蘋果汽車，剛被曝了猛料：

智能汽車團隊已解散！

蘋果汽車消息時有曝出，但大部分最后都讓人一笑了之。但這一次不一樣——

因為爆料者：郭明錤。

一個被稱為最懂蘋果內(nèi)幕的人，一個以蘋果產(chǎn)業(yè)和供應鏈上下游分析知名的人，而且長期以來絕大部分預測、爆料都被證實。

他的話已經(jīng)成為投資、數(shù)碼、果粉圈重要的參考風向標。

所以這次曝出蘋果解散汽車團隊，影響和沖擊有多大可想而知。

郭明錤：留給蘋果的時間不多了

按照郭明錤的說法，蘋果汽車團隊已經(jīng)“解散”有一陣了。

解散團隊對蘋果汽車項目有什么影響？

郭明錤也敲響了警鐘：如果蘋果要趕在2025年這個時間點實現(xiàn)量產(chǎn)，就必須在未來3-6個月內(nèi)重新組織起一支智能汽車團隊。

根據(jù)他去年的預測，蘋果汽車的時間表取決于自動駕駛研發(fā)的進度，最快也要在2025年才能發(fā)布。

如果接下來團隊、架構、人才進展不順利呢？

那蘋果汽車的面世之日就說不好了。

其實郭明錤去年已經(jīng)表示，大部分媒體、機構對于蘋果汽車的預測都太過樂觀了。

他給出的2025年時間點，是項目一切順利的最理想情況，而2027、2028年蘋果汽車才能實現(xiàn)量產(chǎn)也不是不可能。

甚至2027年這個時間點，在郭明錤看來才是一個更理智清醒的判斷。

對了，這個最懂蘋果業(yè)務和供應鏈的人還奉勸大家，目前先不要盲目購買蘋果汽車概念股。

說了這么多，該介紹一下這個郭明錤到底是何方神圣了。

他是天風證券分析師，長期追蹤蘋果公司，對蘋果的產(chǎn)品、業(yè)務、供應鏈研究十分深刻。

他成功預測或曝料過多少蘋果產(chǎn)品？

十有八九都命中靶心。

比如2017年3月，郭明錤對6個月后將要發(fā)布新iPhone做出了十大預測，這十大預測包含了新iPhone數(shù)量、屏幕尺寸、內(nèi)存、運存、配色、發(fā)售日期推遲等等。

現(xiàn)在回過頭來看，這些預測幾乎全中。

用戶、粉絲，乃至整個行業(yè)都在緊盯蘋果，但真能從中拿到消息，且是準確消息的人并不多。

所以這波對蘋果汽車的曝料分量有多重，明白了吧。

那么被解散的蘋果汽車團隊，有哪些關鍵人物？

如果郭明錤的消息屬實，那意味著2021年9月接任蘋果汽車項目第五任負責人的Kevin Lynch有可能已經(jīng)被換掉。

Kevin Lynch是誰？

前Apple Watch項目負責人，此前沒有任何汽車產(chǎn)業(yè)相關經(jīng)驗，去年9月開始負責蘋果汽車項目。

當時，還有不少人猜測這個最成功可穿戴設備的打造者，是不是會給蘋果汽車帶來顛覆性設計理念和產(chǎn)品思路。

結果短短半年，業(yè)務團隊都不存在了。

看來Lynch不是庫克心中定義蘋果智能汽車的合適人選。

蘋果汽車項目中前4任負責人中，既有出身傳統(tǒng)車企的老將，也有蘋果自己培養(yǎng)的硬件專家，還有從特斯拉挖來的Model 3項目操盤手，但無一例外都黯然下課走人。

與之相對的，蘋果對于汽車項目的目標也一直搖擺不定，在全無人汽車和高級輔助駕駛間幾次切換。

但不變的是一直沒有重大進展。

蘋果這次解散汽車項目團隊的操作，是困難重重希望渺茫，還是一次徹底的組織重構新起點？

蘋果汽車會不會磨難重重，最終成為跨界造車的一個失敗案例？

現(xiàn)在還沒有人敢下結論。

不過如果了解了蘋果汽車項目2014年立項以來經(jīng)歷的波折和震蕩，似乎也能做一些猜測。

真真假假，蘋果造車到底進展到哪一步？

一般來說，造車都繞不過錢、人、地這三項。

但對于蘋果來說，錢和地都不是問題，真正有挑戰(zhàn)的是誰來造車，怎么造車。

所以要評估蘋果汽車項目，重要的參考就變成了人才、制造、供應鏈這三個維度。

首先是人才。

蘋果汽車項目的人才震蕩，直接導致了技術路線的來回切換。

2014年，“泰坦”（Project Titan）計劃開始逐漸浮出了水面。

第一任負責人Steve Zadesky，之前是蘋果產(chǎn)品設計副總裁，有傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷。

