“立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源為別人造好車。”

在 2022 年 2 月 13 日下午的電話交流會(huì)上，立訊精密董事長(zhǎng)王來(lái)春如是說(shuō)。 她還表示，“新的格局下，市場(chǎng)需要 ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）造車”。 這一點(diǎn)，她和奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍的觀點(diǎn)高度相同。

看來(lái)，立訊精密已經(jīng)下定決心，要進(jìn)軍汽車代工領(lǐng)域。

實(shí)際上，在汽車代工這條路上，立訊精密都來(lái)了，它在代工領(lǐng)域的老對(duì)手富士康自然就不可能缺席；除此之外，小康、海馬、東風(fēng)悅達(dá)起亞等傳統(tǒng)汽車廠商也在一定程度上承擔(dān)起代工角色，甚至就連美的這樣的家電廠商也要來(lái)跨界分一杯羹。

汽車代工這條路，越來(lái)越擁擠了。

立訊精密的第三次重大進(jìn)擊

在過(guò)去 22 年的發(fā)展中，立訊精密從一家連接器廠商出發(fā)，勇于自我變革，積極求進(jìn)，并成功抓住了智能手機(jī)和 TWS 耳機(jī)這兩次重大產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，達(dá)到了如今超過(guò) 3000 億元的市值。

面對(duì)第三次重大產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，立訊精密再次出擊。

2022 年 2 月 11 日，立訊精密與奇瑞集團(tuán)下屬的幾個(gè)關(guān)聯(lián)方，在蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

基于該協(xié)議，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出?？?，致力于實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件 Tier 1 領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

同時(shí)在資本層面，立訊精密也頗有動(dòng)作。

具體來(lái)說(shuō)，立訊方面與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以 100.54 億元人民幣購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股 19.88% 股權(quán)、奇瑞股份 7.87% 股權(quán)和奇瑞新能源 6.24% 股權(quán)——需要注意交易完成后，立訊有限不對(duì)奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構(gòu)成控制。

雙方將在協(xié)議簽署之后，在三個(gè)月內(nèi)成立一家合作子公司，其中立訊方面認(rèn)繳 5 億元持有注冊(cè)資本的 30%、奇瑞新能源認(rèn)繳 11.67 億元并持有注冊(cè)資本的 70%。

總體來(lái)看，立訊精密在汽車代工方面，并不是一意孤行，而是在包括資本在內(nèi)的多個(gè)層面選擇了奇瑞這個(gè)深度合作。

這不難理解。畢竟，奇瑞控股及其關(guān)聯(lián)子公司于汽車行業(yè)深耕多年，在整車領(lǐng)域擁有完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，尤其在整車制造環(huán)節(jié)擁有獨(dú)立自主平臺(tái)，能夠?yàn)槠嫒鹌嚰捌渌放粕烫峁恼囬_發(fā)到量產(chǎn)的綜合服務(wù)，在業(yè)內(nèi)具備強(qiáng)大、領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，對(duì)于急需跨界的立訊來(lái)說(shuō)，與奇瑞合作的好處在于，它無(wú)需從頭開始，而是充分借助奇瑞集團(tuán)在新能源整車領(lǐng)域的深厚技術(shù)沉淀和終端品牌資源，設(shè)立合資公司并將公司多年來(lái)在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能——按照王來(lái)春的說(shuō)法，除了自身具有實(shí)力之外，伙伴關(guān)系才能夠讓它抓住這個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

值得一提的是，立訊精密還多次在公告中提到了 Tier 1 目標(biāo)。

它表示，在整車合資平臺(tái)作為前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出?？诘膹?qiáng)力支持下，將實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)入局、快速提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力，實(shí)現(xiàn)公司核心零部件的多元化和規(guī)?；l(fā)展，達(dá)到成為 Tier1 領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

