一家年輕車企從成立到做出首款車需要多久？

蔚來ES8給出的答案是兩年零五個(gè)月，小鵬G3的這一數(shù)字為三年，理想One則用了三年十個(gè)月得以下線。

但也有另類，比如FF91。

從法拉第未來（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱“FF”）成立面世，到推出首款車量產(chǎn)車型，整整耗費(fèi)了七年十個(gè)月。

直到上周，2022年2月24日，一身黑衣的賈躍亭現(xiàn)身FF在美國(guó)加州的漢福德工廠，這輛命運(yùn)多舛、姍姍來遲的FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車才千呼萬喚始出來。

不過即便如此拖沓延緩，同期起步的小鵬汽車的月銷量已邁入“萬輛俱樂部”，賈老板依舊對(duì)自己滿懷自信。

他表示：“FF 91將成為市面上第一臺(tái)真正的奢華電動(dòng)汽車，其第一階段的市場(chǎng)目標(biāo)是觸達(dá)全球塔尖用戶，F(xiàn)F 91的出現(xiàn)將實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)奢華品牌的顛覆。”

或許是迫切地想讓外界了解到FF 91將如何觸達(dá)全球塔尖用戶，賈躍亭還不忘補(bǔ)充道：“FF 91的零至百公里加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了邁巴赫，且比法拉利的大多數(shù)車型更快?！?/p>

但速度另說，F(xiàn)F91在價(jià)格上肯定是上超過了，其在國(guó)內(nèi)及美國(guó)的售價(jià)分別為200萬元及20萬美金，足以比肩諸多傳統(tǒng)豪車，與特斯拉早期Tesla Roadster也有一拼。

但賈躍亭的“野心”不止于此，未來每輛FF91都會(huì)有一個(gè)特殊的“ ieMedal電子獎(jiǎng)?wù)?，”用戶未來在APP上只要完成指定任務(wù)就能夠獲得特殊的ieMedal，所以基本上就是個(gè)現(xiàn)在大火的“NFT”（非同質(zhì)代幣）。換句話說，想花錢沒有在FF花不出的道理。

而對(duì)于真正意義上的“提車”日期，F(xiàn)F全球CEO畢?？祫t透露，將于今年7月份開啟交付，另外他還做了一個(gè)更樂觀的預(yù)測(cè)——公司在2025年就能實(shí)現(xiàn)盈利。

可惜的是，這種從頭到腳洋溢出的樂觀主義，沒能讓FF之外的人產(chǎn)生共鳴。

FF91第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車下線前一天，公司股價(jià)先是上揚(yáng)，然后一路下跌，盤中一度下跌超過了8%。

直至當(dāng)日收盤，F(xiàn)F的股價(jià)非但沒能出現(xiàn)上漲，反而跌至4.74美元，較前日跌去6.32%。其目前總市值15.37億美元，較上市之初的約45億美元，市值已蒸發(fā)超60%。

股價(jià)的暴跌也和一直以來FF吊詭的財(cái)務(wù)表現(xiàn)有關(guān)。至今他們都沒有公布2021年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)務(wù)報(bào)告推遲發(fā)布的后果非常嚴(yán)重，將會(huì)面臨的是收到美國(guó)證券交易委員會(huì)的退市警示函。

換句話說，再拖下去就被“銷戶”了。

就在這個(gè)敏感的檔口，F(xiàn)F卻臨時(shí)更換了CFO——將2021年11月剛剛被任命的沃爾特?麥克布萊德 (Walter McBride)撤下，換為新人貝琪?洛夫（Becky Roof）。一上一下之間，不得不讓人懷疑里面是否有什么貓膩。

另一方面，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)賈躍亭的質(zhì)疑聲也越來越大。有人表示他又開始收割新一波韭菜了，割完國(guó)內(nèi)股民又去美國(guó)割韭菜。還有不少人表示，F(xiàn)F就是割美國(guó)人民的韭菜，來償還賈躍亭在中國(guó)的債務(wù)。

更有細(xì)心者，還發(fā)現(xiàn)在FF的代工廠中出現(xiàn)了韓國(guó)企業(yè)的身影，有人為此懷疑，難道賈躍亭在中美都混不下去，跑路去韓國(guó)“避險(xiǎn)”了嗎？

