星巴克也要搞充電樁了，還是跟沃爾沃聯(lián)手的那種。

而且星巴克×沃爾沃的充電樁，全是直流快充，還對(duì)所有車型開放，不過沃爾沃車主，可以享受免費(fèi)充電。

也就是說，以后給自己的電動(dòng)車充電，再也不用百無聊賴的盯著充電進(jìn)度條。

手握一杯冰美式，一邊給車充電一邊歲月靜好，這體驗(yàn)，是不是一下就上來了？

星巴克也搞充電樁？

智能車行業(yè)大熱，誰都想來分一杯羹，不過這次，新玩家的身份有點(diǎn)特殊。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，星巴克官方宣布，正式進(jìn)軍電動(dòng)車補(bǔ)能賽道，與沃爾沃合作鋪設(shè)直流充電網(wǎng)絡(luò)。

合作項(xiàng)目，率先在美國落地。

根據(jù)計(jì)劃，星巴克與沃爾沃的充電網(wǎng)絡(luò)，將以星巴克在西雅圖到丹佛之間的15家公路門店為基點(diǎn)，鋪設(shè)15個(gè)充電站，共60個(gè)充電樁。

充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍1350英里（約2173公里），每個(gè)充電站之間相隔約100英里（約161公里），可以滿足目前市場(chǎng)上幾乎所有續(xù)航能力的電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)能。

充電站項(xiàng)目將從今年夏天開始建設(shè)，到今年年底前完成，負(fù)責(zé)充電樁硬件供應(yīng)，和具體鋪設(shè)的是美國本土電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商——ChargePoint。

據(jù)沃爾沃披露，所有充電樁都是直流快充樁，充電速度方面，以沃爾沃純電車型C40 Recharge所搭載的75-78kWh電池包為例，電池從20%充到90%，需要40分鐘。

同時(shí)，該充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)沃爾沃車主完全免費(fèi)開放，所有沃爾沃Recharge車主，只需要通過車內(nèi)谷歌導(dǎo)航，使用座艙內(nèi)的ChargePoin應(yīng)用程序，就可以完成充電。

除此之外，沃爾沃還表示，充電網(wǎng)絡(luò)也對(duì)其他車主完全開放，當(dāng)然非沃爾沃車主無法享受免費(fèi)福利。

同時(shí)星巴克還透露，之后會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大在新能源方面的投入，并且承諾，到2030年，星巴克充電站，將會(huì)全部使用太陽能作為電能來源。

作為全世界最大的咖啡連鎖企業(yè)，與車企組CP，搞的還是充電補(bǔ)能，這種組合，有點(diǎn)出乎意料。

不過想象一下，給電動(dòng)車充電的時(shí)候點(diǎn)一杯咖啡舒緩旅途勞頓，總好過苦哈哈的看著充電進(jìn)度條呀。

事實(shí)上，類似星巴克這樣的大型連鎖零售公司，在智能車時(shí)代，尤其是電動(dòng)車補(bǔ)能效率還無法像燃油車一樣的時(shí)候，依靠充電網(wǎng)絡(luò)分一杯羹，確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

一方面，主機(jī)廠或第三方充電運(yùn)營商，依托連鎖企業(yè)現(xiàn)有規(guī)劃成熟的門店網(wǎng)絡(luò)，為充電站提供現(xiàn)成的場(chǎng)地和規(guī)劃，另一方面，連鎖店還能獲得流量紅利，增加收入。

無論怎么看，都是一筆最合適的生意。

混搭是個(gè)大趨勢(shì)？

星巴克進(jìn)軍充電網(wǎng)絡(luò)，完成一次連鎖零售×電動(dòng)車的雙贏組合，但其實(shí)，星巴克也并非開創(chuàng)先河，相似的打法，其實(shí)早就存在。

比如麥當(dāng)勞搞的汽車餐廳得來速，國內(nèi)中石油中石化自營的昆侖好客和易捷便利店……

不管誰和誰組CP，都是依托燃油車補(bǔ)能據(jù)點(diǎn)——加油站——用連鎖零售店進(jìn)行創(chuàng)收的模式，而且你可能想象不到，國內(nèi)門店數(shù)量排名前3的連鎖便利店，不是7-11，不是便利蜂羅森，而是易捷和昆侖好客。

這背后的邏輯，其實(shí)都是通過現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行升級(jí)和復(fù)用，達(dá)成服務(wù)和創(chuàng)收的雙重目標(biāo)。

到智能車時(shí)代，這種基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)用升級(jí)，更富想象力。

比如小鵬、特斯拉等新勢(shì)力的318川藏線充電網(wǎng)絡(luò)，除了依托高速服務(wù)區(qū)、加油站建設(shè)的超充站，更多的目的地充電站，則依托旅游景區(qū)、酒店和停車場(chǎng)等現(xiàn)有的場(chǎng)地和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局。

有意思的是，特斯拉也曾在去年申請(qǐng)餐飲服務(wù)商標(biāo)，計(jì)劃在其超充站提供汽車餐廳服務(wù)。

這種模式，也不僅在充電路線適用，換電模式依然適用，而且換電路線的突破點(diǎn)，首先是加油站。

這其中最具代表性的，是以換電模式為護(hù)城河的蔚來，與中石化的跨界混搭。

公開消息顯示，截止到目前，蔚來汽車與中石化合作的充換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)在廣東、浙江、北京等多個(gè)省市落地。

除此之外，更多的第三方換電運(yùn)營商，比如奧動(dòng)、伯坦科技等，紛紛與加油站合作，布局換電網(wǎng)絡(luò)。

玩家雖然不同，但玩法基本類似，就是依托老石油玩家業(yè)已成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)和場(chǎng)地，建設(shè)換電站，加速換電站的布局。

不過智能車帶來的基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)用，與之前相比，展現(xiàn)出2個(gè)特點(diǎn)：

首先是時(shí)間創(chuàng)造更大價(jià)值。

過去基于燃油車的補(bǔ)能方式，不管是餐飲還是便利店，最大的特點(diǎn)就是快，加油快，快餐快，至于便利店，結(jié)個(gè)賬的功夫就能完成消費(fèi)。

但電動(dòng)車補(bǔ)能的時(shí)間跨度，即便是最先進(jìn)的快充，也在10分鐘以上，目前主流的直流快充，30%-80%的補(bǔ)能，需要半個(gè)小時(shí)左右。

這多出來的時(shí)間，意味著多的消費(fèi)，不管是手捧一杯冰美式慢慢品，還是商場(chǎng)短暫的停留……額外的GDP這不就來了？

其次是范圍更廣。

相比于燃油車時(shí)代只能基于加油站，帶來餐飲、快消附加值，但是相對(duì)于電動(dòng)車，因其補(bǔ)能方式的不同，范圍可以延伸到旅游目的地、酒店、停車場(chǎng)等等。

也就是說，只要是能停車可通電的地方，都可以通過電動(dòng)車創(chuàng)造額外價(jià)值。

說到這里，隨著智能車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，說不定還會(huì)有更多意想不到的跨界玩家出現(xiàn)。

或許下一次，你就能聽到，某地產(chǎn)商進(jìn)軍電動(dòng)車充電補(bǔ)能賽道，買停車位送充電樁也說不定呢～

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