最近小鵬搞了個大新聞，竟然自己成了一個VC。3月17日，星航資本（Rockets Capital）宣布完成首期美元基金的首輪關(guān)賬，募資金額超過2億美元。

對于星航資本，大部分的人可能都沒聽過，因為這是一家剛成立不久的基金，但它背后的出資人卻是目前新能源行業(yè)正火的巨頭——小鵬汽車。數(shù)據(jù)顯示，在2021年，小鵬汽車全年銷量為9.8萬臺，同比增長超360%，截止到目前為止，小鵬汽車自上市以來累計銷量已超過15萬臺?？梢哉f，經(jīng)過前些年的發(fā)展，“蔚小理”中一直落后于蔚來汽車的小鵬汽車已經(jīng)事實(shí)上成為了目前新勢力頭部車企。

對于小鵬汽車組建市場化VC的傳言，坊間早在去年9月就已經(jīng)有所耳聞，而更早之前，37歲就實(shí)現(xiàn)了財富自由的何小鵬其實(shí)也一直在悄悄做著個人LP，如今，他也終于有了自己的基金。

隨著小鵬汽車正式成立VC，自此造車三巨頭的“蔚小理”都擁有了各自的投資平臺，其中李斌擔(dān)任管理合伙人的蔚來資本在2016年成立，而今年早些時候，理想汽車也剛剛成立了自己的VC。作為造車新勢力中的三巨頭，為何“蔚小理“不專注于造車，反而分心做起風(fēng)投最喜歡的戰(zhàn)略投資呢？對于這個問題，一切都得從智能汽車開始說起。

“蔚小理”投身VC為的是產(chǎn)業(yè)鏈？

在軟件定于汽車的時代，雖然新能源汽車仍然是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，但由于新能源汽車沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，三電系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)是一個高度集成化的系統(tǒng)，特別是滑板底盤的誕生，新能源造車的難度肉眼可見地降低了，這也是現(xiàn)在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界造車的根本原因。

對于“蔚小理”來說，相比于其他新勢力車企早建立很多年，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)擁有一定的規(guī)模效應(yīng)，甚至已經(jīng)走過了10萬輛的造車門檻?？梢哉f，“蔚小理“作為造車第一梯隊地位，在短時間之內(nèi)很難被人撼動。

然而，隨著時間的深入，“蔚小理”的優(yōu)勢相比于前幾年已經(jīng)不甚明顯，特別是銷量上，在去年年底開始，像造車新勢力第二梯隊的哪吒、零跑汽車都在紛紛追趕，在今年的2月份，哪吒汽車更是以7117臺交付量排在造車新勢力的第二名，屈居在理想汽車之下。

對于這樣的結(jié)果，“蔚小理”不慌是不可能的，而且你能做的，其實(shí)其它車企也能做，特別是在強(qiáng)調(diào)全自研的趨勢下，大家都在往這個方向走，所以誰走得最快、布局最全就成為了新勢力車企最迫切的事情。然而，車企的主業(yè)終歸還是造車，而且在目前新勢力車企還在持續(xù)虧損的狀態(tài)下，也很難憋出太多的資金與精力在其他業(yè)務(wù)上，這時相對獨(dú)立的VC作用就非常明顯了。

在成立星航資本后，小鵬汽車總裁顧宏地在接受媒體采訪時就曾表示，“未來智能電動汽車和出行科技領(lǐng)域的變革是一個巨大和顛覆性的投資機(jī)會。小鵬汽車不僅要在技術(shù)和產(chǎn)品上持續(xù)創(chuàng)新，更要通過全球視野和行業(yè)前沿的優(yōu)勢，及早洞察變革背后的底層邏輯，推動生態(tài)價值鏈的建設(shè)和發(fā)展。小鵬汽車將通過和星航資本的合作以市場化的獨(dú)立運(yùn)作和前瞻性思維，發(fā)現(xiàn)、陪伴和推動未來出行大生態(tài)的加速變革”，可見對未來出行的探索上，小鵬汽車并不甘于做一個純粹的車企。事實(shí)上，在小鵬之外，蔚來與理想汽車早早就開始布局整個新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，拿蔚來汽車成立的蔚來資本為例。

早在2016年，獨(dú)立于蔚來汽車的產(chǎn)業(yè)基金蔚來資本正式成立，投資方向包含能源、汽車與物流、硬科技等，截至目前，蔚來資本已經(jīng)投資了寧德時代、容百科技、聯(lián)贏激光、初速度、嬴徹科技、小馬智行、圖達(dá)通、黑芝麻智能科技等幾十家公司，其中不乏一些明星獨(dú)角獸。

而理想汽車雖然與小鵬汽車一樣剛剛投身VC，但實(shí)情卻是在成立創(chuàng)投公司之前，理想汽車就通過母公司北京車和家信息技術(shù)有限公司為觸角，進(jìn)行對外投資，它投資的方向也是涵蓋出行、新能源、科技等領(lǐng)域，截止到目前已經(jīng)投資了諸如新石器無人車、桔電出行、易航智能、欣旺達(dá)電池等。

