他是高齡汽車創(chuàng)業(yè)者（55歲），年銷量不到5萬(wàn)，最近要上市了。

在“蔚小理”之后，造車新勢(shì)力中第四家上市企業(yè)將要出現(xiàn)。

1月26日，證監(jiān)會(huì)公布已接收零跑汽車申請(qǐng)上市的材料，這意味著，零跑汽車可能將要赴港上市。這家和理想汽車同年同月出現(xiàn)的企業(yè)，有著不小的背景，但是路走得并不順。耗時(shí)三年造出的首款車，連續(xù)兩年只賣出千余輛；團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)認(rèn)為不需要資質(zhì)，媒體試駕也鬧出笑話……

不過(guò)，零跑汽車融資能力卻十分強(qiáng)勁。其先后融資7次，除了兩次未披露融資金額，剩余五次融資約115.6億元。其資方，除興業(yè)證券、紅杉基金等知名投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)外，還有合肥市政府和杭州市政府的相關(guān)投資平臺(tái)的身影。

2021年，零跑汽車銷量翻身，成為它沖刺上市的底氣。2021年，其全年累計(jì)交付更是高達(dá)43121輛，同比增長(zhǎng)278.6%，在造車新勢(shì)力中擠進(jìn)前五名。

銷量雖然上去了，但是其問(wèn)題卻層出不窮。在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權(quán)。此后，又有多位零跑T03車主投訴。而零跑汽車新的銷量支柱C11口碑也并不好，被車主聲討……

如果零跑汽車IPO成功，在充裕的資金條件下，其研發(fā)水平和品牌建設(shè)或許有大幅提高的可能。不過(guò)，這都是后話。

01造車新勢(shì)力“批量上市”

造車新勢(shì)力中，可能又增一家上市公司。

據(jù)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示，已于1月26日接收浙江零跑科技股份有限公司（“零跑汽車”所屬企業(yè)）《境外首次公開(kāi)發(fā)行股份（包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。雖然材料中未提到零跑汽車具體選擇哪個(gè)資本市場(chǎng)上市，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其選擇赴港上市的可能性最大。據(jù)媒體報(bào)道，零跑汽車已向媒體確認(rèn)遞交上市申請(qǐng)，已有專職部門(mén)負(fù)責(zé)此事。

早在2020年，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍就曾提過(guò)上市計(jì)劃。他表示，零跑汽車計(jì)劃2021年下半年提交IPO文件，將于2021年底或者2022年初在科創(chuàng)板上市。此外，他還提到，在IPO之前，零跑汽車還將進(jìn)行一輪融資。

在兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)中間，也曾有消息傳出，零跑汽車會(huì)放棄科創(chuàng)板，考慮赴港IPO，籌資至少10億美元，并且已與顧問(wèn)公司進(jìn)行初步接洽。不過(guò)，零跑汽車并未肯定此消息，只是表示“此消息非零跑官方消息?！?/p>

值得注意的是，在企查查上，零跑汽車于2021年4月變更過(guò)企業(yè)類型，由“有限責(zé)任公司(中外合資)”變更為“股份有限公司(港澳臺(tái)投資、未上市)”。

現(xiàn)在可以看到，零跑汽車對(duì)上市一事終于吹響了號(hào)角，踏出了最后一步。

對(duì)造車新勢(shì)力而言，上市是必須要做的抉擇。因?yàn)橐栽燔嚨臒X(qián)速度，融資和售車收入目前難以支撐。

哪吒汽車CEO張勇就曾直白地表示過(guò)缺錢(qián)?！捌髽I(yè)發(fā)展需要大量的錢(qián)，要說(shuō)我們不缺錢(qián)那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢(qián)的（企業(yè)），它們也還得再融。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，錢(qián)越多越好，我們希望哪吒能夠融到更多資金?！睆堄逻€提到，對(duì)處于量產(chǎn)交付關(guān)鍵期的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)資金的需求無(wú)限大。

