關(guān)于造車(chē)進(jìn)展，小米表現(xiàn)得依然嚴(yán)謹(jǐn)而保守。

團(tuán)隊(duì)成員超過(guò)500人、預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)，這是小米在去年Q3財(cái)報(bào)中給出的口徑。相較于幾乎每周都在披露汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資案例的產(chǎn)投部門(mén)，小米汽車(chē)部門(mén)的忙碌景象被籠罩在幕布之下。

最重要崗位所剩無(wú)幾

一名接近小米汽車(chē)部門(mén)的人士告訴界面新聞，目前，小米汽車(chē)部門(mén)在團(tuán)隊(duì)分配上，自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)及軟件開(kāi)發(fā)崗位大都在北京，而上海分部主要是整車(chē)研發(fā)相關(guān)的硬件崗位。主要是因?yàn)樯虾Ｔ谶@方面人才儲(chǔ)備更充沛，例如博世集團(tuán)中國(guó)總部大樓就位于上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)。

他同時(shí)表示，小米當(dāng)前更難找的是軟件方面的人才。

相較于傳統(tǒng)汽車(chē)注重硬件配置，特斯拉掀起了軟件定義汽車(chē)的潮流。除了車(chē)體外觀、車(chē)身容量、續(xù)航里程等基本標(biāo)準(zhǔn)，智能座艙內(nèi)人車(chē)交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等軟件方面的體驗(yàn)正在獲得更多關(guān)注。

這也意味著如果車(chē)企之間出現(xiàn)人才爭(zhēng)搶?zhuān)浖I(lǐng)域發(fā)生的概率一定更高。

在這之中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域之一，但這個(gè)問(wèn)題對(duì)目前的小米來(lái)說(shuō)不算棘手。

2021年9月，小米以總代價(jià)7737萬(wàn)美元（約合人民幣5億元）完成對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Deepmotion（深動(dòng)科技）的收購(gòu)。其中2440萬(wàn)美元（約合人民幣1億5785萬(wàn)元）為現(xiàn)金，其余5297萬(wàn)美元（約合人民幣3億4268萬(wàn)元）也即總占比68%的資金，將在未來(lái)四年以等額小米股份支付。

原Deepmotion四位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張弛——均加入小米汽車(chē)并擔(dān)任智能駕駛部專(zhuān)家工程師，這也是小米工程師崗位序列中的最高級(jí)別。

四位聯(lián)創(chuàng)均有微軟亞洲研究院背景，從新兵招募的角度來(lái)說(shuō)也有自己的人脈圈層。此外，隨著這筆收購(gòu)的完成，據(jù)稱(chēng)有近20人跟隨四位聯(lián)創(chuàng)加入小米汽車(chē)部門(mén)，其中不乏多位算法工程師。

據(jù)了解，小米此前較難推進(jìn)的崗位之一是位于北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的小米整車(chē)工廠負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人職級(jí)頗高，將直接匯報(bào)給小米汽車(chē)部門(mén)一把手或二把手。

整車(chē)工廠的運(yùn)作對(duì)小米至關(guān)重要。去年11月27日，小米汽車(chē)正式宣布落戶(hù)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，其汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠。其中，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年首車(chē)將下線(xiàn)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)涉及到整車(chē)制造環(huán)節(jié)的時(shí)候，小米似乎還是更傾向于從傳統(tǒng)車(chē)企找人才，但后者的動(dòng)力并不足，尤其是那些在外企優(yōu)待中浸潤(rùn)過(guò)的人，更難嘗試挑戰(zhàn)這份略帶風(fēng)險(xiǎn)的新工作。

