中國汽車行業(yè)在新能源這條賽道上前行了這么多年，如今終于輪到MPV了。在已經(jīng)過去一小半的2022年內(nèi)，將有嵐圖夢想家、比亞迪騰勢、紅旗、極氪等多款新能源高端MPV陸續(xù)亮相。

曾幾何時，自主品牌的MPV要么只能定位低端市場，靠多拉快跑，成為不少個體戶起家的“發(fā)財車”，要么亦步亦趨地模仿海外品牌，從外觀到內(nèi)飾皮尺級“致敬”。這就導(dǎo)致了自主品牌MPV車型長時間不被中高端市場認(rèn)可，無論是家用MPV還是商用高端MPV都被合資及進(jìn)口車型所包圓，少有的幾款定位中高端的MPV車型，銷量則不溫不火，難以實(shí)現(xiàn)逆襲。

在今年新能源MPV扎堆上市的大潮下，自主品牌的高端MPV將不可避免地與海外品牌的明星車型展開激烈競爭，一場好戲即將拉開序幕。

01 燃油時代，我們的MPV車型去哪里？

提起對MPV的初印象，我們很難不將其與“大面包”聯(lián)系起來，那些比面包車長一大截的金杯、金旅的海獅車型，活躍在各種客貨運(yùn)輸行業(yè)中，成了街頭最常見的MPV之一。

隨著市場的不斷發(fā)展，以五菱宏光為代表的緊湊型MPV憑借性價比高且皮實(shí)耐用的優(yōu)勢，成為了MPV市場的又一款熱門車型。根據(jù)乘聯(lián)會2021年MPV零售銷量榜單，五菱宏光憑借25萬的銷量占據(jù)榜首，較第二名的GL8多出9萬多輛的銷量，五菱宏光在MPV市場的地位就如同軒逸在轎車市場的地位一般，難有其他車型可以撼動。

無論是國產(chǎn)版海獅還是五菱，其能在國內(nèi)MPV市場暢銷的根本原因還是因?yàn)槠淠茏銐蚪?jīng)濟(jì)適用，能夠以最低的用車成本謀求最高的利潤。不過，MPV市場并不只有低端車型這一細(xì)分領(lǐng)域，中高端的家用、商用MPV車型才是車企秀肌肉的主要陣地。再拿日產(chǎn)舉個例子，軒逸這款車型雖然取得了非常優(yōu)秀的銷量，但證明日產(chǎn)實(shí)力的卻不是軒逸，而是GTR等車型。

那么，自主品牌的中高端MPV車型，是怎樣的存在呢？除去靠皮尺級復(fù)刻埃爾法的九龍艾菲外，國內(nèi)自主中高端MPV市場其實(shí)同樣在穩(wěn)步前進(jìn)。上汽系的榮威及大通、廣汽傳祺、吉利等車企，均推出了10-20萬價位區(qū)間中配置相對優(yōu)秀的MPV車型，甚至像上汽大通MAXUS G90、廣汽傳祺M8等車型，更將售價上探至30萬的價位區(qū)間。

不過，在海外車型的固有印象下，國內(nèi)中高端燃油MPV車型與海外品牌車型定位、售價相近，且沒有新能源技術(shù)這一“流量密碼”加持，除了廣汽傳祺M8、M6在乘聯(lián)會2021年MPV銷量榜單中排名第三、第七，超越了艾力紳及奧德賽，在中高端市場站穩(wěn)腳跟外，銷量榜就再無其他中高端MPV，嘗試發(fā)力高端的上汽大通，亦僅有售價8-16萬的G50一款上榜。在幾乎沒有競爭對手的局面下，埃爾法、賽那等車型在國內(nèi)市場任性加價，消費(fèi)者即使深惡痛絕，也只能乖乖掏錢購車。

在燃油車市場上與海外品牌同臺競技，本就不是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在MPV市場中，自主品牌選擇了一條熟悉又陌生的道路：發(fā)力新能源領(lǐng)域。