那么因?yàn)檫@次發(fā)布會(huì)再次走到輿論漩渦的賈躍亭，這些年來到底是在真心實(shí)意的造車，還是又上演了一出“賈氏”騙局？等待賈躍亭的是絕處逢生、咸魚翻身，還是美國(guó)版的“下周回國(guó)”2.0版？

01

早在2017年，賈躍亭靠著兩份PPT收割150億，釀成了當(dāng)年投資圈最大的一起“慘案”。

從那以后，再看見他公開場(chǎng)合拿出PPT，心里都要多留個(gè)心眼。

不過這次發(fā)布會(huì)卻倒了過來——現(xiàn)場(chǎng)沒有PPT，大家的疑慮反而更重了。

通常意義上來講，汽車發(fā)布會(huì)都非常隆重，無論是過去的豐田、大眾，還是這幾年的特斯拉、蔚小理，都少不了全方位的產(chǎn)品展示，各種智能優(yōu)勢(shì)的呈現(xiàn)和對(duì)比，以及對(duì)未來的規(guī)劃和展望。

畢竟這是新車首次正式對(duì)外曝光，對(duì)企業(yè)品牌形象至關(guān)重要。無論是各方面的準(zhǔn)備，都有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目季浚团履沐e(cuò)過任何信息。

而法拉第未來這一次的準(zhǔn)量產(chǎn)車的首發(fā)儀式，卻不按套路出牌。

因?yàn)樗鼘?shí)在太簡(jiǎn)單了。

開場(chǎng)畫面，是賈躍亭坐在副駕駛的位置，一位工程師為他介紹車輛的種種功能，比如中控控制燈光、媒體、車窗等，畢?？悼赐晖庥^，上車駕駛到既定位置，之后畢、賈二人分別執(zhí)麥克風(fēng)講述準(zhǔn)量產(chǎn)車下線的意義，未來的節(jié)奏與規(guī)劃。

再之后，畫面一切，賈躍亭與FF91出現(xiàn)在廠區(qū)停車場(chǎng)邊的空地上，F(xiàn)F的工程師開著車在擺放的小樁桶上完成行駛。

THANKS FOR WATCHING，畫面結(jié)束。

再一看總時(shí)長(zhǎng)，只有短短25分鐘。期間對(duì)FF91相關(guān)的車型性能、具體參數(shù)、售價(jià)和交付日期、漢福德工廠生產(chǎn)線、準(zhǔn)量產(chǎn)車型與此前發(fā)布車型之間區(qū)別等方面，統(tǒng)統(tǒng)都沒有提及。 知道的，明白這是場(chǎng)發(fā)布會(huì)。不知道的，以為只是個(gè)熱場(chǎng)。

以至于直播間中很多看直播的網(wǎng)友幾乎是滿臉問號(hào)，紛紛留言“這就完了？”“車不介紹？”“等了兩小時(shí)，發(fā)布會(huì)就20分鐘？”

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也嗤之以鼻，表示與其說是發(fā)布會(huì)，不如說是賈躍亭一次臨陣“畫餅”，只是用來安撫資本市場(chǎng)和投資人的情緒而已。

畢竟像這樣的畫餅，F(xiàn)F和賈躍亭并不是第一次干了。

2017年1月18日，在對(duì)外公布第一款可量產(chǎn)車FF 91之后，F(xiàn)F即宣布其在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州APEX園區(qū)的工廠項(xiàng)目第一階段工作完成，將在2018年正式交付首批FF 91。

隨后的2017年7月11日，F(xiàn)F又宣布將其在內(nèi)華達(dá)州APEX園區(qū)的部分工廠遷至新廠址并宣布此舉將使產(chǎn)品“量產(chǎn)”更快落實(shí)。

意外的是，2017年9月美國(guó)內(nèi)華達(dá)州當(dāng)?shù)孛襟w曝出“FF位于該州的項(xiàng)目徹底終止”的新聞。幾天后，法拉第未來對(duì)此消息做出回應(yīng)稱，與內(nèi)華達(dá)州政府的合作仍在持續(xù)，新工廠的建設(shè)已步入正軌，2018年交付車輛的目標(biāo)維持不變。

