本文編譯自rest of world，原文作者Abubakar Idris，部分章節(jié)有刪改

12月的一個(gè)星期五下午，33歲的Declan Okechukwu完成了一個(gè)送貨訂單，然后騎車到拉各斯（位于尼日利亞）流行的電子市場Computer Village去吃午飯。不到20分鐘，他又上路去接另一個(gè)送貨單。

"如果你工作不偷懶，你可能會在一天內(nèi)完成10次以上的送貨，"不過Declan Okechukwu補(bǔ)充說，報(bào)酬很好，他沒有計(jì)劃回到全職工作。

這是拉各斯送貨員的一個(gè)典型經(jīng)歷。每天，數(shù)千輛被稱為 "okadas "的摩托車在城市的繁忙道路上飛馳，用兩英尺長的箱子運(yùn)送從飯菜、衣服、雜貨到文件的所有東西。

配送業(yè)務(wù)的突然和全面增長，也在吸引如Uber、Bolt、Glovo和滴滴等全球巨頭的注意。

作為一個(gè)有2000多萬人與交通擁堵作斗爭的城市，拉各斯曾經(jīng)是一個(gè)很有前途的客運(yùn)自行車出租車中心。2018年至2019年間，風(fēng)險(xiǎn)投資支持的創(chuàng)業(yè)公司，包括 max、 gokada 和 opay’s oridly 籌集了數(shù)千萬美元用于打開市場。他們利用 "租購 "模式來吸引騎手，承諾如果他們每天支付7到12美元的固定費(fèi)用，最終就能擁有他們的摩托車。

然而，到2019年年中，情況發(fā)生了改變。

不一致的地方法規(guī)和運(yùn)輸工人工會讓這個(gè)剛剛起步的行業(yè)發(fā)展變緩，他們要求摩托車騎手每日支付任意稅費(fèi)。2020年1月，拉各斯州政府以安保和安全問題為由，禁止在該市的主要地區(qū)使摩托車叫車服務(wù)，也禁止用于預(yù)訂客運(yùn)的APP。

不過，幾個(gè)月后，新冠疫情席卷全球，這些app的開發(fā)者重新調(diào)整了他們的自行車叫車APP,新的APP用于騎手送貨，而不是客運(yùn)。

事實(shí)上，為了在2020年1月的禁令中存活下來，很多公司都轉(zhuǎn)而提供物流服務(wù)。尼日利亞物流初創(chuàng)公司OyaNow的首席執(zhí)行官阿巴斯-達(dá)耶克說："需求一直存在，但很少有人認(rèn)真對待這個(gè)行業(yè)，也沒有人關(guān)注最后一英里，"他說，它在拉各斯、卡諾、卡杜納和阿布賈四個(gè)城市有150名調(diào)度員。它現(xiàn)在每月在全國各地完成約12,000次送貨，有約3,000個(gè)小企業(yè)客戶。在送貨價(jià)格下降和騎手變得更多的同時(shí)，送貨訂單的性質(zhì)也在發(fā)生變化，因?yàn)殡S著新冠疫情的爆發(fā)，客戶越來越喜歡在網(wǎng)上購物。

與世界上許多其他城市一樣，去年拉各斯辦公室和家庭工作人員的食品派送數(shù)量顯著增加。2020年6月，Jumia Nigeria CEO Massimiliano Spalazzi表示，電子商務(wù)市場領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)看到了食品配送訂單方向的早期轉(zhuǎn)變，因?yàn)楦嗟恼埱髞碜宰≌瑓^(qū)，而不是疫情之前客戶占多數(shù)的辦公地點(diǎn)。

Gokada和OyaNow的首席執(zhí)行官說，現(xiàn)在，食品配送業(yè)務(wù)與常規(guī)的取貨業(yè)務(wù)一起，在每月的派送訂單中占了很大的比重。"Jumia集團(tuán)的聯(lián)合首席執(zhí)行官杰里米-霍達(dá)拉（Jeremy Hodara）在11月的公司第三季度收益電話會議上強(qiáng)調(diào)："食品配送同比增長了近40%。該類別 "保持了強(qiáng)勁的勢頭，是其市場上銷售項(xiàng)目增長第二快的類別"，該市場在11個(gè)國家運(yùn)營，擁有超過700萬年度活躍客戶。

Glovo今年早些時(shí)候宣布進(jìn)入尼日利亞市場，并承諾投入約6000萬美元用于發(fā)展其在非洲大陸的業(yè)務(wù)。

如今，摩托車送貨在拉各斯非常受歡迎，送貨騎手在幾個(gè)受歡迎的商業(yè)地點(diǎn)建立了非正式的摩托車公園，這些地方對服務(wù)的需求最高，但這也對騎手本身的提出了更高要求。

有一些騎手抱怨說，低廉的價(jià)格開始讓他們泄氣，并增加了他們的負(fù)擔(dān)。不斷下跌的價(jià)格意味著騎手不得不比以前工作更長的時(shí)間，他們急于達(dá)到個(gè)人收入目標(biāo)或門檻，導(dǎo)致了不良的安全行為，因?yàn)樗麄冃枰诔抢锊煌１疾ㄒ詽M足日益貪婪的算法要求。

