“一整年賺的錢，一半都給了物流服務(wù)商?！边@是去年在跨境電商賣家圈里一句流傳甚廣的話，也是去年跨境行業(yè)的真實(shí)寫照。

事實(shí)上，疫情以來(lái)如火如荼的跨境電商自去年后半年開(kāi)始并不好過(guò)，而與之相對(duì)的是，海運(yùn)的價(jià)格卻達(dá)到了歷史新高。盡管2022年有所回落，但對(duì)比疫情之前，依舊處于高位。

靠著倒賣集裝箱躺賺一套房的造富神話，充斥了整個(gè)行業(yè)。

海運(yùn)價(jià)格飛漲，促使跨境物流迎來(lái)了行業(yè)紅利期。上游吃肉，下游喝湯，海運(yùn)暴漲的直接受益者就是跨境物流服務(wù)商。一家成立10年的貨代企業(yè)也證實(shí)過(guò)這一觀點(diǎn)：“公司業(yè)績(jī)最好的員工月收入在10多萬(wàn)左右?！倍鶕?jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，去年新進(jìn)貨代行業(yè)的公司數(shù)量超過(guò)9500家，此前3年成立的數(shù)量才有1.5萬(wàn)家。

貨代能夠躺賺的根源，仍在于行業(yè)的不透明性。從船公司到賣家的鏈路，甚至可能經(jīng)過(guò)3至4層的貨代經(jīng)銷，而每隔一層，就意味著有一層不透明的信息與加碼的空間。依靠左右手資源置換，不少中介利用信息差和不透明的價(jià)格，在其中賺得盆滿缽滿。

而這樣的故事，在跨境物流行業(yè)里早就存在，“不正常才是一種常態(tài)?！敝徊贿^(guò)疫情，放大了這種混亂，也讓行業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，轉(zhuǎn)型已然迫在眉睫。

關(guān)于跨境物流行業(yè)的變革，一個(gè)最被認(rèn)同的未來(lái)發(fā)展就是——數(shù)字化。這一猜想也得到了資本的追捧，去年以來(lái)，涌入數(shù)字化的熱錢不斷。

其中，跨境好運(yùn)已完成數(shù)億元A輪融資。并在今年3月新開(kāi)成都、長(zhǎng)沙、廈門、鄭州等8座城市，將服務(wù)范圍從沿海延伸至內(nèi)陸新一線/二線重點(diǎn)城市，成為全國(guó)性互聯(lián)網(wǎng)跨境物流平臺(tái)。

作為互聯(lián)網(wǎng)始終沒(méi)有滲透的一角，跨境物流行業(yè)的數(shù)字化，在今天被提上了議程。

迫在眉睫的數(shù)字化

作為跨國(guó)貿(mào)易的派生產(chǎn)物，貨代無(wú)疑是一個(gè)重要角色。早期貨代解決的問(wèn)題是船公司和貨主之間信息差，即幫雙方匹配資源，之后則延伸至報(bào)關(guān)、結(jié)匯、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

在承擔(dān)了全球貿(mào)易約90%的海運(yùn)鏈條上，貨代是一個(gè)不可或缺的角色。畢竟貨主的包裹在漂洋過(guò)海的旅途中，說(shuō)不準(zhǔn)就會(huì)遇到擱淺、進(jìn)水、機(jī)器失靈、異常天氣、海盜等情況。而這些損失的直接承擔(dān)者，就是貨代。

然而就是這樣一個(gè)靠天吃飯、充滿了風(fēng)險(xiǎn)性的行業(yè)，不僅市場(chǎng)極度分散，且始終處于一種不透明狀態(tài)。根據(jù)2019年的貨量計(jì)算，全球市場(chǎng)上的前6名市場(chǎng)份額僅8.8%，其中，排在第一名的德國(guó)德迅，已成立131年，但市占率僅有2.9%。