2019年時(shí)，F(xiàn)F又在微博上表示堅(jiān)信有能力在2019年內(nèi)向全球預(yù)定用戶交付車輛。

是的，F(xiàn)F把時(shí)間往后挪了一年。

而在2019年的一條微博中，F(xiàn)F表示FF 91在參加一個(gè)名為“Car and Coffee”的豪車活動(dòng)。配圖中，人群圍住一輛棕褐色的FF 91拍照，列在FF 91周圍的則是保時(shí)捷911、日產(chǎn)GTR等中高端跑車。

“一切不懈努力，只為初衷的堅(jiān)守！FF 91, on the way! ”法拉第未來將活動(dòng)定義為“豪車車展”，并在博文中說。

不過，這條微博很快被網(wǎng)友揭穿——“Cars and Coffee”只是全世界范圍的汽車愛好者組織，該組織會(huì)在世界各地定期或者不定期舉行豪車聚會(huì)，無論是車主還是愛好者，都可以參加活動(dòng)并交流互動(dòng)。FF只是假裝在“參加豪車車展”。

縱觀它的歷史，除了借殼上市外，幾乎沒有準(zhǔn)時(shí)的承諾。就像一個(gè)身無分文的，卻屢屢證明自己有萬貫家財(cái)。

而就在幾個(gè)月前，就連上市這件事，也意外遭遇了“暴雷”。

02

2021年7月22日，納斯達(dá)克新添了一串嶄新的股票代碼——“FFIE”。

這意味著，F(xiàn)F成功在美國(guó)上市。

對(duì)普通人來說，上市意味著錦上添花。但對(duì)賈躍亭來說，是 救命稻草。

此前，由于他個(gè)人信用的破產(chǎn)及自身復(fù)雜的債務(wù)關(guān)系，很長(zhǎng)時(shí)間融資都屢屢碰壁， 大多數(shù)銀行都不愿貸款給他，以至于一度淪落到向樂視相關(guān)公司及FF員工“借錢”度日。直到順利登陸美股，才算是解了燃眉之急。

心情大好的賈躍亭，出現(xiàn)在FF上市的直播畫面中，與畢福康一同駕駛FF 91去往納斯達(dá)克交易所，在直播中他介紹FF 91性能優(yōu)勢(shì)，滿面紅光，精神抖擻。

他還在微博中寫下長(zhǎng)文來表達(dá)喜悅之情：“FF91是全球智能電動(dòng)汽車行業(yè)唯一的產(chǎn)品，比特斯拉model X和S Plaid還高一個(gè)檔次”

被問及是否有回國(guó)打算，老賈也信誓旦旦表示，“回國(guó)是必須的，解決債務(wù)問題”。

能不能回國(guó)不得而知，但比特斯拉model X高一檔這件事，從招股說明書中提到的銷量來看確實(shí)有一拼：其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單，預(yù)計(jì)未來5年銷量將超過40萬輛，勢(shì)頭驚人。

盡管FF91的價(jià)格高達(dá)130萬人民幣，引進(jìn)國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)200萬左右，但僅僅三天的時(shí)間，300輛居然售罄，不得不令業(yè)界震驚。

但誰也沒想到，僅僅過了3個(gè)月，事情就漏出了馬腳。

2021年10月，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布一份長(zhǎng)達(dá)28頁的做空?qǐng)?bào)告，針對(duì)研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)和創(chuàng)始人賈躍亭本身列數(shù)了多條罪狀，直截了當(dāng)表示：FF一輛車也賣不出。

并聲稱：FF就是割美國(guó)人民的韭菜，來償還賈躍亭在中國(guó)的債務(wù)。

首先在訂單數(shù)方面。 去年年初FF在一份路演文件中透露，已經(jīng)收到1.4萬輛FF 91的訂單。但根據(jù)JCAP的調(diào)查，賈躍亭宣稱的那些訂單中有78%來自同一家私人公司，且這批訂單在2020年就被轉(zhuǎn)換成了年利率8%的應(yīng)付票據(jù)。

JCAP猜測(cè)，前述私人公司為FF的關(guān)聯(lián)公司，而FF也并未真正收到1.4萬輛車的訂單現(xiàn)金。FF公司CEO畢?？翟?，F(xiàn)F 兩款車型的美國(guó)市場(chǎng)的定金分別為5000美元和1500美元，中國(guó)市場(chǎng)的訂金為5萬元和2萬元。但有資料顯示，自2021年以來，F(xiàn)F僅有14.4萬美元的訂金入賬。

