“沒有任何工作經(jīng)驗的本科生，年薪可以給到25萬。如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上，甚至還能拿到公司期權(quán)或者股票?！?/p>

來自重慶的一位獵頭在接受媒體采訪的時候，揭開了動力電池行業(yè)的另一個真相。

除了動力電池原材料因短缺而漲價，動力電池相關(guān)人才也面臨著短缺的情況。從公開數(shù)據(jù)來看，無論是校園招聘還是社會招聘，動力電池相關(guān)人才都很吃香。有獵頭表示，部分電池人才手中同時握有7、8個offer。

為了吸引人才加盟，高薪成為了唯一的手段，電池企業(yè)間會開出高薪來挖人。有工程師表示，獵頭給出的薪資基本都能上浮50%，個別情況甚至可以上浮100%，直接翻倍。

一些電池公司會出高薪來挖掘人才，而另一方面，原來的電池公司也會簽訂嚴格的競業(yè)協(xié)議來阻止人才外流。此前寧德時代就起訴蜂巢能源不正當競爭，向9名入職蜂巢能源相關(guān)公司的前員工分別索賠100萬元。

目前來看，動力電池公司之間的人才搶奪戰(zhàn)還遠沒有結(jié)束，億緯鋰能董事長劉金成在接受車東西采訪的時候也曾表示，高薪挖人或者高薪招人的現(xiàn)象還會長期存在。

那么動力電池領(lǐng)域的人才短缺到底有多嚴重呢？主要缺少哪些人才？這背后的原因又是什么？

獵頭加班挖人 本科生直接開出高薪

從公開信息來看，目前動力電池企業(yè)正在通過多種途徑來進行人才招聘。

通過獵頭公司來幫助自己尋找合適人才是多數(shù)公司都比較喜歡采用的一種方法，而從公開報道中也可以看到很多獵頭公司員工對于動力電池領(lǐng)域人才搶奪的描述。

多個獵頭都在接受采訪的時候表示，近段時間以來時常有加班到晚上十點左右的情況，一天可能要和100個潛在對象進行電話聯(lián)系，而此前，一天撥打50個電話已經(jīng)屬于滿負荷工作了。

更有甚者，凌晨還在對前一天的面試候選人進行把關(guān)，并約人面試。這名獵頭直接表示，加班到后半夜、凌晨約人面試已經(jīng)成為了近段時間的工作常態(tài)。

部分電池企業(yè)的工程師也證明了一現(xiàn)象。據(jù)了解，一些公司在員工信息保護方面做的不到位，幾乎所有員工的電話都被獵頭掌握。

這也導致除了生產(chǎn)端，幾乎所有工藝環(huán)節(jié)的工程師都有被獵頭聯(lián)系過。不但如此，獵頭給出的薪資條件還非常優(yōu)渥，部分工程師選擇跳槽的話，薪資可以上浮50%，甚至部分工程師的薪資直接可以翻倍。

同時，動力電池企業(yè)也會直接在招聘軟件上進行招聘，車東西在部分招聘軟件上也找到了多個動力電池相關(guān)的崗位。

▲照片網(wǎng)站上動力電池相關(guān)的職業(yè)（截圖自看準網(wǎng)）

為了得到比較公正的數(shù)據(jù)，車東西根據(jù)工作經(jīng)驗和學歷情況分別進行了檢索，得到了如下結(jié)果：

將工作經(jīng)驗設(shè)定為一年內(nèi)的話，一名中專/中技畢業(yè)的鋰電池結(jié)構(gòu)技術(shù)員可以拿到約6～10K的月薪，年薪約8～12萬；一名大專畢業(yè)的鋰電池PACK工程師可以拿到約9～14K的月薪，年薪至少是10～18萬。

本科學歷的動力電池模組測試工程師年薪約為10～20萬；而一名碩士學歷的固態(tài)電池開發(fā)工程師的月薪為12K到20K，年薪可以達到15～24萬元。

如果將工作經(jīng)驗設(shè)定為10年以上的話，一名本科學歷的動力電池系統(tǒng)設(shè)計工程師可以拿到25～50K的月薪，年薪則是30萬起步；一名博士學歷的電池熱管理開發(fā)經(jīng)濟的月薪可以開到50～55K，年薪則是60萬元起步，研發(fā)類的博士則可以拿到40～70k的月薪，最高年薪接近百萬。