可以想見(jiàn)的是，立訊精密如此布局，可能也是為未來(lái)的 Apple Car 做準(zhǔn)備，正如富士康的動(dòng)態(tài)一樣。

富士康在前，美的也虎視眈眈

從節(jié)奏上來(lái)看，立訊精密在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上入局，不能算晚，但也著實(shí)不早。

這里就不得不提到立訊精密的老對(duì)手鴻海（富士康）。就在 2 月 25 日，鴻海集團(tuán)就宣布，旗下的鴻華新建科技與三地集團(tuán)確定將在 3 月 3 日舉辦 “鴻華 Model T 電動(dòng)巴士交車儀式”，屆時(shí)該款車型將正式上路——按照官方說(shuō)法，這是鴻海推出的首款電動(dòng)車型，意味著公司電動(dòng)車商業(yè)化正式啟動(dòng)。

如果從布局來(lái)看，鴻海的動(dòng)作顯然更早一些。

比如說(shuō)，早在 2021 年 1 月，鴻海旗下的富士康就宣布與吉利控股共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

很明顯，富士康擁有的是在 ICT 領(lǐng)域的專業(yè)能力、豐富經(jīng)驗(yàn)和全球化布局，吉利擁有的是在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢(shì)，雙方合作的別后，實(shí)際上正是汽車行業(yè)與 ICT 行業(yè)的一次結(jié)合。

二者各自都有其不可替代的優(yōu)勢(shì)，最佳方式自然是合作。

如今來(lái)看，立訊精密與奇瑞方面的合作，與富士康與吉利方面的合作，可以說(shuō)是異曲同工，只不過(guò)前者晚了一年多的時(shí)間。

除了立訊精密、富士康之外，在汽車代工領(lǐng)域，還有一個(gè)不可忽視的潛在玩家——美的。

就在 2 月 16 日，美的集團(tuán)旗下的安慶威靈汽車部件有限公司（下稱“安慶威靈”）的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式在安徽舉行。

據(jù)了解，美的集團(tuán)在此項(xiàng)目上的總投資約為 110億元，固定資產(chǎn)投資約 65 億元，主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等品類產(chǎn)品，并打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。

從目前的動(dòng)態(tài)來(lái)看，威靈汽車部件產(chǎn)品主要聚焦于新能源汽車核心部件，不過(guò)，從零部件到整車制造，距離并不遠(yuǎn)。據(jù)相關(guān)媒體在 2022 年 1 月 報(bào)道，美的相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，未來(lái)計(jì)劃提供新能源汽車整車系統(tǒng)級(jí)的解決方案——這就讓人浮想聯(lián)翩了。

除了上述涉足汽車制造的各類跨界企業(yè)，在汽車代工領(lǐng)域，還有不少動(dòng)態(tài)。

比如說(shuō)，華人運(yùn)通旗下的高合汽車，實(shí)際上就選擇了東方悅達(dá)起亞的代工服務(wù)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)；除此之外，海馬（與小鵬合作）、江淮（與蔚來(lái)合作）、力帆（與理想合作）等逐漸在市場(chǎng)上歸于弱勢(shì)的汽車制造商也都加入到為強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車品牌進(jìn)行代工的行列。

與華為合作，小康也陷入代工角色

除了上述玩家，還有一個(gè)值得注意的玩家是小康，主要是指它與華為的合作。

小康與華為的合作，其實(shí)落點(diǎn)就是它旗下的新能源汽車品牌賽力斯。它在 2019 年 4 月才發(fā)布第一款 SUV 車型賽力斯 SF5，售價(jià) 33.9 萬(wàn)——直到 2020 年 7 月，賽力斯 SF5 才開始交付，并且在 2020 年全年僅賣出 1051 輛。

