「核心提示」

時隔5年，“老司機”周航重回網(wǎng)約車賽道。于曹操出行而言，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，找到了一位“行業(yè)教父”級的掌舵人；于周航個人而言，是一次彌補在易到時遺憾，實現(xiàn)自我救贖的機會。

出行行業(yè)先驅(qū)和開拓者、網(wǎng)約車鼻祖、易到用車創(chuàng)始人、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、燒錢的不忿者、公開信懟賈躍亭第一人、順為資本合伙人……

4月8日，周航又有了一個新身份：曹操出行董事長。作為出行行業(yè)的開拓者，周航在5年后重返一線，易到用車換成了曹操出行，行業(yè)也早從燒錢亂戰(zhàn)進入到滴滴一枝獨秀的局面。與周航空降曹操出行幾乎同步傳出一個消息，滴滴有意在適當時機并購曹操出行，但很快被否認。

江湖還是那個江湖，但早已物是人非。

把時間撥回到2014年8、9月份，當時還是易到創(chuàng)始人的周航，如果沒有錯過了一筆非常關(guān)鍵的融資，網(wǎng)絡(luò)出行真正開拓者易到用車，或許不會落得今天被消費者投訴APP無法登陸、費用不能退還的窘境當中。

周航也不會在后來的那場與樂視及賈躍亭一系列糾葛中憤而離去；而后加入順為資本、一切“歸零”試著做起投資生意。

出行行業(yè)的市場格局和周航的個人命運可能都會重新改寫。

但歷史沒有如果，回到現(xiàn)實中，當下的曹操出行面臨著管理層頻繁變動、重資產(chǎn)模式讓盈利遙遙無期、困擾經(jīng)營的“牌照”等諸多問題。

“網(wǎng)約車鼻祖”重新下場，能帶著曹操出行走出華容道，去挑戰(zhàn)滴滴嗎？

老司機周航的那些事兒

許多互聯(lián)網(wǎng)新人，可能對周航并不解，然而在移動端應(yīng)用尚不算發(fā)達的2010年，周航和他創(chuàng)辦的易到用車卻以一種全新模式出現(xiàn)在人們出行生活當中。這比滴滴的創(chuàng)立早了兩年，比打入中國市場的Uber的早了四年，比成立于2015年的曹操出行早了五年。

真正的拐點發(fā)生在2014年8、9月份。當時，市場中有關(guān)百度要投資易到用車的傳聞滿天飛，有百度員工回憶稱，確實有一段時間，易到的各類用車優(yōu)惠券在百度內(nèi)部大量發(fā)放，這也讓投資傳聞增加了更多的真實性。

但到嘴的鴨子也會飛，百度的投資最終沒有落到易到的身上。據(jù)一位知悉內(nèi)情者向《豹變》回憶當時的一個細節(jié)：百度當時基本決定要投易到了，但后來發(fā)現(xiàn)易到與監(jiān)管部門的關(guān)系不好判斷，就轉(zhuǎn)而投資了Uber。

此后，國內(nèi)出行市場開始進入到燒錢大戰(zhàn)當中。融資的不利，加之周航對持續(xù)“燒錢”持反對意見，讓易到在全行業(yè)不斷升級的“燒錢”競賽中快速失去市場。

當時的數(shù)據(jù)也很直觀地反映了這一變化。易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的2015年第一季度數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一；易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%；Uber則僅以8.1%的比例位列第三。

到了2015年的第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的TOP3，而易到用車同期的活躍用戶覆蓋率跌至可憐的2.7%。

這個境遇也為易到后來“委身”當時還如日中天的樂視埋下伏筆。2015年10月20日，樂視控股發(fā)布公告稱，樂視汽車公司正式簽署對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東，當時網(wǎng)傳投資金額為7億美金。

一位樂視前員工向《豹變》講到，“在宣布這一投資消息之前，樂視和易到就已借著聯(lián)合營銷開始‘眉目傳情’了。易到選擇樂視，是因為當時的經(jīng)營情況不太樂觀，看重的是樂視這座新‘靠山’各方面的實力，而樂視選擇易到，則是出于造車（樂視超級汽車）、互聯(lián)網(wǎng)出行等方面的生態(tài)布局，易到是當時性價比較高的一個選項?！?/p>