市占率低、且互聯(lián)網(wǎng)始終未能滲透其中的根源，一方面在于海運(yùn)鏈條的復(fù)雜與冗長(zhǎng)。賣家的貨從工廠到船，需要經(jīng)歷攬、倉(cāng)、關(guān)、干、關(guān)、轉(zhuǎn)、配七大環(huán)節(jié)。因此，不同環(huán)節(jié)所牽涉的服務(wù)也不同，其中的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度也難以統(tǒng)一。

“這個(gè)市場(chǎng)無(wú)論怎么發(fā)展，都已經(jīng)超過(guò)了一個(gè)現(xiàn)代化公司的邊界，很難形成一個(gè)只有1-2家獨(dú)角獸的壟斷市場(chǎng)。它極度分散、涉及各個(gè)國(guó)家，同時(shí)又是一個(gè)強(qiáng)協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)。”跨境好運(yùn)COO星空表示。

另一方面則是貨代行業(yè)本質(zhì)上仍是一張資源網(wǎng)絡(luò)。要想在貨代行業(yè)賺到更多錢，比拼的往往是資源與人脈。多位貨代從業(yè)者向36氪坦言，維護(hù)客戶、看重人情是貨代工作的核心，“有時(shí)候陪客戶多喝幾杯酒，或許就能把箱子的價(jià)格喝下來(lái)?！?/p>

同時(shí)，由于不透明與長(zhǎng)鏈條，海運(yùn)的過(guò)程中也時(shí)常出現(xiàn)黑箱操作。畢竟貨物無(wú)法感知被送上的船是否匹配付出的價(jià)格，也因此，運(yùn)輸過(guò)程對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)始終是一個(gè)未知數(shù)，這導(dǎo)致了去年諸如“真假美森”等亂象頻發(fā)。此外，在后續(xù)的延遲賠償?shù)拳h(huán)節(jié)，由于賣家對(duì)于貨代的議價(jià)權(quán)并不高，也導(dǎo)致了行業(yè)服務(wù)的不標(biāo)準(zhǔn)與不規(guī)范。

不透明的價(jià)格與鏈條、不標(biāo)準(zhǔn)的履約與服務(wù)，在海運(yùn)價(jià)格成倍上漲的放大下，不僅讓行業(yè)內(nèi)的玩家意識(shí)到了數(shù)字化的重要性。也預(yù)示著，傳統(tǒng)的貨代服務(wù)方式，已不再適合未來(lái)的市場(chǎng)了。

互聯(lián)網(wǎng)滲透的傳統(tǒng)行業(yè)

那么，什么樣的數(shù)字化才更能迎合未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展？

近年來(lái)，隨著數(shù)字化的議題不斷熱烈，一種以提升行業(yè)數(shù)字化水平的物流資源整合服務(wù)平臺(tái)在跨境行業(yè)開(kāi)始興起?？缇澈眠\(yùn)就是其中典型代表，這類平臺(tái)型貨代的出現(xiàn)，也加速助推跨境物流行業(yè)來(lái)到了新的拐點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，跨境好運(yùn)在做的事，可以類比為一個(gè)B端的攜程。通過(guò)入駐平臺(tái)的物流服務(wù)商資源，賣家可以在平臺(tái)獲取全球跨境電商市場(chǎng)的成熟運(yùn)輸方案，包括詢價(jià)、下單等全部交易環(huán)節(jié)，也都可以在線上完成。

事實(shí)上，數(shù)字化在現(xiàn)階段的物流行業(yè)，能夠起到的核心作用就是解決了透明化與標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。

以跨境好運(yùn)的服務(wù)來(lái)看，透明化首先就體現(xiàn)在了價(jià)格的透明化上，即用數(shù)字化解決信息差的問(wèn)題。那么平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化？這就與平臺(tái)的定位有關(guān)。平臺(tái)作為服務(wù)商與賣家的聯(lián)結(jié)者，既能了解賣家的訴求，也能獲取供應(yīng)商的需求，也因此處于第三方的公允地位，這也使平臺(tái)具備了結(jié)合雙方考量的能力。處于這樣的位置下，平臺(tái)的定價(jià)對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)也更具備公正性。