02 國產(chǎn)崛起，MPV市場開啟貼身肉搏

最近幾年，可謂是國產(chǎn)新能源車企蓬勃發(fā)展的階段，產(chǎn)銷量的大幅提升和細(xì)分市場的逐漸完善，令新能源市場呈現(xiàn)出“勃勃生機(jī)，萬物競發(fā)”的狀態(tài)。比亞迪等頭部新能源車企已經(jīng)完成了自身技術(shù)平臺構(gòu)建和產(chǎn)品線建設(shè)，開始朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。相較于新能源轎車、SUV市場的繁榮，新能源MPV市場則相對冷清。截至2022年4月，自主品牌的新能源MPV（除網(wǎng)約車）外，僅有比亞迪、吉利、東風(fēng)、上汽大通、長安幾家車企有上市產(chǎn)品，上市車型不足十款，除上汽大通MAXUS MIFA 9外，售價均低于20萬。

賽那、埃爾法在國內(nèi)瘋狂加價供不應(yīng)求，偌大的中國汽車市場卻沒有幾款有足夠?qū)嵙Φ能囆团c之同臺競爭。新能源MPV特別是中高端新能源MPV的市場空白，自主品牌車企自然不會放過這一拓展市場的機(jī)遇。

除了填補(bǔ)市場空白，拓展全新產(chǎn)品線外，品牌的高端化同樣也是新能源車企布局MPV市場的重要因素?，F(xiàn)如今，高端豪華轎車、SUV車型被BBA等傳統(tǒng)品牌牢牢把握，新能源車企若想發(fā)力豪華車型，樹立起品牌高端形象，或許只有通過打造MPV這一條路來實(shí)現(xiàn)品牌整體價值的提升。

如果說燃油時代的自主品牌MPV給人的印象是低端、抄襲、不入流，那新能源時代的MPV車型或?qū)砣峦黄啤Ｊ袌龅目瞻滓约败嚻笞陨砀叨嘶男枰?，讓不少自主品牌盯上了高端MPV這一市場，錨定中國用戶的用車需求，打造出適合國人商用及家用的新能源MPV。

以近日發(fā)布的嵐圖夢想家為例，其車身長度5.3米，寬度1.98米，比埃爾法的尺寸還要大一圈，空氣懸掛、航空按摩座椅等基礎(chǔ)配置同樣沒有缺席，不落后于海外品牌的行政級SUV。在自主品牌新能源車型上標(biāo)配的智能交互系統(tǒng)，嵐圖夢想家亦同樣搭載，依靠后排的智能電視和座椅上的智能觸控屏，可以實(shí)現(xiàn)多種交互，這一點(diǎn)，與傳統(tǒng)的燃油MPV自然拉開了差距。

新能源MPV不僅在內(nèi)飾上對標(biāo)和智能化水平超越，其還有一點(diǎn)優(yōu)勢就是電驅(qū)的平順性及高性能。相較于純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動需要盡可能地避免噪音及抖動的技術(shù)難題，電驅(qū)更有助于提升車輛的平順性，從而為車內(nèi)乘員創(chuàng)造出更為舒適靜謐的空間，便于商務(wù)人士辦公、商談及休息。在面臨趕飛機(jī)、會議等出行需求時，車輛的性能就顯得尤為重要，更何況MPV本身自重就大，動力表現(xiàn)更加出色的新能源車在這一領(lǐng)域中自然更能勝任。

03 宜家宜商，車企瞄準(zhǔn)MPV全新需求

相較于以往MPV市場與中高端車型過度錨定商務(wù)出行的定位，在汽車工業(yè)的“新三化”大背景下，當(dāng)下的新能源MPV并不只糾結(jié)于如何通過堆料讓老板們坐的舒服，而是盡可能地利用新能源平臺的優(yōu)勢，滿足當(dāng)下商務(wù)出行及家庭出行的新需求。

隨著多孩政策的不斷推進(jìn)，SUV領(lǐng)域反而比MPV而更早嗅了家庭出行領(lǐng)域的空白，推出了更貼近家用需求的SUV ,例如被人們稱作奶爸專用車的理想ONE，便是憑借其各項(xiàng)貼心配置，收獲了不少年輕父母的青睞。今年新發(fā)布的理想L9以及小鵬G9，同樣錨定了家庭用車需求，靠各項(xiàng)舒適配置打動已經(jīng)成家立業(yè)的消費(fèi)者。

反觀MPV市場，對于家庭用車需求此前一直毫無波瀾。在燃油車時代多數(shù)MPV車型仍舊保持著“第一排司機(jī)、第二排老板、第三排可有可無”的理念進(jìn)行設(shè)計。這就導(dǎo)致了大部分有家庭出行需求的消費(fèi)者不得不放棄空間更大、上下車更方便的MPV車型，轉(zhuǎn)而選擇駕駛更加舒適的SUV。

