眾所周知，汽車制造業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)。近十年來，有不少試圖涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)都因?yàn)橘Y金問題深陷泥潭。例如，曾經(jīng)聲勢(shì)浩大的拜騰汽車早在去年就已經(jīng)宣告破產(chǎn)，而當(dāng)年財(cái)大氣粗，高調(diào)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的恒大汽車如今也停留在了瀕臨破產(chǎn)的邊緣掙扎求存。

對(duì)此，中國(guó)造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來的創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)表示：“沒有200億不要造車。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也感嘆過：“以前看別人造車，覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。”

對(duì)于初涉汽車行業(yè)的造車新勢(shì)力而言，拿出一兩百億來造車已經(jīng)會(huì)給它們帶來難以承受的資金壓力。相比起近10年才開始入局新能源汽車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域就猶如大象轉(zhuǎn)身。傳統(tǒng)車企無論是在資金投入方面，還是在涉及面上都完全不是造車新勢(shì)力能夠比擬的。

本田技研的8萬億電動(dòng)計(jì)劃

4月12日，本田舉辦了新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了純電動(dòng)汽車事業(yè)領(lǐng)域的最新舉措和目標(biāo)。

根據(jù)本田的規(guī)劃，它在未來10年的研發(fā)預(yù)算高達(dá)8萬億日元（約合人民幣4057.91億元）。電氣化和軟件領(lǐng)域投資預(yù)計(jì)為5萬億日元，其中研發(fā)費(fèi)用約為3.5萬億日元，而投資費(fèi)用約為1.5萬億日元。

此外，本田還計(jì)劃在未來十年投資約1萬億日元，用于在新技術(shù)領(lǐng)域和資源投資，并且每年以100億日元規(guī)模，投資在先機(jī)科技和商業(yè)模式方面的高潛力初創(chuàng)公司。顯然，在高新科技方面，本田也不甘心落后于人。

電氣化產(chǎn)品方面，本田計(jì)劃到2030在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，產(chǎn)品涵蓋商用迷你電動(dòng)車、SUV、旗艦車型等，年產(chǎn)量將超過200萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田將針對(duì)不同的汽車市場(chǎng)推出不同的汽車產(chǎn)品。

其中，在北美市場(chǎng)，本田計(jì)劃與2024年推出兩款與通用汽車合作開發(fā)的電動(dòng)汽車。在日本市場(chǎng)，本田將在2024年推出售價(jià)在100萬日元內(nèi)的商用迷你電動(dòng)汽車，未來還將推出個(gè)人用途的迷你電動(dòng)車和電動(dòng)SUV。

中國(guó)汽車市場(chǎng)作為本田電氣化的橋頭堡，它早在去年10月份就發(fā)布了的純電動(dòng)汽車品牌“e:N”。該品牌下的首批車型分別為東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1（極湃1），這兩款車型將在今年上半年上市。

到2027年，本田將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)汽車，一改目前它在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車布局不足的尷尬局面。2030年之后，本田將不再投放新的傳統(tǒng)燃油車。屆時(shí)，它在中國(guó)的所有新車型都將會(huì)是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，本田在這方面卻并沒有過多涉足，因此它目前采用的是合作采購(gòu)的策略。例如，它在北美市場(chǎng)將采用通用汽車UItium電池，并且正在尋求創(chuàng)建電池生產(chǎn)合資公司。在中國(guó)市場(chǎng)，本田則選擇加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作。

值得一提的是，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，本田深知過度依賴動(dòng)力電池供應(yīng)商會(huì)讓它失去競(jìng)爭(zhēng)力，而本田一直以死磕技術(shù)著稱，它在這方面自然也不甘落后。因此，本田也在自己研發(fā)固態(tài)電池。

按照本田的規(guī)劃，它將投資430億日元（約合人民幣21.8億元）建造一條全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2024年春季投產(chǎn)。自主研發(fā)的動(dòng)力電池則預(yù)計(jì)在21世紀(jì)20年代后期推向市場(chǎng)。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的大手筆

在全球力爭(zhēng)“碳達(dá)峰、碳中和”的大目標(biāo)下，新能源汽車將替代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而目前新能源汽車市場(chǎng)卻是以近十年才崛起的造車新勢(shì)力為主，鮮少出現(xiàn)傳統(tǒng)車企的身影。因此，在這樣的大環(huán)境下，近兩年花費(fèi)重金進(jìn)行新能源化轉(zhuǎn)型的車企遠(yuǎn)不止本田一家。

眾所周知，大眾集團(tuán)是一線車企當(dāng)中實(shí)施電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的一個(gè)，也是行動(dòng)最早的那個(gè)。在2021年年底，大眾集團(tuán)進(jìn)一步加大了對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資，計(jì)劃到2026年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的總投資增加到520億歐元（約合人民幣3735億元）。

值得一提的是，則520億歐元還只是大眾集團(tuán)在2022~2026年“五年投資計(jì)劃”當(dāng)中的一個(gè)部分。按照該計(jì)劃，大眾要在這5年間投資1590億歐元（約合人民幣11421億元）。這樣的大手筆是初出茅廬的造車新勢(shì)力無論如何也拿不出來的。

相比起在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面一向激進(jìn)的大眾集團(tuán)，豐田則更加側(cè)重通過混動(dòng)技術(shù)以及氫能源來降低碳排放，從而實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)。但是，在2021年年底，豐田也不得不向純電動(dòng)汽車技術(shù)路線妥協(xié)，并且花費(fèi)重金對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行鋪路。

2021年12月14日，一向?qū)冸妱?dòng)汽車不感冒的豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男卻舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。他攜15款全新電動(dòng)車亮相發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，并且宣布了豐田汽車未來10年的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局。

