美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日22：15分，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤在Twitter上發(fā)布了關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目的 最新消息——蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了，為了在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，需要在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組。

作為蘋果產(chǎn)品爆料王的郭明錤，對(duì)蘋果公司跟蹤已久，關(guān)于蘋果產(chǎn)品及供應(yīng)鏈的信息，尤其是此前提前發(fā)布的蘋果手機(jī)的信息，最終絕大部分都被證實(shí)了。從這個(gè)角度來(lái)看，郭明錤關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目已經(jīng)解散了一段時(shí)間的信息，也是值得被信任的。

蘋果汽車項(xiàng)目真的是一波三折，從2014年開(kāi)始以代號(hào)為“Titan”項(xiàng)目運(yùn)作來(lái)，蘋果汽車此前在造車和研發(fā)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間搖擺，負(fù)責(zé)Titan項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人也幾經(jīng)更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg報(bào)道稱蘋果決定造車，計(jì)劃在2025年前量產(chǎn)。此外，還在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商和車企合作，讓行業(yè)對(duì)蘋果汽車翹首以待。

但是，郭明錤關(guān)于蘋果汽車項(xiàng)目已解散的消息，給蘋果汽車在2025年前量產(chǎn)蒙上了新的陰影，最善于定義智能硬件的蘋果，在智能汽車上遇到了什么樣的難題呢？

01誰(shuí)能領(lǐng)導(dǎo)蘋果定義智能汽車？

從2014年開(kāi)始，蘋果汽車項(xiàng)目Titan的負(fù)責(zé)人屢次更迭，如果郭明錤的消息屬實(shí)，那意味著2021年9月接任Doug Field成為第五任負(fù)責(zé)人的Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch有可能已經(jīng)被換掉。

那么，到底什么樣的人能夠領(lǐng)導(dǎo)蘋果來(lái)定義智能汽車呢？

從2014年蘋果啟動(dòng)汽車項(xiàng)目Titan以來(lái)，蘋果就一直搖擺在造車和只研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間搖擺。直到2018年蘋果從特斯拉挖來(lái)了主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的高級(jí)工程副總裁Doug Field后，并且挖來(lái)了一票車企的底盤、內(nèi)外飾、造型、系統(tǒng)等負(fù)責(zé)人，外界開(kāi)始認(rèn)為蘋果是要自己造車。有報(bào)道稱，蘋果CEO Cook在2019年批準(zhǔn)蘋果造車，

彼時(shí)，Doug Field從蘋果跳槽特斯拉歷練了五年后，也曾經(jīng)出任過(guò)高級(jí)工程副總裁，直接負(fù)責(zé)特斯拉最暢銷車型Model 3的量產(chǎn)工作，這樣的履歷被認(rèn)為是最適合領(lǐng)導(dǎo)蘋果重新定義智能汽車的。

但是，在2021年9月，Doug Field在重回蘋果三年后，再次離開(kāi)了蘋果，被傳統(tǒng)車企福特挖角了，出任福特的首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官。Doug Field的離開(kāi)，接任者是蘋果Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch。

一個(gè)幾乎沒(méi)有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人，接替了履歷看起來(lái)非常完美的Doug Field，這也沒(méi)有問(wèn)題，畢竟，智能汽車是一個(gè)全新的物種，到底長(zhǎng)啥樣誰(shuí)也看不清摸不透，就看誰(shuí)能率先定義智能汽車，誰(shuí)就是鼻祖。這個(gè)負(fù)責(zé)人倒是是一個(gè)個(gè)人，還是一個(gè)集體，現(xiàn)在還不清楚。

值得一提的是，在Doug Field之前，蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是Bob Mansfield，Bob是智能硬件的專家，是Mac硬件高級(jí)工程副總裁，曾經(jīng)設(shè)計(jì)出世界最薄的電腦MacBook Air。接替Doug Field的是Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch。