職友集統(tǒng)計了最近一年1049份樣本發(fā)現(xiàn)，動力電池領(lǐng)域員工的薪酬區(qū)間為4.5～50K，行業(yè)的平均薪資在11.9K，在職友集做的行業(yè)競爭力分析排名中，整個新能源行業(yè)可以排到第二名，僅次于金融行業(yè)。從中也可以窺見動力電池領(lǐng)域?qū)θ瞬诺目是笄闆r。

▲新能源行業(yè)薪資競爭力情況（截圖自職友集）

除此之外，校招和內(nèi)推也是企業(yè)獲取人才的重要途徑之一。一名獵頭表示，一個沒有任何工作經(jīng)驗的本科生，可以給到25萬元年薪，而碩士學歷則可以拿到40萬元以上，甚至還有可能拿到公司期權(quán)或者股票。

而內(nèi)推的提成也非常可觀。某動力電池公司內(nèi)部信息顯示，材料、系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)主任工程師內(nèi)推獎金為1.5萬元，而動力板塊副總級人才內(nèi)推獎金為2萬元。

▲欣旺達內(nèi)推獎勵情況（圖源網(wǎng)絡(luò)）

從以上種種也不難發(fā)現(xiàn)，整個行業(yè)對于動力電池人才的渴求情況，而這種情況還在持續(xù)上演。

寧德時代起訴蜂巢能源 挖一人索賠百萬

除了上述招聘方法，企業(yè)之間還存在著互相挖角的情況。

但目前很多公司對于自己的人才保護都比較嚴格，甚至會簽訂高額競業(yè)協(xié)議，一旦有員工違反，就可能會引發(fā)訴訟事件，而近期就發(fā)生了這么一件事。

今年2月中旬，寧德時代對蜂巢能源提起了訴訟，稱后者不正當競爭。據(jù)悉，2018年至2019年間，9名寧德時代的員工在離職后，分別加入無錫天宏和保定億新，而無錫天宏和保定億新均為蜂巢能源的關(guān)聯(lián)方。

▲寧德時代蜂巢能源涉及人員

寧德時代認為這9名員工均違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》（簡稱為競業(yè)協(xié)議）。競業(yè)協(xié)議顯示，這9名員工在寧德時代離職之后，在3個月～2年的時間內(nèi)不得入職競爭對手的公司，否則需要賠償寧德時代100萬元。但這9名員工均在離職競業(yè)限制其內(nèi)入職了新公司。

此外，寧德時代認為無錫天宏和保定億新與蜂巢能源存在關(guān)聯(lián)，因此這9名員工入職無錫天宏和保定億新只是掩護，目的是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議，同時為蜂巢能源提供服務。

▲保定億新為長城汽車全資子公司

在2019年9月份，寧德時代針對這些員工違反競業(yè)協(xié)議向當?shù)貏趧尤耸聽幾h仲裁委員會申請仲裁，后者給出的仲裁結(jié)果為支持寧德時代向員工索賠100萬元。

而這些員工此后均向法院提起上訴但都未得到支持。

在仲裁無果之后，寧德時代也正式向蜂巢能源提起了訴訟。蜂巢能源對此回應稱，已經(jīng)關(guān)注到相關(guān)媒體關(guān)于寧德時代起訴我公司不正當競爭的報道，公司已經(jīng)在積極準備應訴，相信寧德法院會有公正的判決。

這起訴訟本來定于2月底進行開庭審理，但由于種種原因出現(xiàn)了延期。

這一案件也反映了動力電池企業(yè)之間互相挖角的激烈情況，企業(yè)制定競業(yè)協(xié)議雖然看上去不太近人情，但本質(zhì)上還是為了保護自己的人才不會被同行公司挖走，從而對自己的經(jīng)營產(chǎn)生影響。從最根本上來看，產(chǎn)生這樣情況的原因還是人才不足。

高端人才供應不足 擴張潮導致人才短缺

看了如此多的搶人大戰(zhàn)，那么目前動力電池行業(yè)究竟缺少哪些人才呢？又為何會導致如此嚴重的人才短缺潮呢？

動力電池行業(yè)目前仍然處在高速增長階段，新技術(shù)和新產(chǎn)品為各個企業(yè)的核心競爭力，而這就需要企業(yè)具備很強的研發(fā)能力。

所以研發(fā)人才就成為了各家集中爭搶的關(guān)鍵人才。

但這并不意味著其他方面的人員就不短缺了，為了保證產(chǎn)品的一致性，熟練的工程師也非常緊俏，甚至開拓市場的人才、工廠籌建的人才等都是動力電池企業(yè)哄搶目標。

