中國大型汽車企業(yè)在泰國展開了純電動汽車（EV）降價(jià)攻勢。上海汽車集團(tuán)和長城汽車把最低價(jià)格下調(diào)2成左右，降至日本純電動汽車的一半。盡管日系車企在泰國約占9成市場份額，但在應(yīng)對純電動汽車方面落后于人。在極為寶貴的泰國市場上，日本企業(yè)的“根據(jù)地”有可能會被中國企業(yè)攻陷。今后，日本車在整個(gè)東南亞地區(qū)的地位也有可能下降。

上海汽車的純電動汽車“名爵EP”把最低價(jià)格下調(diào)了約23％（3月22日，曼谷近郊）

在目前正在泰國舉行的“曼谷國際車展”上，上海汽車宣布在泰國銷售的4款純電動車型全線降價(jià)。價(jià)格最低的是休旅車“名爵（MG）EP”，降至約76萬泰銖（約合人民幣14.43萬元），比原來便宜23％。

泰國汽車產(chǎn)量為東南亞最大

泰國是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，但大型汽車廠商還沒有開始在泰國生產(chǎn)純電動汽車，在售的純電動汽車全部為進(jìn)口車。日系大型車企的純電動汽車中，日產(chǎn)LEAF（中國名：聆風(fēng)，約150萬泰銖，約合人民幣28.49萬元）最便宜，但上海汽車的最低價(jià)車型只有LEAF的約半價(jià)。比豐田的主力汽油車“卡羅拉Altis”（約88萬泰銖，約合人民幣16.71萬元）還便宜，有可能會迅速普及。

上海汽車在泰國與當(dāng)?shù)刈畲筘?cái)團(tuán)“正大集團(tuán)”（CP）共同成立了合資公司，在泰國純電動汽車市場位居第一。2021年從中國進(jìn)口銷售了約1000輛純電動汽車，占當(dāng)年在泰國交通運(yùn)輸部注冊的純電動汽車新車的5成。銷售公司副總裁Pongsaklek意氣風(fēng)發(fā)地表示，“2022年將投放3款純電動車型，使銷量增加一倍”。

2021年進(jìn)入泰國市場的長城汽車也下調(diào)了全部3款純電動汽車的價(jià)格，最低價(jià)格約為83萬泰銖，比原來便宜16％。2021年11月推出的小型純電動汽車“歐拉好貓”在2個(gè)月里銷售了462輛。兩家中國廠商在泰國純電動汽車市場占有的份額被認(rèn)為達(dá)到約7成。

泰國政府推出純電動汽車補(bǔ)貼政策

兩家中國廠商之所以能夠大幅降價(jià)，是因?yàn)槭状芜m用了泰國政府2022年開始實(shí)施的純電動汽車補(bǔ)貼政策。每輛車最高可獲得15萬泰銖補(bǔ)貼，商品稅也從原來的8％降至2％。兩家中國廠商答應(yīng)了泰國政府提出的條件，那就是2024年以后在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的純電動汽車總量達(dá)到2022～2023年進(jìn)口和銷量同等以上的水平。

雖然日本車也可以申請適用純電動汽車補(bǔ)貼，但日產(chǎn)仍保持LEAF的價(jià)格不變。原因是在泰國當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)計(jì)劃尚未確定。日產(chǎn)2022年在日本市場等推出的新款純電動汽車“Ariya”目前也未確定是否引入泰國。日產(chǎn)的泰國當(dāng)?shù)胤ㄈ说纳玳L關(guān)口勛在接受采訪時(shí)僅表示，“目前正在討論如何根據(jù)泰國政府的政策來銷售電動車”。

在泰國市場上，豐田的新車銷售占3成份額、排在第一。該公司在車展上展出了計(jì)劃2022年內(nèi)在泰國進(jìn)口銷售的量產(chǎn)型純電動汽車“bZ4X”。如果刨除高檔車品牌“雷克薩斯”，這將是豐田在泰國首次推出純電動汽車。豐田方面表示“希望充分利用純電動汽車振興政策，但不便回答具體細(xì)節(jié)”。

日本車與中國純電動汽車的價(jià)格差距還受到進(jìn)口關(guān)稅的影響。中國企業(yè)根據(jù)與泰國的自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），在泰國可以零關(guān)稅進(jìn)口純電動汽車，而從日本進(jìn)口純電動汽車則征收20％的關(guān)稅。如果利用泰國政府推出的純電動汽車振興政策，從日本進(jìn)口的關(guān)稅也降為零，是縮小價(jià)格差距的良機(jī)。

即便如此，日本車企的態(tài)度仍不明朗。原因是認(rèn)為在泰國銷售純電動汽車為時(shí)尚早。2021年在泰國新注冊的純電動汽車不過約2000輛。包括插電式混合動力車（PHV）和混合動力車（HV）在內(nèi)，電動汽車的合計(jì)注冊量約為4.3萬輛，只占新車市場總體的5％左右。背后原因是泰國收入水平低及充電設(shè)施建設(shè)緩慢。

三菱汽車已決定2024年以后把在泰國生產(chǎn)銷售的全部乘用車換成電動汽車，但是否生產(chǎn)純電動汽車尚未確定。三菱當(dāng)?shù)胤ㄈ说纳玳L小糸榮偉知表示“要想推進(jìn)電動化，與其立即轉(zhuǎn)向純電動汽車，不如先通過電式混合動力車和混合動力車建立市場更快”。

中國車企也不是純電動汽車一邊倒。而是采用在宣傳純電動汽車的先進(jìn)性的同時(shí)，還銷售混合動力車等的戰(zhàn)略。在泰國市場，上海汽車2021年的新車銷售份額占4.1％，超過日產(chǎn)，上升到第7名。長城汽車2022年1～2月的份額占1.5％，排在第10。兩家公司還將開始建設(shè)充電設(shè)施，推進(jìn)打造普及純電動汽車的環(huán)境。

泰國政府提出了到2030年使純電動汽車等零排放汽車（ZEV）占到國內(nèi)汽車生產(chǎn)（約72萬5000輛）3成的目標(biāo)。還提出了到2035年所有新注冊汽車都是零排放汽車的富有野心的進(jìn)度表。中國企業(yè)的目標(biāo)是響應(yīng)泰國政府的政策，攻下日本車的根據(jù)地。

日本野村綜合研究所泰國的高級經(jīng)理山本肇提醒稱“為了打破中國企業(yè)的壟斷，日本車也要加快開發(fā)純電動汽車及新一代低碳車”。

日本車企對于在泰國生產(chǎn)純電動汽車持慎重態(tài)度，原因是想保留在新興市場國家擁有強(qiáng)烈需求的內(nèi)燃機(jī)車的出口基地。此外，日本車企大量制造需要馬力的小型商用皮卡、難以電動化也是原因之一。但日本車企一旦放棄泰國的電動汽車市場，想要挽回將會很難。

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