消費者，他們對電動車的認知正愈趨成熟，對于產(chǎn)品的要求也會更高，這將倒逼傳統(tǒng)車企只能進一步加大研發(fā)上的投入。提升技術(shù)轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率，最終實現(xiàn)市場的高轉(zhuǎn)化率”，一位國內(nèi)知名車企的營銷負責(zé)人說道。

對于傳統(tǒng)巨頭們來說，擺在面前的也許只有一條路，那就是用重金砸出一片天地，用空間來換取時間。

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