滿幫成為首個數(shù)字貨運(yùn)平臺上市企業(yè)，滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也跨界入局，與此同時，快狗打車、路歌、福佑卡車等平臺融資上市消息不斷，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

回顧過去一年，伴隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政的推出和資本不斷涌入，數(shù)字化貨運(yùn)市場得以加速發(fā)展。

滿幫成為首個數(shù)字貨運(yùn)平臺上市企業(yè)，滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也跨界入局，與此同時，快狗打車、路歌、福佑卡車等平臺融資上市消息不斷，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

此外，貨運(yùn)場景相比網(wǎng)約車更復(fù)雜，以長沙女子乘貨拉拉網(wǎng)約車跳車身亡案為典型，貨運(yùn)平臺存在的安全運(yùn)營問題引發(fā)熱議與有關(guān)部門注意。2021年12月30日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布了我國首個互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺安全運(yùn)營規(guī)范》。

全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)近2千家，同城貨運(yùn)市場規(guī)模超5萬億

2020年12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)文解析中國公路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀。根據(jù)麥肯錫報告顯示，我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模居世界第一，2019年市場總規(guī)模約5.5萬億人民幣；預(yù)測未來五年，中國可能仍將是全球最大的公路運(yùn)輸市場。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會零散運(yùn)力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運(yùn)單量6912萬單，是2020年的3.9倍。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，2021年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場增幅明顯，且未來幾年內(nèi)，中國在全球公路運(yùn)輸市場仍有巨大上升空間，這讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)看到了更多可能與挑戰(zhàn)。尤其在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著滴滴、美團(tuán)等入局，多元化競爭在2021年打響。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，移動互聯(lián)網(wǎng)時代同城貨運(yùn)量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%；市場規(guī)模從2014年的8000億擴(kuò)大到2020年萬億以上，以每年7%的速度迅速擴(kuò)大，預(yù)計2020年后的市場規(guī)模增速將穩(wěn)定在7%以上。

同城貨運(yùn)借助于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持，將用戶、司機(jī)與車輛三者之間協(xié)同化管理，不僅豐富了應(yīng)用場景，而且拓寬了數(shù)據(jù)服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)的成長空間，資本的注入帶給貨運(yùn)行業(yè)更多信心。

天眼查顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年貨運(yùn)物流企業(yè)相關(guān)融資達(dá)105起，融資金額千萬元至數(shù)億元不等。其中，貨拉拉于2021年1月21日完成F輪融資，融資金額高達(dá)15億美元，成為貨運(yùn)行業(yè)融資較高的企業(yè)之一。此外，快狗打車于2021年7月13日完成了近億美元的戰(zhàn)略融資，用于同城貨運(yùn)賽道“下半場”。

易觀分析流通行業(yè)分析師魏建輝向記者指出，同城貨運(yùn)當(dāng)前階段的主要問題是C端客戶供應(yīng)的營收有限，規(guī)模效應(yīng)不明顯。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)需要對服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化，加大對中大B客戶的開拓力度，提升營收和盈利水平，在此基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)化布局及落地，如開展后市場、跨城、汽車租售等業(yè)務(wù)。

滿幫成首個數(shù)字貨運(yùn)上市平臺，滴滴美團(tuán)跨界入局加速內(nèi)卷

在跨城貨運(yùn)領(lǐng)域，滿幫于2021年登陸紐交所，成為貨運(yùn)數(shù)字化第一股。盡管過程坎坷，但其依然為行業(yè)提供了破局之道。

2021年6月22日，滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，股票代碼YMM，最終發(fā)行價為19美元/ADS。據(jù)滿幫招股書顯示，2019年和2020年的總凈收入分別為24.731億元（人民幣，下同）和25.808億元。在2019年和2020年分別錄得凈虧損15.237億元和34.705億元。

可見，即便是具有龍頭優(yōu)勢的滿幫同樣面臨盈利挑戰(zhàn)，增值業(yè)務(wù)單一成為行業(yè)存在的“通病”。

魏建輝認(rèn)為，跨城貨運(yùn)企業(yè)競爭格局相對清晰化，滿幫龍頭優(yōu)勢顯著，但在于其營收構(gòu)成主要取決于貨物匹配交易收入，其他增值業(yè)務(wù)對營收貢獻(xiàn)較低，滿幫需要深入運(yùn)營鏈條，去切實解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營中各類難點。此外，滿幫通過并購省省回頭車、發(fā)布運(yùn)滿滿快車品牌，全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)，使跨城業(yè)務(wù)和同城業(yè)務(wù)協(xié)同融合。