不過，這場“聯(lián)姻”僅一年便宣告破裂，上述員工指出，“周航與賈躍亭的決裂是多方面因素堆積而成的?！?/strong>

首先是團隊融合問題。按照雙方當時的約定，易到并入樂視后，依然由周航及其管理層主導(dǎo)運營，樂視會給易到注入資金、資源和人才等支持。但事實上，從樂視方面調(diào)派過去的人員與易到原有團隊之間，不可避免產(chǎn)生出越來越多的矛盾。

其次是資金挪用問題。周航曾一紙聲明稱“易到確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”，隨后，樂視和易到發(fā)出聯(lián)合聲明稱“所謂的挪用是樂視和易到的聯(lián)合貸款”。

對于挪用資金的說法，幾位前樂視控股員工表示，“就在職時所了解的信息，老賈（賈躍亭）挪用易到的資金應(yīng)該確有其事”。不過他們也能理解，因為樂視的盤子越鋪越大，當時已經(jīng)提出造車計劃，需要用錢的地方太多了，挪用資金還是對于老賈而言較為普遍?！?/p>

最后是創(chuàng)業(yè)理念問題。周航的口碑一直不錯，他的創(chuàng)業(yè)風格更偏向于穩(wěn)健型，從他并不主張長期燒錢獲客就可以看出。但也正是這一點，讓周航無法滿足賈躍亭激進、狂奔的價值觀。

二人最終決裂，也是意料之中的事情。

沉寂5年后重回出行

2017年4月20日，周航、楊蕓、湯鵬三位易到用車的聯(lián)合創(chuàng)始人發(fā)布聯(lián)合聲明，正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。

隨后，周航加入了雷軍創(chuàng)辦的順為資本。從創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)型為投資人，不僅意味著身份的轉(zhuǎn)變，更重要的是，認知模式、思維模式、方法論體系等方面的改變，

但轉(zhuǎn)型談何容易，特別是人骨子里的那些東西，很難改變。尤其在過去數(shù)年來國內(nèi)投資圈“逐風”的邏輯下，穩(wěn)健可能并不能適應(yīng)這個投資環(huán)境。這也就不難理解，為何周航進入投資領(lǐng)域后，市場上鮮有其消息傳出。

根據(jù)公開信息，周航離開順位資本的時間是2021年6月，而加入曹操出行是在2022年3月。因為從曹操出行運營公司優(yōu)行科技的工商變更信息來看，3月31日，周航接替劉金良出任公司董事長一職，而劉金良的職位變更為董事。

對于在曹操出行所要承擔的具體事務(wù)，周航暫未透露，只強調(diào)曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團隊運營。無論是出于無奈、還是出于熱愛，周航加盟曹操出行對其個人、對公司、甚至是對行業(yè)，都是一件值得期待的事情。

事實上，從2021年年底開始，曹操出行高級管理層變動頻繁。

除了周航之外，去年12月15日，優(yōu)行科技的總經(jīng)理一職也已發(fā)生變更，由此前的董凱楠變更為曾任職滴滴專車事業(yè)部總經(jīng)理的龔昕，龔昕在去年5月加入曹操出行并擔任CEO，與此同時，龔昕還代替劉金良成為公司法人。12月24日，龔昕進入曹操出行董事行列。

12月24日同一天，曹操出行董事張毅退出，新增陳國平為公司董事；吉利控股集團CEO李東輝退出董事席位，新增“吉利系”關(guān)聯(lián)方張權(quán)為公司董事；趙軻代替臧珞琦擔任公司財務(wù)負責人。

龔昕曾在曹操出行B輪融資時發(fā)表過“未來只靠營銷、補貼拿不下市場”的看法，這與周航一貫主張的理念不謀而合。但從作為新任董事長周航口中的那句“曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團隊運營”不難發(fā)現(xiàn)，兩大核心高管之間游離著某種微妙的氣氛。

一位接近曹操出行內(nèi)部的人士向《豹變》表示，作為吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，“曹操出行在內(nèi)部真正得到重視大概在2019年中，在這一年也發(fā)生了很多重大事件，包括公司從曹操專車升級為曹操出行，龔昕的加入，拿到B輪融資等?！?/p>