雖然小康股份在 2019 年 2 月就與華為達(dá)成全面合作，但是到了 2021 年，雙方的合作才開始在市場(chǎng)上快速攪動(dòng)。

比如說(shuō)，雙方在 2021 年 1 月發(fā)布的賽力斯 SF5 自由遠(yuǎn)征版，搭載了華為 DriveONE 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；到了2021 年 3 月上旬，在重慶市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的見(jiàn)證下，小康股份與華為終端簽訂合作備忘錄，就雙方新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行了“深度探討”，雙方將借助各自優(yōu)勢(shì)資源，包括技術(shù)積累、渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等深化推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作。

2021 年 4 月，在上海車展上，賽力斯與華為合作發(fā)布了第一款華為智選車型——賽力斯華為智選 SF5，它搭載了華為 DriveONE 三合一電驅(qū)系統(tǒng)，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等（但不包括華為自動(dòng)駕駛技術(shù)）；不僅如此，華為還參與到了這款汽車的外觀設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控，但更重要的是，這款車型還可以在華為的終端渠道進(jìn)行銷售。

問(wèn)題是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)由余承東主持，它所帶來(lái)的注意力和影響力也幾乎完全來(lái)自華為，這著實(shí)非常罕見(jiàn)； 有聲音稱，這其實(shí)就是一款華為主導(dǎo)的車了，說(shuō)代工不為過(guò)。 這其實(shí)不難理解，畢竟在汽車市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)之下，類似于賽力斯這樣的品牌，很難贏得品牌聲量和注意力，“酒香也怕巷子深”，與華為合作是無(wú)奈的選擇。

另一方面，從資本的角度，小康的股價(jià)確實(shí)在這款車發(fā)布前后快速增長(zhǎng)，半年內(nèi)提高了四到五倍。

然而，后來(lái)的事實(shí)證明，賽力斯 SF5 的市場(chǎng)表現(xiàn)一開始尚可，但總體情況并不算好。

到了 2021 年年底，華為又推出了和小康深度合作的第二款車型，它有一個(gè)新品牌 AITO，型號(hào)為問(wèn)界 M5——從各個(gè)層面來(lái)看，這款汽車從內(nèi)到外的品牌、設(shè)計(jì)、零部件等方面幾乎完全由華為方面主導(dǎo)，小康在其中的參與感再一次被降低。值得一提的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，小康股份的股價(jià)出現(xiàn)了連續(xù)慘重下跌。

多位行業(yè)的人士的評(píng)價(jià)是，小康實(shí)質(zhì)上已經(jīng)淪為代工廠了。

不過(guò)，針對(duì)行業(yè)評(píng)價(jià)，小康并不買賬。它在后來(lái)舉行的投資者交流會(huì)上表示，小康并不是代工廠，也不做代工廠。它還表示，在車輛生產(chǎn)制造到用戶用車全價(jià)值鏈中，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售，雙方的合作分工明確。

盡管如此，在外界的認(rèn)知中，問(wèn)界 M5 依舊打上了一個(gè)抹不掉的華為標(biāo)簽——不僅如此，即使有了華為的標(biāo)簽加成，問(wèn)界 M5 的銷量究竟如何還未可知。

但無(wú)論如何，在小康決定與華為合作的時(shí)候，它如今的命運(yùn)就已經(jīng)埋下了伏筆。

小結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn) 業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)容量和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確實(shí)是無(wú)比龐大的。

尤其是整個(gè)行業(yè)恰逢電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)變革節(jié)點(diǎn)，代工這個(gè)領(lǐng)域也存在更多了變量，既有立訊精密、富士康等 ICT 資深玩家與汽車制造商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、也有華為與小康這樣的異類合作，當(dāng)然也有美的這樣從家電領(lǐng)域跨界而來(lái)的潛在入局者……

當(dāng)然，上述玩家無(wú)論誰(shuí)在主導(dǎo)，都反映了汽車產(chǎn)業(yè)與 ICT 行業(yè)的深度結(jié)合的大趨勢(shì)。

而在大趨勢(shì)下，任何入局者的最好選擇，自然是順勢(shì)而為。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“AI商業(yè)評(píng)論”（ID:aibizweek），36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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