在他的領導下，泰坦項目主要方向和特斯拉相同，就是開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車。

不過蘋果首席設計師——Jonathan Ive則不同意，希望打造一個全自動駕駛平臺。甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。

這其實是兩條路線之爭，一個重軟件，一個則是蘋果擅長的軟硬結合，更直白的說，一個要做自動駕駛軟件公司，另一個要做車企。

2016年，第一個轉折出現(xiàn)。Steve Zadesky、Jonathan Ive雙雙離開，已經(jīng)退休的前高管Bob Mansfield又回來接管泰坦項目。

他更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有新消息稱：整車研發(fā)計劃已經(jīng)被砍。

之后的披露消息，也確實也更加面向軟件和技術，比如自動駕駛。

到了2018年，情況再次生變，也就是此時，外界開始感覺到蘋果的汽車項目，好像不是很順。

這一年，曾主導Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦，成為負責人。

于是，蘋果又回到了整車制造的路線。

不過Doug Field任內(nèi)沒能實質(zhì)推動蘋果造車落地，2021年9月退出。

而接任的Apple Watch負責人Kevin Lynch，外界甚至還沒搞清楚他的理念和路線，就迅速下課了…

接下來是誰，不知道。

所以總結蘋果汽車在人才方面的進展，大牛不缺，但是不穩(wěn)定。關鍵核心人才來來去去成為常態(tài)，明顯影響項目進展。

接下來是制造方面。

從Doug Field加盟開始，蘋果實際上已經(jīng)走上了整車制造這條路，這些年曝出的專利、招聘信息也佐證了這一點。

那么問題就是，蘋果的車怎么造？

目前透露出的消息，是蘋果方面更傾向于自己做定義，具體的生產(chǎn)與車企合作，由他們代勞。

于是從去年開始，不斷有蘋果和車廠商談合作的消息放出。

包括但不限于豐田、大眾、現(xiàn)代…

但是，不知這些OEM是不是也怕跟蘋果合作會“失去靈魂”，目前為止沒有任何車廠跟蘋果達成代工協(xié)議。

曾有消息稱韓國現(xiàn)代集團十分接近達成合作，甚至連工廠選址和產(chǎn)能規(guī)劃都言之鑿鑿，不過后來被證明是現(xiàn)代高管搞內(nèi)幕股票交易放的假消息。

所以在車輛生產(chǎn)制造這個環(huán)節(jié)，蘋果的可以說是成果寥寥，和2019年時相比沒有明顯進展。

這也帶出了另外一個重要參考：供應鏈。

蘋果向來以善于管理供應鏈聞名。不少公司，也是靠著給蘋果產(chǎn)品做配套代工服務興旺發(fā)達。

盡管蘋果官方從來沒公開承認過造車，但庫克一句“不予置評”后，大大小小的供應鏈公司都動了起來。

既有汽車零部件企業(yè)期望能打入蘋果供應鏈，也有蘋果的長期合作伙伴想在造車大蛋糕中分走一塊。

最有代表性的，是富士康，以及立訊精密。

這兩家目前都在“跑步”轉向汽車制造，相關的設備、生產(chǎn)線已經(jīng)開始采購建設，毫無疑問是沖著蘋果汽車的生產(chǎn)訂單去的。

所以蘋果造車盡管生產(chǎn)制造不明、業(yè)務團隊“不明”，但供應鏈方面，各個廠商已經(jīng)在苦練“內(nèi)功”為接單做準備。

而且可以說沒有人比它們更盼望蘋果汽車順利落地了。

從這三個方面，能描繪出蘋果汽車現(xiàn)在的基本情況：車確實在造，但是進展也確實不順利。

內(nèi)部不穩(wěn)，外部合作也談得不順利。

好在，還有蘋果培養(yǎng)的供應鏈公司對它不離不棄。

以及，雖然始終在傳聞，一直很動蕩，但不妨礙同行友商把蘋果智能車當最大競爭對手。

蔚來也好，集度也好，都已經(jīng)放過話：最大的競爭對手，將是蘋果。

關鍵詞： 那個男人