滿幫上市后的道路并非一帆風(fēng)順，2021年7月5日，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室發(fā)布關(guān)于對“運(yùn)滿滿”“貨車幫”啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告。公告表示，為配合網(wǎng)絡(luò)安全審查工作，防范風(fēng)險擴(kuò)大，審查期間“運(yùn)滿滿”“貨車幫”停止新用戶注冊。

這讓尋求上市的貨運(yùn)企業(yè)把目光轉(zhuǎn)到香港或A股，繼續(xù)IPO之夢。

2021年5月14日，福佑卡車向美國證券交易委員會遞交了招股書，尋求在納斯達(dá)克上市，證券代碼為“FOYO”。9月23日，有關(guān)媒體報道稱，據(jù)一位接近福佑卡車的知情人士表示，福佑卡車正在評估轉(zhuǎn)港上市的可行性，內(nèi)部已就轉(zhuǎn)道香港掛牌展開磋商，不排除將擱置赴美IPO計劃。對此，福佑卡車方面對藍(lán)鯨TMT表示，不予置評。

2021年8月27日，快狗打車（GOGOX）向香港聯(lián)交所遞交上市申請文件，中金、UBS、交銀國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。2021年11月12日，數(shù)字貨運(yùn)平臺路歌的運(yùn)營方合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司正式向港交所遞交招股書，計劃在港交所主板上市。

2022年，貨運(yùn)企業(yè)加快融資和上市步伐。2022年2月6日，港交所披露易信息顯示，快狗打車通過上市聆訊，并更新聆訊后資料集。隨著滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界入局，戰(zhàn)火會燒得更旺、更遠(yuǎn)。

據(jù)悉，滴滴貨運(yùn)于2021年初完成了A輪融資，融資金額高達(dá)15億美元。4月16日，滴滴貨運(yùn)在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業(yè)務(wù)。

與此同時，美團(tuán)也開始向貨運(yùn)進(jìn)軍，并于11月左右測試了貨運(yùn)物流平臺“卓鹿”，推出了獨(dú)立于美團(tuán)優(yōu)選的新物流產(chǎn)品 “卓鹿司機(jī)端”。司機(jī)通過注冊登錄卓鹿司機(jī)端 APP后，可以查看貨源信息和車源信息，并進(jìn)行實時交易。

滴滴、美團(tuán)跨界進(jìn)入，無疑將使貨運(yùn)行業(yè)競爭更為激烈。在魏建輝看來，滴滴的優(yōu)勢在于其流量和運(yùn)營能力，但不足之處在于網(wǎng)約車和貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營對象差異化比較大，且貨運(yùn)行業(yè)的交易對象偏向熟人經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸貨物非標(biāo)化，規(guī)模化效率較低。美團(tuán)進(jìn)軍同城貨運(yùn)的優(yōu)勢則在于平臺流量，貨運(yùn)業(yè)務(wù)對其零售業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略協(xié)同作用比較強(qiáng)。弱勢在于對貨運(yùn)領(lǐng)域的運(yùn)營管理優(yōu)勢不明顯，后期運(yùn)營一段時間，通過并購方式來彌補(bǔ)短板。

貨運(yùn)平臺多次因運(yùn)營問題被約談，首個互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

在行業(yè)加速發(fā)展的同時，貨運(yùn)平臺弊端也不斷顯露，隨意調(diào)整計價規(guī)則、誘導(dǎo)惡性低價競爭、超限超載非法運(yùn)輸?shù)瘸蔀槠髽I(yè)不得不正視的頑疾。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2021年圍繞貨運(yùn)平臺的約談不少于3次，涉及壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價、用戶跳車事件等問題。盡管貨運(yùn)和網(wǎng)約車運(yùn)營模式相近，但相比于網(wǎng)約車市場，針對互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的發(fā)展和監(jiān)管相對滯后。

