被美國證監(jiān)會嚴查、虧損還在持續(xù)、車輛生產(chǎn)和交付沒有確數(shù)……

“下周回國”賈躍亭，再次遭遇資金鏈斷裂危機。

并且這一次，留給老賈的時間也非常明確：

34天。

34天不能證明合規(guī)，就要退市，股市募資渠道就會對FF關(guān)閉。而按照老賈現(xiàn)有的商譽和人品，放眼中美，可能都很難從私募渠道搞到錢了，即便是借，可能也沒有了。

賈躍亭又被美國證監(jiān)會錘了

根據(jù)FF（法拉第未來）最近提交給SEC（美國證券交易委員會）的業(yè)績預(yù)期8-k文件顯示：截止到去年第3季度，F(xiàn)F賬上資產(chǎn)10億美元，現(xiàn)金只有6.66億美元，第3季度凈虧損達到3.04億美元。

對此管理層表示，資金足夠FF91的開發(fā)生產(chǎn)，但想要持續(xù)經(jīng)營，還需額外籌集資金。

問題是，如果不能及時提交正式財報，F(xiàn)F籌集資金的最佳途徑，在34天之后將徹底關(guān)閉。

基于這種狀況，F(xiàn)F管理層，給出了一個幾近死刑的判決：

FF能否還能再持續(xù)經(jīng)營一年存在重大疑問。

所以這一次，美國證監(jiān)會，恐怕真給了賈躍亭和他的法拉第未來，致命一擊。

在法拉第未來向SEC提交了2021年第3季度的經(jīng)營業(yè)績預(yù)期8-k文件中，去年第3季度，法拉第未來預(yù)計經(jīng)營虧損達到1.86億美元，較上年同期的1800萬美元增加933%。

虧損大幅增加的原因，是法拉第未來加州漢福德工廠生產(chǎn)線建設(shè)支出增加。

凈虧損為3.04億美元，較上年同期增加821%，主要是因為經(jīng)營費用大幅增加，以及關(guān)聯(lián)方應(yīng)付票據(jù)和認股權(quán)證負債的公允價值計量有關(guān)的虧損增加所致。

資產(chǎn)方面，截止到去年9月30日，法拉第未來賬上的總資產(chǎn)約為10億美元，較上年同期增加216%，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為6.66億美元。

資產(chǎn)增加，主要是是與特殊目的收購公司——殼公司合并上市及相關(guān)渠道融資帶來的資金。

總負債約為3.78億美元，較上年減少58%，主要是法拉第未來上市之后償還了部分債務(wù)，以及部分債轉(zhuǎn)股所致。

除了經(jīng)營業(yè)績，文件還披露，由于調(diào)查還在繼續(xù)，法拉第未來2021年的正式財報，無法在SEC規(guī)定的時間內(nèi)提交。

同時還預(yù)計，年報在SEC例外條例規(guī)定的延長期內(nèi)，也無法提交。

不過即便情況如此不妙，法拉第未來管理層依然表示，公司目前的資金，足夠其第一款車型——FF91——研發(fā)和生產(chǎn)。

但說歸說，即便車能制造和生產(chǎn)出來，沒有訂單、沒有規(guī)?；唵危且廊粵]有現(xiàn)金回籠，無法形成現(xiàn)金流。

并且FF的這款車，訂單數(shù)還依然是個謎，連產(chǎn)能是否順利都還沒經(jīng)受檢驗。

在這種情況下，虧損、持續(xù)虧損還會是常態(tài)，F(xiàn)F現(xiàn)在并無造血能力，所以包括今年7月份FF91推出之后，法拉第未來額外籌集資金保證經(jīng)營和交付。

