文|李怡彭

出生即擁有互聯(lián)網(wǎng)的Z世代，被認(rèn)為是能真正改變世界的一代人。

幾年前起，從游戲、社交到教育，都在尋找滿足Z世代人群需求的方式。只有能吸引更多年輕人的產(chǎn)品，才受到更多追捧。以頗受關(guān)注的視頻平臺(tái)賽道來看，MAU不到愛奇藝一半的BiliBili，市值在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是前者的3倍。

在將虛擬世界推向了視頻、圈層與社交化后，來自新一代的需求也開始改變現(xiàn)實(shí)世界。一個(gè)被普遍認(rèn)可的預(yù)期是，下一個(gè)被Z時(shí)代需求大幅改變的行業(yè)可能就是汽車。

研究顯示，Z世代認(rèn)為汽車并非只是傳統(tǒng)意義的交通工具，而是具有更多的情感屬性，是“出行伙伴”甚至是“家人”。車內(nèi)數(shù)字化體驗(yàn)的重要性被提升到了新高度，新一代消費(fèi)者希望汽車能夠完成社交、電競(jìng)、流媒體、工作等多方面訴求。

盡管電動(dòng)化受到更多關(guān)注，數(shù)字化成為了行業(yè)進(jìn)化的驅(qū)動(dòng)力。不只是剛剛加入的新勢(shì)力們，擁有百年歷史的福特汽車也開始在此押注。

早在2015年，福特就在CES上宣布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，開始在車載互聯(lián)技術(shù)、消費(fèi)者體驗(yàn)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面發(fā)力。2021年，福特更是直接將數(shù)字化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)部署在了中國(guó)。據(jù)官方透露，為滿足中國(guó)市場(chǎng)在產(chǎn)品數(shù)字化上的研發(fā)需求，這個(gè)名為智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗(yàn)（Enterprise Connectivity and Digital Experience, ECDX）的團(tuán)隊(duì)在一年的時(shí)間里人數(shù)增加了3倍。

將人機(jī)交互設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全、C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)等的研發(fā)部署在中國(guó)，在合資車企中也并不常見。福特中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗(yàn)副總裁 方昱樑 在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化體驗(yàn)的要求已遠(yuǎn)高于歐美市場(chǎng)，這是促使福特將“數(shù)字化”能力部署在本地的原因之一。

目前，ECDX團(tuán)隊(duì)半數(shù)以上的成員來自國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、高科技企業(yè)。數(shù)字化團(tuán)隊(duì)與數(shù)字化業(yè)務(wù)，帶來了研發(fā)節(jié)奏更快的“敏捷”模式。方昱樑認(rèn)為，汽車研發(fā)的目標(biāo)已不再是做出一個(gè)更好的“工業(yè)品”，而是做出用戶想要的產(chǎn)品?！败浖x汽車”的前提，是由用戶驅(qū)動(dòng)的開發(fā)方式。

相比于此前由工程師定義產(chǎn)品，對(duì)用戶需求的洞察被放在了前所未有的高度?；谲噧?nèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)埋點(diǎn)，ECDX團(tuán)隊(duì)在開發(fā)前期對(duì)用戶使用習(xí)慣及偏好進(jìn)行分析。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，福特中國(guó)還加入了大量用戶共創(chuàng)環(huán)節(jié)，利用Workshop、lab等方式讓用戶向開發(fā)團(tuán)隊(duì)反饋體驗(yàn)感受。

原本只出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中的灰度測(cè)試也出現(xiàn)在了車上。在部分車機(jī)版本的迭代中，內(nèi)測(cè)版本被定向推送給種子用戶，基于實(shí)際反饋完成上線前的優(yōu)化。每一個(gè)新版本的用戶意見，也成為未來開發(fā)的重要指導(dǎo)。

數(shù)字化業(yè)務(wù)同時(shí)帶來了新的組織方式。不再是通用于車企中的科層制，ECDX團(tuán)隊(duì)采用了項(xiàng)目制的方式，基于每個(gè)成員的核心能力，個(gè)人可以進(jìn)入多個(gè)項(xiàng)目發(fā)揮自身的作用。

在數(shù)字體驗(yàn)方面，福特中國(guó)也選擇了開放合作，特別是面向具有成熟經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司。2019年，福特中國(guó)與百度共同發(fā)布了面向中國(guó)市場(chǎng)打造的SYNC+系統(tǒng)。據(jù)透露，福特中國(guó)還將積極尋求與更多國(guó)內(nèi)領(lǐng)先科技公司的合作機(jī)會(huì)，加強(qiáng)在系統(tǒng)開發(fā)、人工智能、IVI語音、導(dǎo)航、娛樂內(nèi)容、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域的合作，提升智能座艙的產(chǎn)品創(chuàng)新和迭代速度。

2020年，福特正式對(duì)外發(fā)布了全新的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)FNV（Fully-Networked Vehicle），并將其打在到了福特Mustang Mach-E、EVOS等車型上。相比于已發(fā)展多年的CAN總線，F(xiàn)NV能夠讓車內(nèi)所有的ECU控制器全部連接起來。通過CAN總線需要幾分鐘時(shí)間下載的文件包，在FNV架構(gòu)下僅需幾秒鐘時(shí)間。

全新電子電氣架構(gòu)的出現(xiàn)，讓全車OTA不再是電車的專利，油車也有了在發(fā)售后不斷升級(jí)的可能。

福特新一代智能座艙

而在智能座艙體驗(yàn)方面，ECDX團(tuán)隊(duì)在已售車型上實(shí)現(xiàn)了AI語音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式。免喚醒的多輪交互、在27 英寸大屏上的主副駕協(xié)同體驗(yàn)等，都成為福特中國(guó)產(chǎn)品的“數(shù)字化賣點(diǎn)”。

“中國(guó)區(qū)的數(shù)字化成果也會(huì)向Global分享，”方昱樑表示，“但從整體的狀況看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有相對(duì)獨(dú)立、要求更高的數(shù)字化體驗(yàn)要求?！?/p>

汽車行業(yè)進(jìn)入三化加速期（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化），市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求早已不止于一個(gè)優(yōu)秀的工業(yè)機(jī)械品。加速、剎車、操控等原本通用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)被電動(dòng)車打破，消費(fèi)者也開始將注意力轉(zhuǎn)向體驗(yàn)層面。

“未來的競(jìng)爭(zhēng)壁壘是通過鎖定用戶需求、對(duì)用戶數(shù)據(jù)的挖掘而建立的。”ECDX產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)钏噷?duì)36kr表示，“唯一能夠制造的差異性就是體驗(yàn)，就像蘋果在它的生態(tài)中所做到的那樣?！?/p>

掃碼關(guān)注，深度了解數(shù)智化

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