神譯局是36氪旗下編譯團(tuán)隊(duì)，關(guān)注科技、商業(yè)、職場(chǎng)、生活等領(lǐng)域，重點(diǎn)介紹國外的新技術(shù)、新觀點(diǎn)、新風(fēng)向。

編者按：美國《大眾科學(xué)》（Popular Science）每年都會(huì)評(píng)選全球最佳科技創(chuàng)新大獎(jiǎng)，這一評(píng)選已經(jīng)堅(jiān)持了30余年。其選擇趨勢(shì)從以前的優(yōu)秀技術(shù)成果，已經(jīng)轉(zhuǎn)向那些會(huì)引領(lǐng)未來的科研創(chuàng)新。今年獲獎(jiǎng)名單分為幾個(gè)類別：醫(yī)療、電子產(chǎn)品、汽車、個(gè)人護(hù)理、航空航天、工程設(shè)計(jì)、娛樂、家居、安全、體育和戶外活動(dòng)，有哪些產(chǎn)品和技術(shù)上榜，一起來看看吧。本文來自編譯。

Rivian

2021年，汽車行業(yè)試圖戰(zhàn)勝一些極其艱難的挑戰(zhàn)，其中最重要的是令人窒息的供應(yīng)鏈。因此，這一年的成果是真正革命性的，且令人驚訝。如果你是一個(gè)皮卡迷，2021年是旗幟鮮明的一年，福特將其超級(jí)流行的F-150帶入了后汽油時(shí)代，而Rivian最終實(shí)現(xiàn)了其對(duì)多功能電池驅(qū)動(dòng)卡車的崇高承諾。甚至還有一些驚喜，比如迷人的現(xiàn)代圣克魯斯，它將皮卡的靈魂裝進(jìn)了一個(gè)轉(zhuǎn)型的車型?？偟膩碚f，對(duì)于喜歡皮卡的人來說，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的年份。

大獎(jiǎng)得主：一款具有里程碑意義的電動(dòng)皮卡

Rivian

亞馬遜投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian終于推出了其期待已久的R1T電動(dòng)皮卡。在這一過程中，它擊敗了（或至少能與之匹敵）福特和通用汽車等老牌企業(yè)。R1T是Rivian的 “探險(xiǎn)車”，這意味著雖然它可以做幾乎所有汽油動(dòng)力皮卡可以做的事情，但該公司并不承諾有最高的牽引能力或最好的整體容量。相反，它更像是一種生活方式的卡車——能夠進(jìn)行越野和一般的戶外活動(dòng)，但其電動(dòng)車的續(xù)航里程約為400英里。

Rivian提供了一系列特別方便的附件。一個(gè)可選的三人帳篷配件用于在旅途中露營，而一個(gè)滑動(dòng)式的營地廚房爐灶可以為釣魚旅行提供廚具。所有這些東西都整齊地收在R1T里——駕駛室后面的空洞，以避免占用寶貴的空間。即使擁有所有這些功能，它仍然是一輛完全有能力的皮卡。每個(gè)車輪都由獨(dú)立的輪轂式電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，總共可提供800馬力和900磅英尺的扭矩。這足以讓這輛全電動(dòng)皮卡在3秒內(nèi)從0沖刺到60英里，是的，你沒看錯(cuò)。

緊貼地面的運(yùn)動(dòng)型轎車

Cadillac

CT4-V Blackwing采用雙渦輪增壓3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出令人難以置信的472馬力和445磅-英尺的扭矩——對(duì)于一輛能在4秒內(nèi)從0到60英里的轎車來說已經(jīng)足夠。為了達(dá)到如此快的速度，Blackwing在后部采用了一個(gè)定制的擾流板，以及空氣導(dǎo)流鰭和前部的模制翼，所有這些都使汽車能壓在跑道上，以便在高速行駛時(shí)有適量的空氣沖過。

跨界車和皮卡的意外結(jié)合

Hyundai

現(xiàn)代汽車公司似乎突然推出了其全新的Santa Cruz，這是一款緊湊型皮卡，旨在為需要更多實(shí)用性的城市居民提供服務(wù)。Santa Cruz的造型靈感來自于現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)精巧的跨界車，如Santa Fe，但離地間隙為8.6英寸。貨箱不能與全尺寸卡車的總?cè)萘肯嗵岵⒄?，但它可以容納整張膠合板或石膏板，而不必傾斜放置。

一輛超經(jīng)濟(jì)、高燃油效率的卡車

Ford

標(biāo)配2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)，Maverick是福特最省油的產(chǎn)品之一。它在城市中的EPA評(píng)級(jí)為42英里/加侖，比許多轎車都要好。Maverick的基本型號(hào)起價(jià)為19,995美元，也恰好是福特最實(shí)惠的車輛。福特還大力鼓勵(lì)車主DIY一切；卡車接受3D打印的配件，如額外的杯架或使用艙內(nèi)福特集成系留系統(tǒng)（FITS）的手機(jī)支架。