在建廠承諾和量產(chǎn)方面，JCAP報(bào)告稱FF違背了5個(gè)建廠承諾，第六個(gè)工廠建設(shè)也一再推遲，不確定能否建設(shè)成功。最新的一系列證據(jù)是，位于加利福尼亞的漢福德工廠，在JCAP調(diào)查人員8-9月的三次實(shí)地考察中，工廠門窗緊閉，甚至看不到一個(gè)工作人員。

JCAP表示，今年9月20日，F(xiàn)F公司曾發(fā)布一份報(bào)告稱其在制造方面取得看進(jìn)展，但JCAP走訪的公司前工程主管并不認(rèn)為FF的電動(dòng)汽車已準(zhǔn)備好投入生產(chǎn)，甚至至今未研發(fā)出合適的電池冷卻液。

除了上述問題，JCAP認(rèn)為FF的財(cái)務(wù)狀況也無法令人信服。

從FF招股書來看，公司仍處于虧損狀態(tài)，其中2019年凈虧損1.42億美元，2020年擴(kuò)大到了1.47億美元。

根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，上市之前FF總共支出了約20億美元，卻沒有產(chǎn)生任何收入。且這20億美元投入，與FF一直缺錢和數(shù)家工廠關(guān)閉的現(xiàn)狀，以及披露出的每年研發(fā)費(fèi)用不超過3000萬美元的事實(shí)差距過大，引來一片質(zhì)疑聲。

在通過SPAC合并上市后，F(xiàn)F支付9230萬美元現(xiàn)金用于“咨詢、銀行、印刷、法律和會(huì)計(jì)服務(wù)”。JCAP懷疑，賈躍亭及其他FF高管通過支付高額咨詢費(fèi)等方式將公司資產(chǎn)掏進(jìn)個(gè)人口袋，有不當(dāng)?shù)美南右伞?/strong>

JCAP還在報(bào)告中提及，“危在旦夕”的恒大，最快至2022年1月，也就是禁售期之后，將全部出售其持有的20.5%甚至更多法拉第未來股票。這是FF財(cái)務(wù)上的另外一個(gè)不穩(wěn)定因素。

雪上加霜的是，10月份發(fā)布的文件中，F(xiàn)F表明它仍在籌集資金，一些融資成本達(dá)到了14%。FF預(yù)計(jì)到2024年需要額外的14億美元資金才能實(shí)現(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，但不斷走低的股價(jià)并不足以支持公司大規(guī)模融資。

面對(duì)種種質(zhì)疑，起初賈躍亭并不承認(rèn)，反之揶揄稱：“冷飯熱炒，無稽之談?！?/p>

不過令他沒想到的是，此時(shí)的FF卻鬧起了“內(nèi)斗”——公司專門成立一個(gè)調(diào)查委員會(huì)，自己調(diào)查自己。

這下子，徹底把賈躍亭的底褲扒了。

“自曝”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F91預(yù)訂數(shù)據(jù)的確存在造假，F(xiàn)F此前自稱的14000多份預(yù)訂，只有500輛有支付，其余都是空的，那也意味著訂單造假率超過96%。

而且調(diào)查還承認(rèn)，之前公司上下都“低估了賈躍亭對(duì)業(yè)務(wù)的參與程度”，因?yàn)橘Z躍亭在SPAC上市后，通過在空殼公司的職務(wù)直接參與FF的管理。

根據(jù)報(bào)道稱，財(cái)報(bào)中的Wang jia wei是賈躍亭外甥，賈躍亭曾將自己的FF股權(quán)全轉(zhuǎn)到外甥名下，并任命他為CFO，避免FF因自己的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)被查，同時(shí)能通過“自己人”實(shí)際控制FF。

不僅瞞報(bào)數(shù)據(jù)，還公飽私囊。這一通爆料后，賈躍亭名財(cái)兩空，不僅自己被罰降薪25%，在美國(guó)的信用也徹底崩塌了。

03

“割美國(guó)人韭菜”這件丑聞，反過來又影響到了賈躍亭在國(guó)內(nèi)的落戶建廠。

眾所周知，自赴美造車以來，賈躍亭就一直在為回國(guó)做準(zhǔn)備。

但這個(gè)“回國(guó)”不是人回，而是工廠回。

之所以FF要力圖把工廠遷回國(guó)內(nèi)，其名曰推動(dòng)“中美雙主戰(zhàn)場(chǎng)”戰(zhàn)略，實(shí)際上是想通過中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，拉低造車成本。