魏建輝向記者表示，因為實際交易場景中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)參與者更多、更復(fù)雜。發(fā)展和監(jiān)管相對滯后在于市場成規(guī)模化平臺較少，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨運(yùn)平臺優(yōu)勢沒有深入到本質(zhì)上去，改善整體運(yùn)營質(zhì)量，只是提高了交易效率，對產(chǎn)業(yè)鏈各類參與者利益沒有得到更好的保障，去推動行業(yè)更健康的發(fā)展。

2021年3月3日長沙警方通報，2月6日15時許，周某春通過貨拉拉平臺接到車某莎的搬家訂單，當(dāng)天20時38分，周某春與車某莎取得聯(lián)系。跟車途中，車某莎墜車傷重，最后不治死亡。

2月23日，公安機(jī)關(guān)以涉嫌過失致人死亡罪對周某春刑事拘留；3月3日，檢察機(jī)關(guān)批準(zhǔn)逮捕。同時，深圳市交通運(yùn)輸局官方回應(yīng)稱，貨拉拉公司平臺用戶跳車事件發(fā)生后，該局已約談了貨拉拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。

深圳市交通運(yùn)輸局表示，針對貨拉拉公司，該局主要依據(jù)《安全生產(chǎn)法》和交通運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)，督促該公司建立、完善交通運(yùn)輸相關(guān)安全管理體系，配備安全管理人員，做好進(jìn)入平臺的司機(jī)、車輛的資質(zhì)審核工作，并落實運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸安全相關(guān)要求。

9月10日，長沙市岳麓區(qū)人民法院對該案作出一審判決,認(rèn)定周某春犯過失致人死亡罪，綜合考慮其具有自首、自愿認(rèn)罪認(rèn)罰、積極對被害人施救等情節(jié)，依法判處其有期徒刑一年，緩刑一年。

該事件發(fā)生后引發(fā)社會強(qiáng)烈反響，對交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司整改的呼聲越來越高。12月30日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺安全運(yùn)營規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（下稱《規(guī)范》），這是我國首個互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和深圳依時貨拉拉科技有限公司牽頭起草，將于2022年3月1日起正式實施。

據(jù)了解，貨拉拉安全運(yùn)營負(fù)責(zé)人莊壯是此次《規(guī)范》的主要起草人之一。他認(rèn)為，貨運(yùn)平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)不能適用，推動互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)是行業(yè)發(fā)展所需，也是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，對于提高平臺貨運(yùn)企業(yè)安全運(yùn)營水平、規(guī)范行業(yè)主體經(jīng)營有著重要促進(jìn)作用。

該《規(guī)范》同時強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)司機(jī)權(quán)益保障問題，此前針對該問題，監(jiān)管部門已對貨運(yùn)平臺進(jìn)行多次約談。

2021年5月14日，八部門對滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。約談指出，近期社會各界集中反映互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價、隨意上漲會員費(fèi)等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益；8月18日，交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門再次約談了滿幫、貨拉拉、滴滴等平臺企業(yè)，督促平臺企業(yè)不得誘導(dǎo)貨主不合理報價以及貨車司機(jī)惡性低價競爭。

臨近春節(jié)，2022年1月20日，監(jiān)管部門再次對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行約談。約談指出，近期貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺隨意調(diào)整計價規(guī)則、上漲會員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價競爭，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。

魏建輝認(rèn)為，此次《規(guī)范》的發(fā)布可以讓行業(yè)鏈條的參與者利益得到有效保障，后期平臺認(rèn)真貫徹落實該標(biāo)準(zhǔn)，將會使得行業(yè)整體運(yùn)營環(huán)境和質(zhì)量得到大幅度的改善，也對我國流通效率體系會進(jìn)一步提升和優(yōu)化，增強(qiáng)我國產(chǎn)業(yè)鏈中競爭優(yōu)勢。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》的數(shù)據(jù)，目前貨車司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機(jī)的48.7%，46歲以上貨車司機(jī)占比為25.8%。可見，勞動力人口減少，老齡化加劇的嚴(yán)峻情況，在物流行業(yè)尤為突出。

貨運(yùn)平臺若想長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅需要精準(zhǔn)匹配用戶需求、保障其安全，更需要從待遇、人身、技術(shù)等方面加強(qiáng)對司機(jī)保障，以實現(xiàn)靈活用工從業(yè)人員的穩(wěn)定。

本文來自微信公眾號“藍(lán)鯨TMT”（ID:ilanjingtmt），作者：王雅迪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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