福特正式官宣將電動(dòng)車業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)分拆為Ford Model e與Ford Blue，欲為其電動(dòng)車業(yè)務(wù)謀求更多價(jià)值。CEO吉姆·法利坦言特斯拉與蔚來是其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，立志超越特斯拉，并再次成為一個(gè)能夠改變世界、真正偉大的公司。

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

3月2日，福特正式官宣，將電動(dòng)車業(yè)務(wù)與燃油車業(yè)務(wù)分拆為兩個(gè)獨(dú)立部門，分別為Ford Model e與Ford Blue。

Ford Model e負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，F(xiàn)ord Blue負(fù)責(zé)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。

至此，傳言許久的福特分拆業(yè)務(wù)事件終于塵埃落定。

這似乎一定程度上也解釋了當(dāng)年福特為什么要阻止特斯拉為其Model 3注冊(cè)Model E的名字了。

2014年，特斯拉欲為其第三款車型注冊(cè)Model E的名字時(shí)，福特插手阻止了馬斯克。理由是兩家公司2010年曾達(dá)成協(xié)議特斯拉不能使用字母E作為車名，以及Model E與福特此前的熱門車型Model T過于相似。

馬斯克妥協(xié)放棄了E，并改用和E相反的3。如果把3改回E，特斯拉現(xiàn)有的四款車型就成了S，E，X，Y。

雖然不是用于單獨(dú)車型，但福特確實(shí)早在2003年便已經(jīng)注冊(cè)了Model E的商標(biāo)。很難說福特是不是早就考慮過電動(dòng)化這件事。

而如今談到特斯拉，福特也毫不掩飾其野心。

在此前參加沃爾夫研究機(jī)構(gòu)的一次汽車技術(shù)會(huì)議時(shí)，福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利坦言，特斯拉和蔚來是公司最大的對(duì)手。并在線上論壇表態(tài)：“要努力干掉你的偶像…我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚來在電動(dòng)車領(lǐng)域取得的進(jìn)步，但福特一定會(huì)超越他們?！?/p>

吉姆·法利的訴求其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是最大化福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)的價(jià)值。

如今，他終于邁出這巨大的一步，將電動(dòng)車與燃油車業(yè)務(wù)拆開，放手實(shí)施其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

01 到底怎么拆？

在靴子正式落地前，到底拆不拆？如果拆，要怎么拆？各種模棱兩可的消息等得人心焦。

此前，在福特財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，吉姆·法利曾表示：“經(jīng)營(yíng)一家成功的內(nèi)燃機(jī)公司和成功的電動(dòng)車公司是不一樣的。我很激動(dòng)，公司承諾將按照所需的方式經(jīng)營(yíng)不同的業(yè)務(wù)。”

當(dāng)時(shí)法利的立場(chǎng)是不拒絕分拆任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)的可能，言辭間似乎更傾向于將電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分為獨(dú)立的公司。

但據(jù)此前彭博社的一篇報(bào)道援引知情人士消息稱，福特家族可能無法接受這樣激進(jìn)的策略。

這大概也是最終官宣采用的是相對(duì)溫和的分拆部門模式的原因。

隨著電動(dòng)汽車銷量的井噴式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車企都在迫切尋求轉(zhuǎn)型，而投資者也對(duì)電動(dòng)車趨之若鶩。

事實(shí)上，據(jù)報(bào)道，從2020年下半年起，華爾街就不斷向通用汽車施壓，要求其剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)特斯拉等電動(dòng)新勢(shì)力的崛起。

包括大眾也多次被德意志銀行等歐洲機(jī)構(gòu)建議如此操作。分析師認(rèn)為，將電動(dòng)車業(yè)務(wù)剝離可以釋放大量?jī)r(jià)值。

“拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提升股價(jià)?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代結(jié)束了，汽車巨頭們現(xiàn)在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它。而拆分或獨(dú)立電動(dòng)汽車部門則是傳統(tǒng)車企一個(gè)全新的選擇。