山西長(zhǎng)治是他們首個(gè)相中的地方，F(xiàn)F曾與長(zhǎng)治高新區(qū)管委會(huì)在線上舉行過一場(chǎng)會(huì)議，專門討論在國(guó)內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地的問題；湖北也是“緋聞對(duì)象”之一，這里不僅傳出要建生產(chǎn)基地，還將建立中國(guó)總部；此外，珠海在內(nèi)的5~6個(gè)地方政府也都是FF的目標(biāo)。

但在做空機(jī)構(gòu)提出“信息披露不實(shí)”指控后，這些項(xiàng)目都遭遇滑鐵盧。

“這個(gè)肯定有影響的，如果在美國(guó)財(cái)務(wù)造假被確認(rèn)的話，那就表明FF的商業(yè)模式、公司的一些產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)都是不可信的，也就是說沒辦法按照這個(gè)計(jì)劃去量產(chǎn)新車?！?在汽車行業(yè)分析師張翔看來，被做空機(jī)構(gòu)質(zhì)疑是電動(dòng)車騙局，對(duì)FF在國(guó)內(nèi)建廠影響巨大，“很可能會(huì)黃掉”。

無奈之下，亟需量產(chǎn)的FF，只得去選擇第三方國(guó)家的代工企業(yè)。

這時(shí)，與大陸毗鄰的韓國(guó)就進(jìn)入了視野范圍。

前不久，F(xiàn)F與由韓國(guó)明信（Myoung Shin）完成了一筆簽約，后者將為其代工第二款車型FF81。

明信這家企業(yè)聽起來不陌生。 早在2019年，他們?cè)c拜騰汽車簽署合作協(xié)議，幫助拜騰汽車完成整車制造、銷售以及供應(yīng)鏈搭建，同時(shí)參與了拜騰汽車的C輪融資，而正巧明信也是FF現(xiàn)任CEO畢?？档那皷|家。

但不久后，拜騰汽車“暴雷”，從地球上消失。明信集團(tuán)在2020年又將目光轉(zhuǎn)投到了威馬汽車身上，隨后在2020年年底正式簽署合作協(xié)議，但隨后威馬也接連發(fā)生自燃事故，深陷泥潭。

工藝水平還不是最大的差距，最無解的是供應(yīng)鏈體系。畢竟韓國(guó)無論是市場(chǎng)規(guī)模，還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)市場(chǎng)，所以急到連韓國(guó)人都下手的賈躍亭，依舊只是找到一個(gè)備選或者過渡方案、飲鳩止渴而已，如何中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，仍是個(gè)橫亙眼前、迫在眉睫的問題。

另一方面，F(xiàn)F的對(duì)手也來勢(shì)洶洶。

此前FF最大的倚仗是技術(shù)，但從如今看來，2019和2020年，F(xiàn)F的研發(fā)投入僅2828萬美元和2018萬美元，而蔚來、理想這些企業(yè)，每年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)上億美元。

不僅如此，生產(chǎn)方面后者更是對(duì)FF完成了碾壓。2021年，蔚來、理想、小鵬汽車的銷量分別達(dá)到9.14萬輛、9.04萬輛、9.81萬輛，各個(gè)造車新勢(shì)力都已經(jīng)開始跑馬圈地，而FF91甚至還沒有開始量產(chǎn)。

就連賈躍亭的舊部丁磊也過來搶一杯羹。

2014年，以聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入樂視汽車的。兩年后，2017年樂視資金鏈斷裂，賈躍亭卸任樂視控股法定代表人，資金被凍結(jié)。同年12月，

2017年，樂視的聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊辭職創(chuàng)業(yè)，成立了華人運(yùn)通，創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。

在短短2年的時(shí)間內(nèi)，他帶領(lǐng)高合完成從定位、設(shè)計(jì)、立廠、生產(chǎn)、上市等等一套操作，與FF形成了天壤之別。

2021年8月，高合交付469輛，居50萬元以上豪華品牌電動(dòng)車銷量排行第二，僅次于保時(shí)捷Taycan。

盡管FF喊出了2025年交付45萬輛的豪言壯語，但業(yè)界對(duì)其并不好看。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“FF91立項(xiàng)很早，可能會(huì)跟不上時(shí)代，而且定價(jià)過高，銷量不會(huì)很多，很難攤平研發(fā)費(fèi)用?！?/strong>