能發(fā)現(xiàn)你打瞌睡的汽車

BMW

iX是寶馬的技術(shù)旗艦。首先，它有一個(gè)電致變色天窗，按一下按鈕就可以變成不透明的，而且車內(nèi)頂置攝像頭可以在發(fā)生盜竊事件時(shí)將車內(nèi)情況直播到司機(jī)的手機(jī)上。最重要的是：這些車內(nèi)攝像頭還承諾監(jiān)測(cè)司機(jī)的狀態(tài)，所以如果司機(jī)失去自主意識(shí)，汽車可以自動(dòng)找到一個(gè)安全的地方，把車停在硬路肩上，而不會(huì)讓其他車輛或行人處于危險(xiǎn)之中。

一個(gè)模塊化的信息娛樂系統(tǒng)，幾乎可以更新到任何汽車上

Pioneer

由于空間的限制，為老式汽車配備大型信息娛樂系統(tǒng)相當(dāng)困難。同時(shí)，許多現(xiàn)代車型采用了突出于儀表板的手機(jī)式信息娛樂系統(tǒng)顯示屏。再加上淺淺的儀表板，這兩種設(shè)置使得許多汽車幾乎不可能更換信息娛樂系統(tǒng)。Pioneer公司已經(jīng)想出了一個(gè)模塊化的解決方案，即新的DMH-WC5700NEX接收器。6.8英寸的屏幕可以從其他的儀表盤電子裝置中分離出來，因此屏幕可以從設(shè)備的其他部分獨(dú)立安裝。這意味著你可以把屏幕放在幾乎任何地方，系統(tǒng)與Android Auto和Apple CarPlay兼容。

一輛可以作為發(fā)電站的電動(dòng)汽車

Hyundai

Ioniq 5的智能外觀和以技術(shù)為中心的功能，使它看起來是任何對(duì)電動(dòng)車有興趣的司機(jī)的完美日常駕駛車輛。但最酷的部分在這里，該車可以利用其儲(chǔ)存的高達(dá)80%的電力，向幾乎所有帶有標(biāo)準(zhǔn)電源線的東西輸送電力——相當(dāng)于是一個(gè)車輪上的巨大電池組。現(xiàn)代公司表示，其 “車對(duì)車”充電技術(shù)使Ioniq 5能夠?yàn)橥獠吭O(shè)備提供高達(dá)3.6千瓦的電力，這對(duì)筆記本電腦或平板電腦等設(shè)備來說是完美的。而在野營旅行或停電等活動(dòng)中，Ioniq可以為小型電器供電，甚至為電動(dòng)自行車充電。

了解車輛的一種全新互動(dòng)方式

Toyota

數(shù)字化車主手冊(cè)已經(jīng)存在了幾年，主要是以靜態(tài)文本和圖片的形式出現(xiàn)，但這并不能讓車主真正讀完整本手冊(cè)。豐田決定通過為2022年Sienna的數(shù)字車主手冊(cè)創(chuàng)建一個(gè)配套的智能手機(jī)App來改變這種狀況。該App名為 “司機(jī)伴侶”，其特點(diǎn)是有一個(gè)叫做Joya的敘述者，類似Siri，在簡單易懂的對(duì)話中對(duì)語音命令做出反應(yīng)。這一功能允許司機(jī)提出問題，如 “我的車有多高”或 “鳥眼攝像機(jī)是如何工作的？”并在App中獲得基于視覺和音頻的回復(fù)。而且為了確保該App能夠表達(dá)出觀點(diǎn)，它甚至可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行問答。

一款標(biāo)志性的皮卡采用了電動(dòng)技術(shù)

Ford

2021年春天，美國最暢銷的皮卡開始了脫離燃油的轉(zhuǎn)變。新的電池動(dòng)力卡車保持了熟悉的F-150設(shè)計(jì)，并配備了高達(dá)563馬力和775磅-英尺的扭矩，足以在4.5秒內(nèi)從0加速到60英里，或在適當(dāng)裝備時(shí)拖動(dòng)高達(dá)10,000磅的重量。至于續(xù)航，電池足夠大，單次充電可覆蓋300英里。如果在路上充電，一個(gè)150千瓦的快速充電器可以在短短10分鐘內(nèi)增加54英里的續(xù)航能力——充電時(shí)間比內(nèi)燃機(jī)汽車的典型加油停車時(shí)間長不了多少。最重要的是，F(xiàn)-150 也可以像車輪上的電池組一樣，通過它用來充電的同一個(gè)充電器提供高達(dá)9.6千瓦的電力。這意味著，在電費(fèi)高漲的高峰期，皮卡可以幫助保持賬單的低價(jià)，或者在暴風(fēng)雨斷電的情況下保持家庭的照明。

一輛配備六速手動(dòng)檔的電動(dòng)吉普車

FCA

Magneto和其他電動(dòng)車一樣有電動(dòng)機(jī)和電池，但它也有其他大多數(shù)電動(dòng)車沒有的東西：六速手動(dòng)變速器。然而，配備手動(dòng)變速器的電動(dòng)車不需要的部件是離合器，所以吉普公司沒有采用牧馬人概念車的第三個(gè)踏板。畢竟，電動(dòng)馬達(dá)不會(huì)失速，而且在電動(dòng)車中換擋基本上是可選的。駕駛者仍然有檔位選擇的好處（和樂趣！），但還有自動(dòng)變速器的無離合器操作的便利。

譯者：蒂克偉

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