但對于法拉第未來來說，額外籌集資金，難上加難。

這不僅是外界給出的論斷，也是法拉第未來管理層的共識，根據(jù)法拉第未來目前面對的狀況，公司管理層悲觀預(yù)計：

FF能否還能再持續(xù)經(jīng)營一年存在重大疑問。

也就是說，法拉第未來現(xiàn)有的資金鏈，已經(jīng)撐不到明年。

如果不能及時籌集資金，自己人就等著給法拉第未來拔管簽“死亡通知書”了。

留給賈躍亭的時間不多了？

準確來說，還有34天。

對于法拉第未來和賈躍亭來說，籌集資金無非3條路：

1.對外借錢，債務(wù)融資2.股權(quán)融資3.增發(fā)股票

以法拉第未來目前的信用狀況，前兩條路，基本看不到任何希望。

剩下的，只有在二級市場上尋求資金，也就是增發(fā)股票。

但這唯一的募資通道，也即將關(guān)閉。

3月9日法拉第未來提交的8-k文件顯示，納斯達克已經(jīng)向其致函，根據(jù)納斯達克上市規(guī)則第5250(c)(1)條規(guī)定，法拉第未來必須在今年5月6日之前，提交2021年第3季度的正式財報。

否則，法拉第未來將被強制退市，最后一條籌資途徑，面臨徹底關(guān)閉的風險。

隨后法拉第未來表示，預(yù)計能夠在延長日期之前提交報表。

按照關(guān)門時間推算，留給法拉第未來的時間窗口，還剩下34天。

同時，危機不止這一份季度財報，法拉第未來還欠著2021年的年度報告，并且這份報告，法拉第未來已經(jīng)在文件中打了預(yù)防針：

無法在規(guī)定的延長期內(nèi)提交。

也就是說，就算能及時提交季度財報，法拉第未來的被強制退市的達摩克利斯之劍，依舊懸于頭上。

另外，就算能夠增發(fā)，法拉第未來的股價表現(xiàn)，也是一言難盡，不管是定向增發(fā)還是大規(guī)模公開募集，投資人愿不愿意接這個盤，很難說。

公開消息顯示，去年10月份美奇金投資一紙做空報告之后，法拉第未來股價一路滑坡，截止到昨天收盤，報4.91美元/股，總市值15.93億美元。

去年7月上市的FF，發(fā)行當天收盤報13.98美元，市值約45億美元。

10個月時間，市值蒸發(fā)2/3。

而且4.88美元/股的價格，法拉第未來已經(jīng)快逼近納斯達克1美元退市規(guī)則的邊界了。

除了股票市場的頹勢，法拉第未來在經(jīng)營層面，也面臨極大的信任危機：

就在不久之前，SEC針對法拉第未來的調(diào)查報告出爐，結(jié)局讓人大吃一驚。

法拉第未來前期聲稱的超過14000份FF91訂單，實際上真實有效交過訂金的訂單，只有區(qū)區(qū)百輛級別。

而且還被外媒曝出，賈躍亭明面退居幕后，實際上卻通過其外甥Wang jia wei實際控制法拉第未來。

這種情況下，法拉第未來還能通過增發(fā)途徑輸血續(xù)命？

有沒有其他進展？

最大的進展，來自法拉第未來首款量產(chǎn)車FF91，在PPT上待了那么長時間，現(xiàn)在終于要變成從二次元走向真實世界了。

據(jù)法拉第未來官方信息，其首款車型FF91已經(jīng)于2月底量產(chǎn)下線，交付時間，定在了今年7月份。

同時按照法拉第未來的產(chǎn)品計劃，F(xiàn)F91之后，將持續(xù)推出FF81和FF71。

法拉第未來表示，F(xiàn)F81將在明年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F81的生產(chǎn)，將交給由韓國汽車制造商Myoung Shin代工。

FF71，預(yù)計也將在2024年與用戶見面。

不過……這一系列的產(chǎn)品計劃，對于法拉第未來來說，都有一個大前提：

籌到錢，活下去。

不過，也不必替老賈擔憂，即便FF最后資金鏈斷鏈，他最多也就“失業(yè)”而已。

老賈也沒有遣返回國的風險，因為洛杉磯的豪華海景別墅，早已切割清楚，不會承擔連帶責任。

會計出身，算賬的事兒不含糊。你說呢？

SEC文件鏈接：

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001805521/000121390022016371/0001213900-22-016371-index.htm

關(guān)鍵詞： 資金鏈斷裂