“蔚小理”之所以紛紛入局VC，一個重要的邏輯在于對造車上下游供應(yīng)鏈的布局。當(dāng)汽車核心零部件緊缺對產(chǎn)品交付造成影響、致使成本大幅增加，一旦車企投身VC，一定會圍繞提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、提高工廠交付能力來展開，這也是“蔚小理”此前為了掌握動力電池的供貨主動權(quán)，維持動力電池價格穩(wěn)定，不約而同入股欣旺達(dá)的重要原因。

可以說，為了繼續(xù)穩(wěn)固自身的優(yōu)勢，早早進(jìn)入造車領(lǐng)域的“蔚小理”投身VC并不僅僅是做價值投資，而是基于對未來出行的探索以及自身的發(fā)展，在做整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局。至于這樣的四處出擊的投資最后是否奏效，我想既然是獨(dú)立的VC就需要有承擔(dān)失敗的勇氣，畢竟新能源仍在高速發(fā)展的過程中，誰也沒有勇氣說自己的技術(shù)一定會成為最后的勝利者，所以不放過一個可能性才是它們成立VC四處出擊的原因。

車企做VC將成新趨勢？

事實(shí)上，小鵬不會是第一個入局VC的車企，也不會是最后一個。隨著新能源汽車涉及的新科技越來越多，車企涉足VC將會成為行業(yè)的新趨勢。拿去年高調(diào)入局造車的小米為例。

小米汽車在去年年初宣布造車之后，它就進(jìn)入了造車的快車道，先是確定以北京作為自己的大本營，后續(xù)更是放棄代工選擇全自研的路線，近日更是傳出小米汽車的工程車有望在今年三季度正式亮相。對于小米造車的速度，相信出乎了不少人的預(yù)料之外。

畢竟，按照傳統(tǒng)造車經(jīng)驗，一般研發(fā)一臺新車最快也要3年左右的時間，雖然在智能汽車時代，造車門檻不斷降低，但造車怎么都需要18個月以上的時間。毫無疑問，小米造車的速度明顯是打破了常態(tài)的。那么為何小米造車速度如此之快呢？原因嘛，除了與小米汽車財大氣粗，首期就敢砸100億元外，與雷軍早早就布局新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈不無關(guān)系。

例如早在蔚來、小鵬汽車成立的時候，雷軍旗下的順位資本就已經(jīng)是它們投資方，借此小米正式涉足整車制造領(lǐng)域。相對于整車制造，小米系在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資布局反而更為廣泛，主要集中在動力電池、以及智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)領(lǐng)域。其中僅動力電池方面，小米系就已經(jīng)投資了四家，觸角設(shè)計動力電池制造和電池上游產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，相比新能源車的三電等技術(shù)，小米對于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的關(guān)注度同樣很高，目前投資涉及感知、算法等各領(lǐng)域。在2020年7月，小米長江產(chǎn)業(yè)基戰(zhàn)略入股光學(xué)產(chǎn)品及光學(xué)解決方案提供商誠瑞光學(xué)，而在2021年2月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金投資MEMS傳感器公司矽睿科技。除了汽車制造與自動駕駛外，小米系的身影也深入到汽車后市場，自2011年以來，小米集團(tuán)共投資20家左右涉及車后服務(wù)提供的企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及領(lǐng)域廣泛，包括出行服務(wù)、汽車交易、物流配送、智能車險、汽車維修、智慧停車、生命周期解決方案。

可以說，通過這些年的投資，小米早已經(jīng)通過雷軍旗下的順為資本、小米集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)資金等“多駕馬車”，完成了涉及整車、三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域的布局，一個龐大的汽車出行帝國已然建立，并不斷壯大中。正是基于這樣的背景下，選擇全自研自建工廠的小米汽車才能如此迅速的造車。

事實(shí)上，除了小米以外，傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利汽車、上汽、廣汽等也紛紛入局創(chuàng)投圈?？梢哉f，隨著新能源時代的到來，車企轉(zhuǎn)型做VC布局整個造車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，只會成為一個新趨勢。

總結(jié)

目前新能源的格局還沒定，而且關(guān)于新能源的未來還處于一個摸索過程，在這樣的背景下，誰都不知道能不能握住新能源發(fā)展的下一個風(fēng)口。如果新勢力車企還像傳統(tǒng)車企那樣，只關(guān)注于自家產(chǎn)品的研發(fā)從而忽略了行業(yè)的發(fā)展，那么在下一個潮流出現(xiàn)的時候，很有可能被對手拋離。

值得一提的是，目前各家新勢力車企銷量日益暴漲，但仍沒建立起深厚的護(hù)城河，在各種新技術(shù)日新月異的背景下，新勢力車企不可能忽視，然而它們的重心依然在造車上，所以成立獨(dú)立的VC布局整個產(chǎn)業(yè)鏈明顯可以起到事半功倍的作用。

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