“這一次高管層變動，最大的特征在于‘吉利系’占位的向后調(diào)整”，該人士進一步解釋到，“這主要是出于兩方面的考慮，一是曹操出行的競爭力確實較弱，公司已對現(xiàn)有商業(yè)模式反思總結(jié)，后面會進行較大調(diào)整；二來則是要將具體的經(jīng)營目標和管理責任落實到人，聚焦商業(yè)化層面了。”

如何破曹操困局？

上述人士的說法并非無跡可尋。

從目前的工商信息來看，曹操出行運營公司優(yōu)行科技的前兩大股東，分別為吉利科技集團有限公司和浙江吉利控股集團有限公司，兩者的持股比例分別為69.93%和13.94%。可以看出，曹操出行是妥妥的“吉利系”。

原董事長劉金良在設(shè)計曹操出行的商業(yè)模式之時，選擇的是車企利益最大化的重資本自營模式，這一路徑的優(yōu)勢在于，有利于借助出行業(yè)務(wù)體量，為吉利汽車積累路測數(shù)據(jù)，為研發(fā)提供支持，并為吉利的新能源產(chǎn)品提供量產(chǎn)和搶奪市場份額的能力。

從2019年“曹操專車”更名為“曹操出行”開始，公司開始發(fā)力順風車、同城寄送等業(yè)務(wù)板塊，并鼓勵司機“帶車加盟”。

盡管曹操出行這幾個發(fā)力方向是行業(yè)主流模式之一，但從吉利控股集團董事長李書福此前提到的“第一堅持做新能源出行平臺，第二堅持做依法合規(guī)的B2C平臺”這兩個創(chuàng)立初心來看，這種操作或多或少背離了吉利布局出行業(yè)務(wù)的初衷。

除了原有模式在司機端、用戶端均無法與滴滴、高德、美團、首汽等平臺相抗衡以外，吉利本身的心思也并不在重度運維層面，而是希望做成一個擁有極強管理能力的聚合平臺，并且利用自身優(yōu)勢覆蓋市場。

就這一點而言，盡管曹操出行內(nèi)部人士已明確向媒體表示“滴滴并購曹操傳言為不實消息，曹操出行無任何與此相關(guān)的意向或舉動”，但這種猜測其實是存在一定合理性的。

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的邏輯下，曹操出行的市場策略是升級定制化車型，即依靠吉利集團的造車成本優(yōu)勢，一方面對司機提供更高性價比的新能源車型；另一方面向客戶提高服務(wù)性價比。

從去年3月以來，曹操出行陸續(xù)上線了首款換電車型楓葉80V、第二代換電車型楓葉60S。根據(jù)官方計劃，到2025年，吉利將推出5款以上的智能換電車型，并以5000座換電站覆蓋100個核心城市，提供3分鐘無人化換電服務(wù)。

同時，在超級直轄市和省會大城市，曹操出行利用“禮帽出行”與“耀出行”來打高端市場。

一位出行行業(yè)資深從業(yè)人士向《豹變》表示：“無論是哪一種商業(yè)模式，出行領(lǐng)域最根本的環(huán)節(jié)的安全性策略，任何一個出行平臺要想做到都必須在安全上有很大的投入。就這一點而言，滴滴目前所建立的護城河是行業(yè)內(nèi)短期內(nèi)根本無法撼動的?！?/p>

“對于曹操出行而言，吉利在不斷調(diào)試中找到一條適合集團整體戰(zhàn)略的定位是好事，但‘人’永遠是商業(yè)領(lǐng)域中最大的變量。五年歸來后，周航是否還是那個周航，能否適應(yīng)得了吉利這種傳統(tǒng)車企的經(jīng)營風格，目前還不好說?！鄙鲜鋈耸空f。

第一個打開了中國網(wǎng)絡(luò)約車市場，周航帶著其所創(chuàng)立的易到用車吸引了當時幾乎所有目光，這種不可承受之力，也讓他們承受了巨大的壓力，更為后來的市場遭遇埋下了伏筆。這既是拓荒者的榮光，也是先驅(qū)者的無奈。

如今重回出行行業(yè)，周航仍是聚光燈下的主角。加入吉利系的曹操出行后，他能否在大戰(zhàn)略下推進平臺的經(jīng)營水平，幫助曹操出行走出困局，彌補自己在易到時的遺憾?

不管是對周航個人，還是對曹操出行來說，前面都有一條華容道。