這種情況已經(jīng)在其他新興市場上演，從東南亞到拉丁美洲的城市都是如此。

"當(dāng)公司用低價(jià)來吸引顧客時(shí)，他們也應(yīng)該考慮到我們這些騎手?！痹陔娔X村的位置上盯著送貨單的Gokada 騎手okechukwu說。

而且這工作很危險(xiǎn)。在這個(gè)地方，州政府認(rèn)為摩托車運(yùn)輸不是城市 "總體規(guī)劃 "的一部分，沒有對拉各斯的道路進(jìn)行改變以支持騎手。沒有專門的車庫，汽車停車場，或者摩托車的路標(biāo)，這些都增加了車禍的風(fēng)險(xiǎn)。Both Okechukwu和 Benjamin都說，這是他們工作中的一個(gè)危險(xiǎn)現(xiàn)實(shí)，盡管公司為乘客提供了保險(xiǎn)。

Gokada的Okechukwu表示，他也擔(dān)心騎手對他們認(rèn)為不公平的做法幾乎沒有談判權(quán)。他說，盡管市場對騎手的需求很高，但尼日利亞艱難的失業(yè)環(huán)境意味著許多人仍將以相對較低的工資和具有挑戰(zhàn)性的條件接受這些工作。這削弱了騎手談判更高酬勞和更好工作條件的整體能力。

送貨并不總是像叫車一樣有利可圖，Gokada騎手Okechukwu說。他們中的一些人抱怨送貨費(fèi)相當(dāng)?shù)?，因此很難達(dá)到目標(biāo)。兩名騎手告訴世界其他地區(qū)，騎手有時(shí)會與一些?？驼勁兴饺怂拓浹莩?，以規(guī)避app費(fèi)用。未通過平臺預(yù)訂的送貨訂單有時(shí)可以支付多達(dá)三到五倍的費(fèi)用，因?yàn)轵T手控制他們的費(fèi)用并為自己保留所有收入。

尼日利亞國家統(tǒng)計(jì)局（NBS）的一份報(bào)告顯示，2019年，拉各斯居民在疫情之前之前花費(fèi)了約8300億奈拉（20億美元）外出就餐。

龐大的市場潛力下，新的配送公司正在扎堆進(jìn)入市場，關(guān)注食品，飲料和小企業(yè)需求。

西班牙按需遞送公司Glovo在4月完成5.28億美元的F輪融資后，于今年年初宣布進(jìn)入尼日利亞市場。這家初創(chuàng)公司承諾投入約6000萬美元，將其在非洲大陸的業(yè)務(wù)擴(kuò)大到包括加納、摩洛哥、烏干達(dá)、肯尼亞、加納和科特迪瓦在內(nèi)的更多地區(qū)。目前，Glovo已經(jīng)在拉各斯的關(guān)鍵地點(diǎn)購買了廣告牌廣告，并在其他營銷渠道上支出，以擴(kuò)大其在商業(yè)界的影響力。

另外兩家國際巨頭，硅谷的 uber 和來自愛沙尼亞的 bolt 也在競爭這個(gè)市場。

uber 自2019年開始涉足快遞領(lǐng)域，早就盯上了尼日利亞的快遞市場。早些時(shí)候，Uber試圖在該國擴(kuò)張，但由于摩托車監(jiān)管方面的不確定性而被擱置，包括客運(yùn)和物流。在非洲其他地方，它已經(jīng)為Uber Eats（其食品遞送服務(wù)）和Uber Connect（其在肯尼亞等地的包裹物流部門）引入了摩托車選項(xiàng)?，F(xiàn)在，Uber已經(jīng)與移動資產(chǎn)融資初創(chuàng)公司Moove Africa合作，用摩托車進(jìn)入了拉各斯的送貨市場。

而在10月，Bolt在拉各斯推出了自己的食品配送服務(wù)。其他公司，包括中國的滴滴和埃及的Breadfast，也想在非洲大陸擴(kuò)大其業(yè)務(wù)，而尼日利亞是一個(gè)明顯的選擇。

隨著新的參與者進(jìn)入市場，更嚴(yán)格的監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)也在增加。

早在疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月，當(dāng)時(shí)拉各斯州政府就威脅要征收更高的許可費(fèi)，并對物流運(yùn)營商實(shí)施更嚴(yán)格的控制。自那以后，州政府在幾個(gè)月前宣布將扭轉(zhuǎn)這一計(jì)劃，而獨(dú)立的騎手則通過放棄其獨(dú)立性，成為物流公司的合作伙伴，來規(guī)避更高的許可費(fèi)。

不管怎么說，拉各斯快遞市場正在進(jìn)一步增長。尤其是專注于食品外賣的小企業(yè)可以會迎來更多的機(jī)會，而且需求量也很大，oyanow 的 dayekh 說。

"但是，"他補(bǔ)充說，在期待正在醞釀的競爭時(shí)，"你們（公司）準(zhǔn)備好為最激烈的競爭而努力了嗎？”

關(guān)鍵詞： 摩托車市場 尼日利亞