家庭出行與商務(wù)出行的購車需求最大的不同就是買回來的車需要自己駕駛，因此駕駛時的舒適程度直接決定了消費(fèi)者是否選擇購買此車型。針對這一需求，新能源車企打破了傳統(tǒng)MPV重商務(wù)、輕家用的理念，通過兼顧商務(wù)出行與家庭需求，打造“宜家宜商”的車型。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理在談及騰勢旗下高端MPV時曾這樣形容：“高端MPV一定要解決好開，也要改變司機(jī)的固有形象，一家人出行輕松駕馭！”其還透露了騰勢MPV將擁有車機(jī)大屏等智能配置。近日發(fā)布的嵐圖夢想家也同樣在力求解決MPV駕駛時不夠舒適的痛點(diǎn)，其通過優(yōu)化座椅設(shè)計、搭載智能中控三聯(lián)屏及L2+級輔助駕駛等配置，進(jìn)一步降低駕駛者駕車疲勞。

對于初入市場的國產(chǎn)MPV而言，如果只錨定商務(wù)出行用戶，難免會與GL8、埃爾法等老牌燃油車型正面交鋒，容易落到吃力不討好的境地。在第二排乘坐舒適度不減的基礎(chǔ)上，新能源MPV通過提升前排座椅的舒適度及配置輔助駕駛功能，嘗試平衡商務(wù)與家庭用車需求，或?qū)⒊蔀橛忠粋€彎道超車點(diǎn)。

04 成與否仍是未知數(shù)

相較于國產(chǎn)MPV的異軍突起，海外品牌的燃油MPV在未來幾年仍將具有一定優(yōu)勢。無論是合資品牌車型還是平行進(jìn)口車型，海外品牌的MPV已經(jīng)在國內(nèi)市場摸爬滾打了多年，別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等車型歷經(jīng)多次改款、換代，已經(jīng)是國內(nèi)的長青車型。相比于初出茅廬的國產(chǎn)新能源車型，這些車型在穩(wěn)定性、可靠性上都經(jīng)過了市場和時間的雙重驗(yàn)證，能夠滿足商務(wù)用車時高可靠性的需求。

反觀嵐圖、極氪這樣的初創(chuàng)品牌，產(chǎn)品線仍在建設(shè)期，車型相對偏少，新車型是否可靠穩(wěn)定仍是未知，倘若因?yàn)樾履茉醇败嚈C(jī)優(yōu)勢購買，用車時在軟硬件方面體驗(yàn)糟心，讓高層與客戶均不滿意，反而得不償失。因此，合資及平行進(jìn)口MPV在目前仍有一定的市場紅利期，國產(chǎn)MPV在短時間內(nèi)難以對其產(chǎn)生較大沖擊。但如果國產(chǎn)品牌的MPV車型一旦經(jīng)受住了市場認(rèn)可，對合資、進(jìn)口車型的市場規(guī)模將會有顯著影響。

那么，在合資、進(jìn)口車型的沖擊下，國產(chǎn)新能源MPV是否會叫好不叫座呢？這恐怕未必。在國內(nèi)的新能源汽車推廣政策下，事業(yè)單位及國企的MPV新增及更換，勢必會優(yōu)先考慮或強(qiáng)制選擇新能源車型，此外，鑒于新能源車型的經(jīng)濟(jì)性及智能化水平，一些中小規(guī)模的企業(yè)以及商務(wù)運(yùn)輸公司或?qū)⒏忧嗖A國產(chǎn)MPV車型。因此，在海外品牌缺位帶來的市場真空地帶，國產(chǎn)新能源MPV依舊可以有所作為。

05 智行觀

2022，或許是新能源MPV井噴的一年，多款MPV將在今年亮相、上市，市場表現(xiàn)或?qū)狒[非凡。相較于燃油MPV，新能源MPV在智能化、經(jīng)濟(jì)性上都將具有較強(qiáng)優(yōu)勢，但在穩(wěn)定、可靠性上，新能源MPV的表現(xiàn)如何，目前仍是未知。

然而，被海外品牌長期占據(jù)主導(dǎo)，動不動加價的MPV市場，確實(shí)需要一些鯰魚來攪局了。新能源MPV的上市，勢必會對合資車企及平行進(jìn)口商造成壓力，從而通過價格優(yōu)惠留住消費(fèi)者。這對于有意購入MPV車型的個人與企業(yè)而言，將是難得的利好。

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