從過(guò)去三任蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的履歷來(lái)看，有能夠設(shè)計(jì)出MacBook Air這樣的硬件大神，也有最成功電動(dòng)車特斯拉的量產(chǎn)負(fù)責(zé)人、更有最成功可穿戴設(shè)備的負(fù)責(zé)人，這些人給蘋果汽車帶來(lái)的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品思路，最終能否很好的融合呢？

畢竟，有人形容智能汽車是一臺(tái)有著四個(gè)輪子的電腦、是和人生活細(xì)細(xì)相關(guān)的智能硬件，更是一臺(tái)合格甚至是體驗(yàn)極其出色的出行工具。這樣的期待，也讓蘋果汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人亞歷山大。

但，蘋果汽車的難產(chǎn)，最大的責(zé)任人，有可能是蘋果的現(xiàn)任CEO Cook。

02庫(kù)克該背鍋嗎？

2011年，Tim Cook從蘋果創(chuàng)始人Steven Job手里借過(guò)了CEO一職，這一年，Cook在蘋果呆了13年，剛加入蘋果上，Cook是主管蘋果電腦制造業(yè)務(wù)的副總裁，進(jìn)入蘋果前，Cook在IBM供職12年，一直在IBM的PC部門。

和天才設(shè)計(jì)師的Jobs不同，Cook更善于守江山。Jobs可以領(lǐng)導(dǎo)蘋果設(shè)計(jì)出iPhone、MacBook Air這樣讓人驚艷的產(chǎn)品。在Cook治下的蘋果，似乎失去了這種能力，在iPhone上，Cook治下的蘋果一直缺乏創(chuàng)新，但在一些小配件上，蘋果還是有一定建樹(shù)，如TWS無(wú)線耳機(jī)、手表等。

但Cook是華爾街喜歡的CEO，在其治下，蘋果的營(yíng)收從2011年的1080億美元增長(zhǎng)到2021年的3650億美元，凈利潤(rùn)從260億美元增長(zhǎng)到950億美元，蘋果也成為美國(guó)歷史上第一個(gè)市值突破1萬(wàn)億美元、2萬(wàn)億美元和3萬(wàn)億美元的科技公司。

在如何管理一家公司上，Cook絕對(duì)是出色的職業(yè)經(jīng)理人。但，Cook不是一個(gè)能夠開(kāi)創(chuàng)全新市場(chǎng)的CEO。在手機(jī)業(yè)務(wù)這個(gè)支柱業(yè)務(wù)外，蘋果在汽車領(lǐng)域的投入很早也很大，但除了一個(gè)手機(jī)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)CarPlay外，還沒(méi)有看到最讓人期待的蘋果汽車。

這和蘋果汽車戰(zhàn)略搖擺不定有莫大的關(guān)系，這個(gè)鍋似乎Cook是丟不掉的。畢竟，從現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看，在2021年底就擁有超過(guò)2500億美元現(xiàn)金的蘋果，最不缺錢去挖最好的人、予以最好的待遇去定義一款智能汽車，時(shí)間也是足夠的，但最終沒(méi)有出來(lái)。

甚至?xí)r至今日，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)被解散。這是否意味著Cook的戰(zhàn)略又出現(xiàn)搖擺，還是Titan項(xiàng)目迄今為止沒(méi)有拿出一款讓Cook覺(jué)得“wow”的產(chǎn)品呢？

在2021年11月，Bloomberg報(bào)道稱蘋果要在2025年量產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車，在2021年3月，美國(guó)政府官宣取消方向盤、剎車踏板等為人類司機(jī)準(zhǔn)備的設(shè)計(jì)，這在法律上為蘋果等公司量產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車掃清了障礙。

但是，蘋果汽車還能在2025年前面世嗎？按照郭明錤的判斷，蘋果需要在3-6個(gè)月時(shí)間內(nèi)重構(gòu)團(tuán)隊(duì)， Cook自己下場(chǎng)定義智能汽車是不指望的了，但能請(qǐng)來(lái)真正能夠定義智能汽車的掌舵人嗎？

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