大半夜的，四下無人又沒車，為何還要我等這么久的紅燈？

這兩天，馬斯克也在思考這個問題。

對于社畜來說，大城市的交通無非分為兩種：

白天不讓上班；晚上不讓回家。

時間來到后半夜，隨著時間的推移，車流逐漸稀疏。

然而，為啥卡在路口的時間反而還變長了？

最近，一位老哥抱怨說，凌晨的路上連輛車都沒有，但是自己卻需要在空無一人的路口默默地等待20分鐘，紅燈才會變綠。顯然，紅綠燈應(yīng)該交給AI去控制。

凌晨兩點(diǎn)多，不知道是不是也在路口等著漫長的紅綠燈，馬斯克也深表贊同：「100%正確?！?/p>

在睡一覺起來之后，馬斯克想到了一個解決方案——特斯拉人工智能視覺設(shè)備。

如果在這些老舊的交通燈上接入特斯拉AI「外掛」，就能隨時確定車流量的大小，根據(jù)實(shí)際的交通情況自動最大化吞吐量。

隨后，馬斯克又發(fā)推感慨道：「交通簡直就是最終的boss戰(zhàn)，即使是世界上最強(qiáng)大的人類也無法打敗它?！?/p>

不過，自動駕駛汽車可以一定程度上解決這個問題，畢竟，你不再會親自去體驗(yàn)駕駛的痛苦。

對此，有網(wǎng)友表示：「這還用不到人工智能，只需要幾個攝像頭和簡單的代碼就能避免最愚蠢的情況。」

也有網(wǎng)友設(shè)想：「當(dāng)所有汽車都用上FSD時，是不是就可以通過掃描道路上的路況來確定誰應(yīng)該開車，誰應(yīng)該停車？然后就不再需要紅綠燈了？」

不管這個「特斯拉AI紅綠燈」能不能優(yōu)化路口的交通狀況。

如果真能在紅綠燈上加裝一個識別傳感器的話，至少應(yīng)該能解決「把月亮識別成黃燈」這個問題了吧。

FSD即將迎來10.12

說到交通，馬斯克顯然就不困了，再一次吹起了自家的AI：「世界上一些最好的人工智能軟件工程師并沒有意識到特斯拉的人工智能已經(jīng)變得如此先進(jìn)?！?/p>

并補(bǔ)充道：「Beta 10.12版預(yù)計(jì)將于周二在美國發(fā)布，周五在加拿大發(fā)布?！?/p>

對此，作為最早的FSD Beta測試者之一的 @ WholeMarsBlog 分享了一段特斯拉自動駕駛的視頻。

在開啟FSD的情況下，特斯拉不僅能夠禮讓行人，而且在狹窄的城市道路也能穿梭自如

特斯拉在路口處識別到了紅燈不能右轉(zhuǎn)的路標(biāo)，果斷地停了下來。

雖然大部分時間，尤其是路口處，特斯拉的策略都表現(xiàn)得十分保守。

但有些時候，卻莫名地激進(jìn)。

比如在試圖超越前方這輛停下的黃色小車的時候，特斯拉一把方向差點(diǎn)就撞上了對向的來車。

好在司機(jī)反應(yīng)快，及時出手干預(yù)，避免了事故的發(fā)生。

當(dāng)然了，實(shí)際情況也確實(shí)不完全像視頻中展示的那樣美好。

今年1月，在美國國家公路交通安全管理局的要求下，特斯拉對53,822輛汽車進(jìn)行了召回。

究其原因是特斯拉的「rolling stop」功能將允許使車輛以最高每小時5.6英里（9公里）的速度通過設(shè)有停車標(biāo)識的路口路口。雖然這是一種常見的駕駛動作，但在50個州都是違法的。

法律規(guī)定，即使四下無人，司機(jī)也必須在停車標(biāo)識處停穩(wěn)3秒，在觀察道路情況后，根據(jù)通行權(quán)限依次通過。

今年2月，美國國家公路交通安全管理局稱，在收到數(shù)百起意外剎車的投訴后，正式開始調(diào)查416,000輛特斯拉汽車。

關(guān)于「幽靈剎車」的報(bào)告首次出現(xiàn)在去年秋天，當(dāng)開啟了ADAS功能之后，例如自適應(yīng)巡航，特斯拉會在高速行駛時毫無征兆地踩下剎車。

當(dāng)時，特斯拉不得不將FSD「回滾」到上一個版本。

但據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在回滾之后，投訴的數(shù)量實(shí)際上大幅增加，從11月到1月，NHTSA至少收到107份投訴，而之前的22個月只有34份。

不過，要是特斯拉真的搞出來了「AI紅綠燈」，又會有怎樣的情況發(fā)生呢？

參考資料：

https://twitter.com/OfficialABQ/status/1500065327165673474

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