造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)近日在IPO方面動(dòng)作頻頻。

1月26日，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站公布了浙江零跑科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱零跑汽車）的《境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進(jìn)度，目前進(jìn)度已達(dá)到接收材料階段。

盡管上述文件并未披露零跑汽車選擇的具體資本市場(chǎng)，但其赴港上市的傳聞在業(yè)內(nèi)流傳已久。此前，有消息稱，零跑汽車正在考慮赴香港申請(qǐng)IPO，且已就相關(guān)事宜與顧問公司進(jìn)行初步接洽，最早可能于2022年上市。對(duì)于該傳聞，零跑汽車表示：“此消息非零跑官方消息。”

從目前證監(jiān)會(huì)披露的信息來看，零跑汽車已放棄之前多次宣稱的登陸科創(chuàng)板計(jì)劃。此前，零跑汽車公開表示計(jì)劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

值得注意的是，零跑汽車、哪吒汽車、威馬汽車等均表達(dá)過欲在科創(chuàng)板IPO的意向。其中，威馬汽車展現(xiàn)了較強(qiáng)的執(zhí)行力。但從目前來看，威馬汽車已經(jīng)暫緩了科創(chuàng)板IPO的腳步，或轉(zhuǎn)向港股。有消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，威馬汽車在2021年完成5億美元融資后或開始為登陸港股做準(zhǔn)備。

“新勢(shì)力們選擇在港股上市的原因離不開A股政策收緊監(jiān)管加強(qiáng)，這意味著以后車企上市的條件難度會(huì)加大，在新制度之下股東的關(guān)系、外資的成分都將被考慮，而港股相比A股機(jī)制更加靈活。一般而言，擬上市企業(yè)從申報(bào)IPO材料到首發(fā)上市日平均只需要114天。港股順勢(shì)成為了科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板的有效承接地?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅說。

除零跑汽車之外，哪吒汽車、高合汽車也在近期傳出將要IPO的消息。近日，彭博社援引消息人士信息稱，合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車為其旗下品牌）正在尋求上市之前籌集約5億美元。此外，消息人士還表示，本輪融資對(duì)合眾新能源汽車公司的估值約為450億元人民幣（約合71億美元），并表示哪吒汽車最早在今年下半年進(jìn)行IPO。

對(duì)于上述消息，記者向哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了求證，該負(fù)責(zé)人表示：“目前沒有詳細(xì)信息可以透露?！?/p>

此外，彭博社也于近日?qǐng)?bào)道稱，華人運(yùn)通（高合汽車為其旗下品牌）正在與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜，可能募集大約3億~5億美元。公司原本計(jì)劃在美國上市，但現(xiàn)已將上市地點(diǎn)改為香港。討論仍在進(jìn)行，例如融資規(guī)模和上市時(shí)間等細(xì)節(jié)仍可能有變。對(duì)此，華人運(yùn)通相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“不知情”。

盡管當(dāng)前造車新勢(shì)力們?cè)阡N量、營(yíng)收等方面實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，但仍未走到盈利臨界點(diǎn)，依然需要外部資金的“輸血”。以造車新勢(shì)力頭部企業(yè)“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車凈虧損分別為8.35億元、2150萬元和15.90億元，尚處于虧損狀態(tài)。

對(duì)于通過IPO進(jìn)行融資，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇曾表示：“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的（企業(yè)），也需要再融資。對(duì)于企業(yè)來說錢越多越好，我們希望哪吒能夠融到更多資金?！?/p>

在全聯(lián)車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴看來，所有依靠融資模式的造車新勢(shì)力的終極目標(biāo)都是IPO?！捌渌麕讉€(gè)證券市場(chǎng)留給沒上市企業(yè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)很少了，而港股為國內(nèi)投資者留出了資金南下的通道。”曹鶴表示。

事實(shí)上，在2021年，小鵬汽車和理想汽車已率先登陸港股，實(shí)現(xiàn)雙重上市，兩者募資分別為140億港元和116億港元。理想汽車表示，實(shí)現(xiàn)雙重上市也意味著降低了企業(yè)在美股市場(chǎng)融資、退市的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了理想汽車融資規(guī)模和資金管理能力。

不過，有分析認(rèn)為，在資本市場(chǎng)上取得成功，并不意味著造車新勢(shì)力從此就可以“高枕無憂”，如何利用好資本熱潮輸送的“糧草和彈藥”，提升企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、持續(xù)融資能力、差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品迭代速度以及產(chǎn)業(yè)鏈整合力，是造車新勢(shì)力需要思考的問題。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

本文來自微信公眾號(hào)“每日經(jīng)濟(jì)新聞”（ID:nbdnews），記者：孫磊，編輯：程鵬裴健如易啟江王嘉琦，校對(duì)：盧祥勇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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