在本周內(nèi)的幾個交易日，一場堪稱史詩級的“期鎳”逼空大戰(zhàn)，引發(fā)了相關(guān)供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。

倫敦交易所（LME）交易信息顯示，3月7日，LME期鎳價格開始出現(xiàn)巨幅波動，盤中一度暴漲超過90%，最高至5.5萬美元/噸；3月8日，倫鎳繼續(xù)瘋狂，漲幅甚至達到了110%，創(chuàng)下了接近10.14美元/噸的歷史天價，兩日累計漲幅超過230%。

LME鎳周K線圖。圖片來源：匯通財經(jīng)

這場“妖鎳”大戰(zhàn)背后直指的是浙江一家民營企業(yè)——青山控股集團（以下簡稱青山控股）。有媒體報道，由于國際市場原因，青山控股開的20萬噸鎳空單可能交不出現(xiàn)貨。市場傳聞，全球最大鎳生產(chǎn)商之一的瑞士嘉能可（GLEN.L）在LME鎳上逼倉青山，要其在印尼鎳礦的60%股權(quán)。

圖片來源：每經(jīng)記者 程雅 攝（資料圖）

雖然嘉能可方面對上述說法予以否認，青山集團也回應(yīng)稱已經(jīng)調(diào)配到重組的鎳板現(xiàn)貨進行交割，但近段時間，期鎳大漲的行情也傳導至國內(nèi)市場。3月8日，國內(nèi)期貨主力合約中，滬鎳2204封住漲停板，報22.88萬元/噸，漲幅達15%。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月8日鎳現(xiàn)貨價格報26.38萬元/噸，與去年同期相比上漲109.63%。

滬鎳主力合約（NI2204）走勢圖。圖片來源：通達信截圖

鎳價的狂飆，令新能源汽車電池成本隨之上漲。中金公司研報中表示：“倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60kwh的8系新能源汽車(單車帶電60kwh使用811型三元電池的新能源汽車)鎳原料成本約增加1萬元?！鄙虾Ｓ猩W(wǎng)表示，鎳價大幅上漲，高鎳三元產(chǎn)品成本漲幅最高。相較于磷酸鐵鋰電芯價差繼續(xù)拉大。硫酸鎳價格或上漲至8萬元/噸，單車電池成本或上漲約7000元。

此外，其他新能源汽車重要原材料價格也出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月10日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價已經(jīng)達到了49.1萬元/噸。而在2020年12月28日，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價僅為5.46萬元/噸。這意味著，短短一年半不到的時間里，碳酸鋰的價格已經(jīng)增長了8倍。

圖片來源：生意社

事實上，受補貼退坡及原材料價格上漲等因素影響，已陸續(xù)有車企宣布上調(diào)旗下新能源車型售價。截至目前，已有近20家新能源車企發(fā)布漲價消息。

日前，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版車型價格均上調(diào)1萬元。與此同時，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)消息，Model Y長續(xù)航版和Model Y高性能版車型售價也上調(diào)1000美元。值得注意的是，這次特斯拉漲價涉及的都是高性能版或長續(xù)航版車型，并不涉及使用磷酸鐵鋰電池的標準版車型。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

除特斯拉外，比亞迪于1月21日宣布，2月1日起，對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000~7000元不等。比亞迪表示，此次價格上漲主要是受原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等因素影響。

威馬汽車也宣布，受零部件價格上漲等因素影響，自3月1日起，威馬部分車型的排產(chǎn)計劃和車型售價將進行逐步調(diào)整。其中，2022款EX5-Z全系車型現(xiàn)行相關(guān)政策不變，綜合補貼后，2022款EX5-ZPRO全能版售價15.48萬元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價16.38萬元，上漲幅度3000元~4000元；哪吒汽車自1月1日起上調(diào)旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導價。其中，哪吒U部分車型上調(diào)3000～5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元。

圖片來源：企業(yè)供圖

極氪汽車極氪001的YOU版起售價格自1月1日起上調(diào)8000元至36.8萬元；小鵬汽車自1月11日起上調(diào)旗下產(chǎn)品售價，漲幅區(qū)間為4300～5900元。其中，旗艦轎車小鵬P7上漲4300～5900元，小鵬G3i上漲4800～5400元，小鵬P5上漲4800～5400元。

此外，一汽-大眾、飛凡汽車、上汽通用五菱、廣汽埃安等新能源車企均宣布上調(diào)部分車型售價。

“隨著原材料價格持續(xù)攀升，導致動力電池成本漲幅已經(jīng)超過電池企業(yè)的承壓范圍，成本壓力巨大，而部分原材料緊缺的局面預計2022年內(nèi)難以明顯緩解，短期內(nèi)電池企業(yè)還將繼續(xù)承壓?！?國泰君安證券方面表示。

值得一提的是，在原材料成本的壓力下，動力電池廠商也紛紛開始加強對上游資源的控制，并加速對多元技術(shù)的探索。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

早在2018年9月，寧德時代就宣布與格林美、青山控股聯(lián)手，宣布在印尼建設(shè)紅土鎳礦生產(chǎn)電池級鎳化學品（硫酸鎳晶體）項目。

在青山集團位于印尼建設(shè)的維達貝工業(yè)園，寧德時代也持有其20%的股份。據(jù)了解，該園區(qū)內(nèi)擁有世界級的紅土鎳礦資源（鎳當量約930萬噸）。此外，寧德時代在2018年、2019年兩次參股北美鎳業(yè)，持股比例為20.89%。

除寧德時代外，比亞迪、國軒高科也在2018年12月牽手中國五礦、唐山曹妃甸投資集團，聯(lián)手推出了中冶新材料項目；2018年10月，華友鈷業(yè)旗下的華青公司與青創(chuàng)國際、IMIP、沃源控股、LONGSINCERE簽署了年產(chǎn)6萬噸的紅土鎳礦法冶煉項目合作協(xié)議。2021年3月，華友鈷業(yè)又在互動平臺表示，將于印尼投資建設(shè)年產(chǎn)4.5萬噸鎳金屬的高冰鎳項目。

“提升動力電池產(chǎn)業(yè)全球競爭力，實現(xiàn)‘保供穩(wěn)價’，關(guān)鍵在于加強對礦產(chǎn)資源和上游原材料在全球的布局。如果上游礦產(chǎn)資源無所有權(quán)、關(guān)鍵原材料沒有定價權(quán)，動力電池制造業(yè)就會淪為‘辛苦而不賺錢的組裝工’，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就難以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示。

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