另一方面是平臺(tái)對(duì)入駐的服務(wù)商，也提出了要求。“入駐我們平臺(tái)的服務(wù)商需要標(biāo)準(zhǔn)化的入駐流程，經(jīng)過(guò)多重篩選與資質(zhì)考評(píng)，其中，80%是行業(yè)內(nèi)的物流專線企業(yè)。通常，擾亂市場(chǎng)價(jià)格的大部分是貨代中介，所以專線公司提出的價(jià)格也更加真實(shí)。而對(duì)于服務(wù)商來(lái)說(shuō)，入駐平臺(tái)可以依靠更好的服務(wù)和履約等，不一定需要用底價(jià)撬動(dòng)客戶?！毙强毡硎?。

同樣，平臺(tái)具備的資源聚攏能力，也促使平臺(tái)具備了公信力屬性。不過(guò)，最終決定平臺(tái)話語(yǔ)權(quán)的，仍是出貨量。根據(jù)公開(kāi)披露數(shù)據(jù)顯示，跨境好運(yùn)在2021年全年GMV達(dá)10.12億元，月環(huán)比增速達(dá)到55.6%。下單用戶已超6萬(wàn)，并整合超過(guò)1000家跨境物流服務(wù)商入駐平臺(tái)并提供在線服務(wù)。

其次是海運(yùn)鏈條的透明化，這也避免了以往的黑箱操作。打開(kāi)平臺(tái)官網(wǎng)，只要輸入訂單號(hào)，就可以查到貨物正處于哪一段運(yùn)輸。根據(jù)海運(yùn)鏈條，大多平臺(tái)都會(huì)按照下單、提貨、測(cè)量、海關(guān)等各個(gè)環(huán)節(jié)劃分節(jié)點(diǎn)。并在每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置明確的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，且數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳至平臺(tái)，如在任一節(jié)點(diǎn)停留時(shí)間超出時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)都會(huì)主動(dòng)向貨主發(fā)出預(yù)警。

再次是服務(wù)商的評(píng)價(jià)機(jī)制上。在平臺(tái)上，通過(guò)建立完善的服務(wù)商運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，打造一個(gè)類似于大眾點(diǎn)評(píng)式的評(píng)價(jià)體系，可以讓用戶判斷服務(wù)商的可信度。而用戶與服務(wù)商的每次合作，都能使數(shù)據(jù)沉淀在平臺(tái)，也為賣家甄別履約歷史和航線優(yōu)劣勢(shì)提供借鑒。

而在標(biāo)準(zhǔn)化上，平臺(tái)的作用就主要體現(xiàn)在了履約與事后客服上。在以往的物流行業(yè)，履約通常都是一件非標(biāo)的事，比如貨到哪了、測(cè)量數(shù)據(jù)是否存在問(wèn)題等，都是依靠詢問(wèn)貨代來(lái)判斷。也由此，在信息、標(biāo)準(zhǔn)化層面上難以做到行業(yè)統(tǒng)一。

在事后的服務(wù)環(huán)節(jié)上，例如延遲賠付，有的貨代賠一公斤5毛錢，有的8毛錢，行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，客戶的認(rèn)知也存在分歧。多方訴求共同催生了平臺(tái)制定標(biāo)準(zhǔn)的契機(jī)，平臺(tái)制定的標(biāo)準(zhǔn)，也為后續(xù)服務(wù)提供了裁決依據(jù)。

這就包括了：在攬收環(huán)節(jié)由平臺(tái)免費(fèi)攬收，測(cè)量環(huán)節(jié)按照平臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量定價(jià)等；在售后保障方面，跨境好運(yùn)還推出了“假一賠按三倍運(yùn)費(fèi)”“延時(shí)按天賠付”等標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則。

加速布局的時(shí)點(diǎn)已至

海運(yùn)是一個(gè)周期性事件，這也意味著，處于歷史高位的運(yùn)價(jià)，很難持續(xù)維持在這一頂峰。

與此同時(shí)，在經(jīng)歷了平臺(tái)監(jiān)管、亞馬遜封店等多重黑天鵝疫情后，跨境電商在今年也到了需要停下來(lái)思考的時(shí)刻。很多業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè)，今年或許會(huì)是跨境電商遇冷的一年。