“投資者可以只對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行投資，靈活的子公司也不必承受母公司的轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)?！?/strong>

而如今隨著俄烏沖突加劇，國(guó)際原油價(jià)格飆升，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更是成為各大傳統(tǒng)車企刻不容緩的任務(wù)。

去年5月，吉姆·法利向外宣布Ford+計(jì)劃，表示到2025年將投資300億美元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而借本次重組，福特又再次宣布將預(yù)算提高至到2026年投資500億美元。

與之相似的是，雷諾集團(tuán)也表示可能會(huì)將其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)“獨(dú)立的實(shí)體”。

即，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)將集中在法國(guó)，而內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力汽車和變速箱將在法國(guó)以外的國(guó)家生產(chǎn)。

“在恢復(fù)盈利和削減成本之后，我們正在研究將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分的計(jì)劃。”雷諾集團(tuán)CEO Luca de Meo表示。“我們已經(jīng)開始為到2030年在歐洲全面向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。如果電動(dòng)汽車的普及速度慢于預(yù)期，我們還有一個(gè)與混合動(dòng)力汽車相關(guān)的B計(jì)劃?！?/p>

而通用方面的態(tài)度則是，雖然有華爾街頻頻對(duì)其施壓，但通用目前并沒有剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

02 具體落地方案

對(duì)于一家如福特這樣歷史悠久且根基龐大的公司來說，即便是內(nèi)部分拆也會(huì)很復(fù)雜。

據(jù)福特官方消息，福特汽車此前嘗試了組建一些小規(guī)模、任務(wù)導(dǎo)向的團(tuán)隊(duì)，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)以及福特中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。這些團(tuán)隊(duì)的成功經(jīng)驗(yàn)，促成了組建Ford Model e的想法。

Ford Blue和Ford Model e是兩個(gè)既獨(dú)立運(yùn)作，又相互依賴的汽車業(yè)務(wù)單元。加上Ford Pro為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務(wù)，共同組成了福特今后的三大業(yè)務(wù)板塊。

Ford Model e將擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，加速在純電動(dòng)、數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和服務(wù)的開發(fā)和交付。

同時(shí)，F(xiàn)ord Model e還將負(fù)責(zé)為未來電動(dòng)汽車的消費(fèi)者設(shè)計(jì)一套全新的選購(gòu)、購(gòu)買和使用體驗(yàn)。主要包括簡(jiǎn)單、直觀的電商平臺(tái)，公開透明的產(chǎn)品價(jià)格，以及由福特大使提供的個(gè)性化的服務(wù)支持等。

Ford Blue則將充分發(fā)揮公司標(biāo)志性燃油車產(chǎn)品系列的優(yōu)勢(shì)，比如F系列、Ranger和Maverick皮卡車型，F(xiàn)ord Bronco和探險(xiǎn)者SUV，以及Mustang等。

同時(shí)，F(xiàn)ord Blue還將發(fā)揮其積累的經(jīng)驗(yàn)，充分利用成功的全球規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，在工程開發(fā)、采購(gòu)、制造、車輛測(cè)試和世界一流的安全、操控、靜音和舒適以及車輛可靠性的能力建設(shè)等方面，為Ford Model e和Ford Pro提供支持。

此外，F(xiàn)ord Blue也會(huì)對(duì)這些成功的實(shí)踐操作進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，提升燃油車汽車用戶的體驗(yàn)，把客戶溝通和滿意度提到一個(gè)新的高度。

大致可以理解為：電動(dòng)車部門Ford Model e負(fù)責(zé)創(chuàng)新，而燃油車部門Ford Blue則負(fù)責(zé)優(yōu)化與鞏固原有的業(yè)務(wù)，憑借多年的積累為Ford Model e和Ford Pro提供支持。