整體來看，動力電池行業(yè)對于人才的需求主要是高層次的。由于動力電池生產(chǎn)的機械化程度比較高，所以普工的需求并不算多。

而出現(xiàn)如此規(guī)模人才缺口的原因則是多方面的。

目前新能源汽車行業(yè)正處在上升期，其中最核心的產(chǎn)品動力電池也處在擴廠的關(guān)鍵時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，寧德時代的規(guī)劃產(chǎn)能為800GWh；比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能為450GWh；中航創(chuàng)新的規(guī)劃產(chǎn)能為500GWh；蜂巢能源的規(guī)劃產(chǎn)能則是600GWh；國軒高科的規(guī)劃產(chǎn)能為300GWh。

▲寧德時代宜賓新工廠

不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域幾家頭部企業(yè)的累積規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過了2000GWh。在這些產(chǎn)能的背后，除了大量的動力電池原材料的支撐，同樣也需要大量動力電池領(lǐng)域人才的支撐。

那么目前動力電池領(lǐng)域人才的培養(yǎng)途徑是否完善呢？

答案是否定的，動力電池領(lǐng)域最為相關(guān)的學科主要是材料學和化學等，而這些專業(yè)的畢業(yè)生在很長一段時間內(nèi)都比較難找工作，這也導致考生不愿意報考相關(guān)專業(yè)。

而另一方面，動力電池領(lǐng)域的人才也并非即插即用，多數(shù)畢業(yè)生上崗之后并不能直接上手操作，還需要跟著師傅進行學習，培養(yǎng)過程也相對緩慢。

總的來看，動力電池行業(yè)正在經(jīng)歷快速發(fā)展，但人才供應并沒有及時趕上。

更重要的是，這一現(xiàn)象還將會持續(xù)存在。根據(jù)教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

此外，還有一個原因也非常重要。現(xiàn)階段，在動力電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的企業(yè)并非只有電池公司，多個車企也都開始了自研電池的路徑，如吉利已經(jīng)建設(shè)了自己的動力電池公司，而廣汽集團也已經(jīng)開始自己建設(shè)動力電池產(chǎn)線了。

▲廣汽新能源正自建動力電池產(chǎn)險

這些車企在動力電池領(lǐng)域也會產(chǎn)生一定的人才需求，和動力電池企業(yè)構(gòu)成了競爭之態(tài)。而另一方面，車企在進行新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，也離不開動力電池方面的相關(guān)人才。

因此車東西在招聘軟件上看到，目前特斯拉正在招聘動力電池方面的采購經(jīng)理；極氪汽車正在招聘電池測試工程師；吉利商用車正在招聘新能源動力系統(tǒng)專家；金康塞力斯也正在招聘新能源動力系統(tǒng)專家……

車企的入局，讓本就不多的動力電池人才進一步面臨短缺潮。

此外，對電池領(lǐng)域人才產(chǎn)生渴求的還有一些二輪電動車公司和科技公司，如百度這樣的科技公司也正在為其無人車尋找動力電池相關(guān)的工程師。

不難發(fā)現(xiàn)，由于特殊的培養(yǎng)體系，動力電池人才本就不多，但另一方面動力電池企業(yè)、車企、科技公司等多方勢力都有很強的需求，就導致了僧多粥少的局面出現(xiàn)，也直接導致了搶人大戰(zhàn)。

結(jié)語：動力電池人才爭奪戰(zhàn)還會持續(xù)升溫

在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，動力電池是至關(guān)重要的零部件，所以在長期的發(fā)展過程中，還將會占據(jù)非常核心的位置。

由于動力電池的開發(fā)門檻比較高，動力電池企業(yè)的位置也正在變得越發(fā)重要，幾乎每家車企都選擇和動力電池企業(yè)結(jié)盟。

為了更好地滿足車企需要，動力電池企業(yè)需要不斷提升自己產(chǎn)能性能、技術(shù)實力，甚至是產(chǎn)能規(guī)模。而這也就要求企業(yè)必須要有非常雄厚的技術(shù)實力儲備和人才儲備。

但當下的動力電池人才規(guī)模還比較小，無法滿足電池企業(yè)的要求。即便如此，動力電池企業(yè)也會努力將這些人才攥在自己手里，這樣以來，彼此之間關(guān)于人才的爭斗還將會繼續(xù)升溫。

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