所以，對(duì)于下游的物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)，今年并不是被看好的一年。不過(guò)，市場(chǎng)的冷靜卻并不意味著停步，在星空看來(lái)，反而在今年，是一個(gè)適合平臺(tái)加速布局的好時(shí)點(diǎn)。“在運(yùn)力緊張的節(jié)點(diǎn)，我們能夠提供更好的服務(wù)，并規(guī)范原有市場(chǎng)的混亂，恰恰是更容易教育市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。”

也因此，跨境好運(yùn)從3月開(kāi)始，將增設(shè)成都、長(zhǎng)沙、廈門、鄭州、武漢、合肥、太原、西安8個(gè)城市的本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，將服務(wù)范圍拓展至更多內(nèi)陸城市。

這一考量在于，以往內(nèi)陸城市的跨境賣家，在跨境物流上的選擇并不多。不同于沿海城市，內(nèi)陸城市的貨代并不多，賣家常需要將貨物寄到沿海城市。而這些城市里，中小賣家的比重卻占據(jù)了大多數(shù)。

伴隨著跨境電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這些城市也同樣形成了結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)的跨境產(chǎn)業(yè)集群。其中，2022年前兩月，成都跨境電商的交易規(guī)模就達(dá)到了59.61億元，同比增長(zhǎng)115%，是外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)幅度的5倍。而中國(guó)家電之都的合肥，則建立了集家電研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流及相關(guān)配套企業(yè)集群的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，2021年前三季度出口家電產(chǎn)品達(dá)142.7億元，同比去年增長(zhǎng)9.3%。

在各地政府也對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)有力的扶持補(bǔ)貼政策下，這些新一線/二線城市的跨境產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的前景與增長(zhǎng)空間。

不過(guò)，在面對(duì)這樣的新興市場(chǎng)時(shí)，更考驗(yàn)平臺(tái)的正是服務(wù)能力本身。對(duì)此，跨境好運(yùn)的信心來(lái)自于：

一方面是平臺(tái)的穩(wěn)定運(yùn)作模式，在標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈把控上，得以快速應(yīng)用于新開(kāi)城市，拉起一張賣家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與物流服務(wù)整合網(wǎng)絡(luò)。特別是今年開(kāi)年以來(lái)的疫情影響下，深圳大批貨代被封控管理，跨境好運(yùn)的平臺(tái)上，仍有近600條從深圳發(fā)往全球的線路與方案在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面就是新推出的跨境賣家物流管理SaaS“好運(yùn)管家”。在賣家以往的物流操作過(guò)程中，常依靠線下處理、Excel錄入表格等形式，而SaaS系統(tǒng)就是將這些低效處理的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至線上，提升賣家在物流操作環(huán)節(jié)的效率，幫助賣家高效管理服務(wù)商與物流訂單。

此外，“好運(yùn)管家”更大的價(jià)值還在于，為跨境賣家物流決策提供數(shù)據(jù)支撐。事實(shí)上，大多數(shù)中小賣家對(duì)自身的物流業(yè)務(wù)并不專業(yè)，甚至對(duì)商品實(shí)際物流成本也不清晰。而“好運(yùn)管家”可以補(bǔ)足這一點(diǎn)，幫助賣家分析物流成本與物流趨勢(shì)等。

由此看來(lái)，盡管跨境物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)滲透情況并不高，但實(shí)際上，對(duì)于數(shù)字化的想象空間仍舊很大。效率的提升、行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)作，都在呼喚數(shù)字化的到來(lái)。

正是這樣的市場(chǎng)情緒下，在跨境物流行業(yè)對(duì)于輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)的探討，也始終是一個(gè)火熱的話題。不管未來(lái)終局如何，至少現(xiàn)階段，物流服務(wù)商在做的，仍是解決首要問(wèn)題?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，輕跟重只是一種形式，或者一種策略。關(guān)鍵仍是在什么階段，我們需要解決什么問(wèn)題。”星空認(rèn)為。

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