更令人擔(dān)憂的是，這種差距從目前看來沒有縮小的趨勢(shì)，反而還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

前幾天，隨著蔚來通過香港交易所聆訊，“蔚小理”三家新造車企業(yè)又齊聚港股市場(chǎng)。在實(shí)現(xiàn)美股、港股兩地上市后，投資者群體勢(shì)必會(huì)有擴(kuò)大。而ff的股價(jià)已經(jīng)跌破谷底，沒有故事可講的賈躍亭，還在為下一步融資而焦頭爛額。

更為拖后腿的是，賈躍亭國(guó)內(nèi)的天坑還沒填完。

就在FF宣布舉行發(fā)布會(huì)的同日，他們就遭遇了“債主”們的“圍攻”追債。

2月23日，賈躍亭新增三條恢復(fù)執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的總計(jì)25億余元，涉及案件為賈躍亭與平安證券、華融證券等公司的相關(guān)糾紛，執(zhí)行法院均為北京市第三中級(jí)人民法院。

截至目前，賈躍亭被執(zhí)行總金額已超52億元。

為補(bǔ)資金窟窿，不得不賣地求生，繼去年7月賤賣了賈躍亭旗下最值錢的資產(chǎn)——世茂工三后，11月末樂視大廈又以5.7億的被低價(jià)拍賣，足見賈躍亭資產(chǎn)的“燙手”程度。

七年時(shí)間，造車勢(shì)力的牌局早已改變，各路豪強(qiáng)層出不窮，曾走在前沿率先推出FF91，進(jìn)度卻被造車新勢(shì)力們趕超，自己的車遲遲不見蹤影，而是忙于填補(bǔ)一個(gè)又一個(gè)窟窿。

尾聲

豪言壯語，一直是賈躍亭的標(biāo)簽。

2016年8月，賈躍亭進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，稱希望樂視+酷派一兩年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量破1億臺(tái)生態(tài)手機(jī)。

不過，理想很美好現(xiàn)實(shí)很骨感。

2016年9月發(fā)布的樂Pro 3，成為樂視手機(jī)的遺作，從此再無新品上市，最終沒活過2017年，治下團(tuán)隊(duì)也逐漸分崩離析。

2017年1月，賈躍亭喜提150億元融資，讓他看到樂視生態(tài)翻身的希望。

或許是過于興奮，他說道，“長(zhǎng)期來講我們非常有信心讓樂視成為在中國(guó)上市的第一個(gè)千億美金市值的民營(yíng)企業(yè)之一”、“（股價(jià)）什么時(shí)候過100，一方面我們自身的努力，我們業(yè)務(wù)肯定會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期，對(duì)上市公司來講。另外股價(jià)能否快速達(dá)到100元，希望的是所有人齊心協(xié)力”。

同一年，他在接受媒體采訪時(shí)還樂觀地表示，汽車產(chǎn)業(yè)的四大趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化，而后三化全是樂視優(yōu)勢(shì)?！拔蚁嘈牛磥?，當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)融為一體時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂視最有可能成為那家公司?！?/strong>

只不過后來，樂視總市值跌到7.18億元，不僅較高峰時(shí)的1700億元市值蒸發(fā)99%以上，與當(dāng)年憧憬的千億美元市值、比肩蘋果更是相差甚遠(yuǎn)。一地雞毛的破敗局面，讓樂視網(wǎng)28萬股民血本無歸。

如今，隨著FF91的量產(chǎn)，賈躍亭吹牛的老毛病又犯了。

只不過這次，人們都記住“狼來了”的故事。

無論賈躍亭是下周回國(guó)也好，量產(chǎn)交付也罷；超越邁巴赫也好，腳踩法拉利也罷；在美國(guó)??開?也好，還是在韓國(guó)拿地也罷。對(duì)于一位早已在信用方面千瘡百孔的人來說，大家都不再抱以希望，只是當(dāng)一個(gè)笑話來看。

畢竟信用，是一個(gè)人最大的未來。?論怎樣，在一個(gè)老賴清還完所有債務(wù)之前，法拉第未來在我們看來，都沒有太多未來。

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