按照豐田汽車的規(guī)劃，到2030年以前，豐田將投入350億美元，用于研發(fā)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池車。值得一提的是，在這350億美元研發(fā)資金當(dāng)中，此前一向不被豐田章男看好的純電汽車研發(fā)費(fèi)用占比高達(dá)50%，并且還將在2030年以前推出30款純電動(dòng)車型。

日系車企被逼進(jìn)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域

事實(shí)上即便在去年以前，豐田、本田都是純電動(dòng)汽車的抵制者。相比起純電動(dòng)汽車，它們更加看好氫能源汽車的發(fā)展。那么問題來了，既然看不上純電動(dòng)汽車，為什么它們還不約而同地花費(fèi)重金一頭扎進(jìn)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域呢？在小雷看來，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈兗绷恕?/p>

銷量方面，2021年全球電動(dòng)汽車銷量超過了649.5萬輛，同比增長(zhǎng)108%，實(shí)現(xiàn)了自2021年以來最高的年度增長(zhǎng)率。其中，特斯拉一家就獨(dú)占了14.4%的市場(chǎng)份額，而中國(guó)的比亞迪、五菱則分別那些了9.1%和7%的市場(chǎng)份額。

值得一提的是，在2021年全球暢銷電動(dòng)車品牌銷量排名前十中沒有一家是日系車企。盡管豐田在2021年喜提全球汽車銷量冠軍的頭銜，但是它在電動(dòng)車的銷量排名也僅僅獲得了第16名。

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，日系純電動(dòng)汽車在中國(guó)更是毫無存在感。此前，日系汽車品牌在國(guó)內(nèi)的側(cè)重點(diǎn)都是傳統(tǒng)燃油車和油電混動(dòng)車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上投放的車型則相當(dāng)有限。

到目前為止，豐田、本田在國(guó)內(nèi)在售的純電動(dòng)汽車，除了幾款廣汽埃安的換殼車型廣汽豐田iA5、廣汽本田繹樂之外，也就只有廣汽本田VE-1這樣的油改電車型。日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的在售車型也僅有軒逸純電版。

另一方面，在“碳達(dá)峰、碳中和”的環(huán)保大趨勢(shì)下，各國(guó)也紛紛頒布了“燃油車禁售令”。面對(duì)日本政府2035年起禁售燃油車的規(guī)定，即便是豐田對(duì)發(fā)展純電汽車有著旗幟鮮明的態(tài)度，到最后也只能選擇順從。

要知道，一旦各國(guó)確定“燃油車禁售時(shí)間表”，那么傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)就將會(huì)被顛覆。屆時(shí)，豐田、本田如果再堅(jiān)持與大勢(shì)對(duì)抗的話，那么各國(guó)政策首先要顛覆的就是它們?cè)诋?dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額。

傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力該何去何從？

相比起本田、豐田這些汽車領(lǐng)域的守舊派，純電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮幾乎就是由特斯拉、蔚來、小鵬這類初出茅廬地造車新勢(shì)力掀起來的。因此，造車新勢(shì)力在新能源汽車的聲量方面從來就沒有輸過。

每當(dāng)我們說新能源汽車，腦子里閃過的第一印象就是特斯拉、蔚來、小鵬，以及一家在3月份徹底跟傳統(tǒng)燃油車劃清關(guān)系——比亞迪。站在新能源汽車這個(gè)角度上來看，小雷并不愿意將比亞迪歸類為傳統(tǒng)車企。

比亞迪在2002年進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之時(shí)，它的終極目標(biāo)就是生產(chǎn)新能源汽車。在經(jīng)過了20年的發(fā)展之后，比亞迪終于如愿蛻變成了一家真正意義上的新能源車企。在小雷看來，現(xiàn)在的比亞迪，可謂是本田、豐田、大眾等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)模板。

要知道，盡管特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力在聲量上與比亞迪相當(dāng)。但是從銷量上來看，眾多中國(guó)造車新勢(shì)力被比亞迪按在榜單上“以一打十”卻早已成為常態(tài)。在中國(guó)市場(chǎng)上，即便強(qiáng)如特斯拉也難以觸及比亞迪的鋒芒。

小雷認(rèn)為，比亞迪之所以能夠在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)得如此強(qiáng)勢(shì)，其主要的原因無外乎四點(diǎn)，那就是它在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域龐大的資金基礎(chǔ)、品牌聲望、市場(chǎng)體量和技術(shù)底蘊(yùn)。只有這四者環(huán)環(huán)相扣，才能形成良性循環(huán)。

有意思的是，資金基礎(chǔ)、品牌聲望、市場(chǎng)體量和技術(shù)底蘊(yùn)恰好是本田、豐田、大眾等正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭所具備的。因此，傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域，基本只需要砸錢搞研發(fā)即可。

資金基礎(chǔ)、品牌聲望、市場(chǎng)體量和技術(shù)底蘊(yùn)也是蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力所缺少的。因此，即便特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力有著遠(yuǎn)超多數(shù)傳統(tǒng)車企的市值，它們相比起樹大根深的傳統(tǒng)車企而言也依然像是一顆吹彈可破的泡沫。

如今，包括原本在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后于人的日系車企內(nèi)，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)開始覺醒。它們已經(jīng)花費(fèi)數(shù)以千億、萬億計(jì)的金錢，定下了未來10年的發(fā)展新能源汽車發(fā)展大計(jì)。在小雷看來，在未來10年內(nèi)，造車新勢(shì)力將會(huì)面臨著來自傳統(tǒng)車企的最大威脅。

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