在北京工廠還在建設尚未投產(chǎn)之際，理想汽車的第三座工廠也露出了冰山一角。

日前，重慶市公共資源交易監(jiān)督網(wǎng)顯示，重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司以4.3069億的價格拿下兩江新區(qū)水土組團A分區(qū)A16-8地塊，成交時間為2022年1月27日。

該地塊土地面積為113.34萬平方米，成交價4.3069億元，容積率≧0.7，土地用途為二類工業(yè)用地，使用條件產(chǎn)業(yè)類別為交通運輸設備制造業(yè)，出讓年限為50年。

據(jù)天眼查APP，重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司成立于2021年12月9日，注冊地址為重慶兩江新區(qū)龍興鎮(zhèn)兩江大道618號，公司經(jīng)營范圍包括許可項目建設工程施工，以及一般項目汽車零部件及配件制造等。該公司由重慶理想汽車有限公司100%控股。

這些信息透露著，理想汽車或正在重慶謀劃建設新的工廠，而這距離其北京順義工廠開工建設還不到半年的時間。如此急迫地建廠擴充產(chǎn)能，也顯示出了當下新能源汽車市場的火熱和競爭的激烈。

常州、北京、重慶，理想工廠形成“鐵三角”格局

目前，理想汽車擁有兩座整車工廠，一座已投產(chǎn)，一座尚在建設中。

理想汽車的第一座工廠位于江蘇常州武進區(qū)，年產(chǎn)能為10萬輛。該工廠現(xiàn)在正在建設新車間，完工后將達到20萬輛/年的產(chǎn)能。

第二座工廠的官方名稱為理想汽車北京綠色智能制造基地，原為北京現(xiàn)代第一工廠。理想汽車接盤后于2021年10月16日啟動改建，總投資超過60億元，計劃2023年年底投產(chǎn)，產(chǎn)能為10萬輛/年，且為純電動車型。

然而即使一工廠擴建完工，二工廠改建完成，也遠遠滿足不了當初定下的銷量目標。理想汽車CEO李想曾在內(nèi)部信中透露要實現(xiàn)2025年160萬輛的目標，顯然當前和在建的產(chǎn)能和目標銷量仍存在著巨大的鴻溝。

其實，理想汽車和重慶淵源已久。2018年底，理想汽車斥資6.5億收購重慶力帆汽車，拿到造車資質(zhì)，得以入場造車。

更早之前的2018年8月，彼時還叫車和家的理想汽車就和重慶兩江新區(qū)簽約，將投資110億建設智能汽車制造基地，占地1800畝，總產(chǎn)能40萬臺每年。基地將分兩期建設，一期工程有望于2021年內(nèi)建成20萬臺年產(chǎn)能，投產(chǎn)至少兩款智能電動車產(chǎn)品。

至于后續(xù)為何沒能成形，原因不得而知，而現(xiàn)如今理想汽車算是與重慶就建廠一事再續(xù)前緣。

去年12月5日，理想汽車與重慶市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，李想當時表示將加大在重慶投資布局力度，持續(xù)深化與重慶的戰(zhàn)略合作，做大做強在重慶的合作項目。

其次，在今年1月17日發(fā)布的2022年重慶市政府工作報告中，其中2022年工作安排就指出要加快長安、金康、吉利、理想等高端新能源整車項目建設生產(chǎn)。

如今，理想汽車的拿地消息被公示以后，其在重慶的整車項目已經(jīng)是板上釘釘了。地址還是在兩江新區(qū)，占地面積也和2018年簽約的時候差不多?，F(xiàn)在只待宣布開工建設，按照理想汽車的速度，這個時間應該不會太遠。

而至此，理想汽車也形成了常州、北京和重慶的“鐵三角”式的布局，很好地覆蓋了東南沿海地區(qū)、北方地區(qū)和西南地區(qū)等主要市場，這樣的工廠布局或許以后也將成為理想汽車的一大優(yōu)勢。

新勢力工廠選址：小鵬“多點開花”，蔚來“鐘情”合肥

除了理想汽車，頭部造車新勢力們也在積極擴張產(chǎn)能。它們的工廠選址背后，也存在著一定的門道。

小鵬汽車最初的工廠是位于鄭州的海馬汽車代工廠，現(xiàn)已停產(chǎn)。而其首個自建工廠選在廣東肇慶，年產(chǎn)10-15萬輛；第二座自建工廠在廣州，產(chǎn)能10萬輛，預計今年建成；第三座自建工廠則選在了武漢，年產(chǎn)10萬輛，明年投產(chǎn)。按造車新勢力去年的銷量排名來看，排名第一的小鵬汽車目前的工廠也是分布最廣。

小鵬汽車的工廠主要選在了自己的大本營廣東，選在武漢雖然有何小鵬個人的家鄉(xiāng)情懷，但更多的還是基于企業(yè)未來發(fā)展的多方面的利益考量。

相比于小鵬，蔚來則顯得“專情”得多。蔚來和合肥實現(xiàn)了深度綁定，主要得益于合肥在危難時刻對蔚來施以援助之手。蔚來的首座工廠是和江淮合作的代工廠，可實現(xiàn)雙班產(chǎn)能30萬輛。第二座工廠為正在建設的合肥新橋智能電動車產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃產(chǎn)能達到了驚人的100萬輛。

哪吒汽車的母公司為合眾新能源，其也國內(nèi)第13家獲得國家發(fā)改委核準的新建純電動汽車的投資項目，首座工廠坐落于桐鄉(xiāng)，規(guī)劃產(chǎn)能為8萬輛。哪吒汽車的第二座和第三座工廠分別落地宜春和南寧，產(chǎn)能皆為10萬輛。

零跑汽車初期也因造車資質(zhì)問題，由長江汽車代工。后來在浙江金華自建了工廠，一期產(chǎn)能規(guī)劃5萬輛/年,總產(chǎn)能規(guī)劃25萬輛/年。后有消息傳出零跑汽車將在總部杭州建設第二工廠，但一直未得到證實。

威馬一開始堅持通過收購造車資質(zhì)走自建工廠的道路，其首座工廠位于浙江溫州，產(chǎn)能10萬輛，第二座工廠黃岡工廠產(chǎn)能也為10萬輛。愛馳汽車工廠位于江西上饒，規(guī)劃產(chǎn)能達到每年30萬輛，最近有消息傳出愛馳或?qū)⒃跉W洲建設工廠。

總的來說，造車新勢力的工廠選址是一件需要考慮成本、供應鏈、交通等各種要素的綜合性工程，每個企業(yè)都有自己的考量，而且都會慎之又慎。

小結(jié)

剛剛過去的一年，國內(nèi)新能源汽車滲透率大幅提升，“蔚小理”三家頭部新勢力距離十萬輛的年銷量只差臨門一腳。隨著訂單量的不斷積聚，壓力來到了產(chǎn)能這邊。

宜未雨而綢繆,毋臨渴而掘井。以理想汽車為代表的新勢力們積極謀劃建設新工廠、擴充產(chǎn)能，是應對高速增長的新能源汽車市場的必須之道。

本文來自微信公眾號 “車云”（ID：cheyunwang），作者：陳小同，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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