法利表示，新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將“與任何純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣令人興奮，但其規(guī)模和資源是初創(chuàng)企業(yè)無法匹敵的”，而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將成為公司的“利潤(rùn)和現(xiàn)金引擎”。

福特計(jì)劃在2023年之前公布新部門及其Ford+業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

隨著這一系列戰(zhàn)略調(diào)整，福特汽車也相應(yīng)調(diào)高了公司長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)指標(biāo)：

到2026年公司預(yù)期調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率達(dá)到10%，比2021年高出270個(gè)基本點(diǎn)。

電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當(dāng)于全球銷量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步提升到全球銷量的一半。

福特的野心就是要做電動(dòng)車的老大。

“我們的期望是，通過Ford+計(jì)劃，再次成為一個(gè)能夠改變世界、真正偉大的公司。”

03 領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整

伴隨部門分拆的是領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)。

作為福特公司總裁，并推出Ford+計(jì)劃的吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。

Doug Field被任命為Ford Model e首席電動(dòng)汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。作為前特斯拉與蘋果高管，Doug Field曾分別負(fù)責(zé)過特斯拉Model 3與蘋果泰坦計(jì)劃的開發(fā)。

福特應(yīng)該期待著Doug Field能為其貢獻(xiàn)一款如Model 3這樣的大爆款。

Marin Gjaja將擔(dān)任Ford Model e首席客戶官，負(fù)責(zé)產(chǎn)品上市、客戶體驗(yàn)和新業(yè)務(wù)計(jì)劃等。

Ford Blue則將由葛皓華（Kumar Galhotra）出任總裁。

Stuart Rowley將出任首席轉(zhuǎn)型和品質(zhì)官，唐浩泰被任命為首席工業(yè)平臺(tái)官。他將負(fù)責(zé)為燃油車和適用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工程管理。

04 結(jié)語

福特并不是第一家尋求通過分拆業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)價(jià)值釋放的企業(yè)。

比如，去年，緯湃科技從大陸集團(tuán)獨(dú)立出來，將更多的精力和資源集中在更具有前瞻性的、有利于電氣化發(fā)展的領(lǐng)域。

而此前，還有德爾福將原動(dòng)力總成部門分拆成獨(dú)立公司，剩下部分改名為安波福。

從本世紀(jì)初延續(xù)至2015年，各家企業(yè)都熱衷于合并，“制造”碩大無朋的巨無霸集團(tuán)。

而今天，勢(shì)頭反過來了。大集團(tuán)們開始玩“一變多”的游戲。基本的邏輯都是在于將新興業(yè)務(wù)與舊有的業(yè)務(wù)分離，既可以讓新業(yè)務(wù)在資本市場(chǎng)上甩掉累贅，又能繼續(xù)保留并發(fā)揮老業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

無獨(dú)有偶，就在不久前，大眾集團(tuán)傳出保時(shí)捷可能獨(dú)立上市的消息。雖然與福特的分拆業(yè)務(wù)部門不盡相同，但同樣，保時(shí)捷作為一塊吸金招牌，獨(dú)立上市的好處也是顯而易見。

而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企單獨(dú)創(chuàng)辦電動(dòng)車品牌的案例更是常見，比如吉利下屬的純電品牌極氪，廣汽下屬的埃安。在從傳統(tǒng)車企中獨(dú)立出來后，可以作為獨(dú)立的新勢(shì)力品牌輕裝上陣，同時(shí)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立融資。

有媒體猜測(cè)，未來福特會(huì)怎樣發(fā)展？是維持今天的部門分拆？還是整個(gè)集團(tuán)革新？還是最終會(huì)將電動(dòng)車業(yè)務(wù)作為單獨(dú)的公司分拆出來？

可以肯定的是，當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)車企加大對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的投入，今天的市場(chǎng)格局確實(shí)極有可能再次發(fā)生大的變動(dòng)。

本文來自微信公眾號(hào) “AutoR智駕”（ID：zhinengqiche），作者：黃華丹，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。