即便如此，小米汽車(chē)部門(mén)開(kāi)放的高管崗位正在一個(gè)個(gè)關(guān)閉。

除雷軍、王翔、劉德、張峰、林世偉、洪峰、盧偉冰、祁燕、何勇等人將以集團(tuán)高管身份參與造車(chē)業(yè)務(wù)外，原大家電部總經(jīng)理李肖爽出任汽車(chē)部副總裁，負(fù)責(zé)管理產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)工作，曾在北汽集團(tuán)主導(dǎo)極狐汽車(chē)成立的于立國(guó)被引進(jìn)為另一位汽車(chē)部副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車(chē)綜合管理及北京總部組織和人才建設(shè)等工作。

而結(jié)合小米汽車(chē)“核心17人”名單中其余人的原有職位和已披露信息，智能座艙、自動(dòng)駕駛、車(chē)型外觀、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)線(xiàn)也都出現(xiàn)了相應(yīng)負(fù)責(zé)人。

“大家都想去造車(chē)”

總體而言，小米在招聘市場(chǎng)上的號(hào)召力并不小。

一位車(chē)企HR告訴界面新聞?dòng)浾?，他曾接觸過(guò)一位候選人，除了他們還拿到了集度和小米的offer，最后這位候選人選擇了小米。

因?yàn)殛P(guān)系較好，對(duì)方坦誠(chéng)解釋道，一方面更認(rèn)小米的名氣，雷軍的確有其市場(chǎng)號(hào)召力，在幾家車(chē)企都提供期權(quán)的前提下，小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上的成功是一種驗(yàn)證；另一方面，集度由于是合資公司，他個(gè)人感覺(jué)權(quán)利分配不夠清晰，擔(dān)心會(huì)有后期的隱患。

團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充進(jìn)展不算快，小米也并沒(méi)有如想象中一般“砸錢(qián)”招人。

前述車(chē)企HR以他了解的數(shù)據(jù)分析稱(chēng)，目前在薪資待遇上，蔚來(lái)、理想、小鵬仍處于第一梯隊(duì)，小米和集度的薪資包并沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)力。后兩者的期權(quán)占比大概為三分之一，同一崗位給予的現(xiàn)金大概低于理想約10%。

在新能源汽車(chē)賽道中，小米由于出發(fā)較晚、跨界創(chuàng)業(yè)，看起來(lái)并非是勝算最高的那家，但在小米內(nèi)部，汽車(chē)部門(mén)在大部分眼中已經(jīng)成為“香餑餑”。

“大家現(xiàn)在都想去造車(chē)。”一名在小米從事軟件工作的員工告訴界面新聞。小米此前從手機(jī)部門(mén)“活水”了一批人到汽車(chē)部門(mén)，以軟件開(kāi)發(fā)為主，這不由得讓一些人有了想法?！昂诵牟块T(mén)啊，又是雷總親自帶隊(duì)?！彼f(shuō)。

根據(jù)此前報(bào)道，曾有知情人士透露，“小米集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)有三條標(biāo)準(zhǔn)：人員原工作必須偏技術(shù)和研發(fā)方向；原部門(mén)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)穩(wěn)定；原業(yè)務(wù)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)人有合適的替代人選。 ”

事實(shí)上，不乏有小米人對(duì)雷軍采取仰望姿態(tài)，尤其是對(duì)于后期加入小米的員工而言，“雷軍帶隊(duì)打仗”這件事本身就充滿(mǎn)了吸引力。另外，錯(cuò)過(guò)小米上市前的期權(quán)“船票”后，小米汽車(chē)未來(lái)獨(dú)立上市的可能性，也使其期權(quán)散發(fā)出更多誘惑。

但內(nèi)外兼?zhèn)涞卣斜I(mǎi)馬，也為小米造車(chē)拋出了一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題：

大批車(chē)企人才的加入，意味著小米自成立以來(lái)，將首次大規(guī)模地迎接與企業(yè)基因完全不同的“新鮮血液”，不僅是汽車(chē)與手機(jī)更是內(nèi)與外的差異——如何避免因話(huà)語(yǔ)權(quán)強(qiáng)弱引發(fā)的山頭之爭(zhēng)，將是小米掃清造車(chē)障礙的重要一環(huán)。

關(guān)鍵詞：