上市融資成為大多數(shù)造車新勢(shì)力“找錢(qián)”的途徑。目前，在造車新勢(shì)力中，位列第一梯隊(duì)的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車均已在美股上市，其中小鵬汽車和理想汽車更是先后登陸港股，實(shí)現(xiàn)雙重上市。雖然蔚來(lái)汽車在港股上市受阻，但最近又傳出了可能在新加坡上市的消息。此外，哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等均表達(dá)過(guò)IPO的想法。

和零跑汽車一樣，哪吒汽車和威馬汽車最早瞄準(zhǔn)的都是科創(chuàng)板。不過(guò)在近期有消息透露，這兩家企業(yè)最后可能會(huì)選擇港股。有證券從業(yè)者分析，車企在A股上市審核嚴(yán)格，比港股難度更大。而港股機(jī)制靈活，上市準(zhǔn)備時(shí)間也更短，所以大多數(shù)造車新勢(shì)力才會(huì)選擇港股。

02艱難存活的“腰部新勢(shì)力”

在眾多奔赴上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，如果零跑汽車進(jìn)展順利，有可能成為第四家上市公司。

公開(kāi)資料顯示，零跑汽車成立于2015年7月，和理想汽車幾乎同時(shí)成立，當(dāng)時(shí)也是造車新勢(shì)力扎堆出世的時(shí)間段。和其他友商不同，零跑汽車在汽車圈的存在感并不是很高。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也承認(rèn)，“過(guò)去我們給業(yè)界留下的印象是太過(guò)低調(diào)”。

雖然低調(diào)，但是零跑汽車的背景卻不容小覷。在創(chuàng)立零跑汽車之前，朱江明還有另外一個(gè)身份——深交所上市公司大華股份的創(chuàng)始人之一。在2015年，大華股份已是安防行業(yè)全球第二巨頭。截至發(fā)稿前，大華股份的市值為571.36億元。

從安防到造車跨度很大，朱江明曾道出大華股份踏入造車賽道的真實(shí)緣由：“大華股份雖有一個(gè)千億市值的夢(mèng)想，而現(xiàn)在安防產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)也就1000多億，不可能由一家獨(dú)得，而汽車行業(yè)的蛋糕足夠大?！?/p>

在成立零跑汽車時(shí)，朱江明已經(jīng)接近50歲，在造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人中算是高齡，但是也從側(cè)面看出大華股份對(duì)造車的決心。

依托于大華的資金、人才以及創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，零跑汽車最初是站在高起跑線上，但是后續(xù)發(fā)展卻不盡人意。

和理想汽車一樣，零跑汽車首款汽車S01也是耗費(fèi)三年多時(shí)間。2019年年初S01上市，售價(jià)約18.99萬(wàn)-22.99萬(wàn)元之間，補(bǔ)貼后售價(jià)約10.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位在新能源汽車中，算是中等以下的價(jià)位。按道理可能會(huì)贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)，但是銷量卻十分慘淡：當(dāng)年交付僅千余輛，第二年也僅賣出1125輛。

零跑汽車一直被詬病的背后原因是團(tuán)隊(duì)不懂造車。朱江明曾回憶，當(dāng)時(shí)以為造出汽車檢測(cè)合格就能賣，甚至不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)。而在S01的媒體試駕時(shí)也鬧出過(guò)笑話，有試駕媒體被交警扣12分，因?yàn)樵囻{汽車使用了假臨牌。零跑汽車因此事也遭遇眾嘲，更有人大膽預(yù)測(cè)零跑汽車活不過(guò)一年。

雖然看著危在旦夕，但是零跑汽車卻并未像其他新勢(shì)力一樣倒下，除了背后的大華股份助力外，外部融資輸血也是其活下來(lái)的主要支撐。

據(jù)企查查顯示，零跑汽車先后融資7次。除了兩次未披露融資金額，剩余五次融資約115.6億元。在其資方中，除興業(yè)證券、紅杉基金、上海電氣、中金資本、中信建投等知名投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)外，還有合肥市政府、杭州市政府相關(guān)投資平臺(tái)的身影。

除了融資能力外，零跑汽車也有令人嘆服的地方，是其自研能力。據(jù)悉，零跑汽車是新勢(shì)力中唯一具備全面自研自造能力的企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

在2020年，零跑汽車發(fā)布第二款車T03，這是一款低價(jià)車，售價(jià)不到9萬(wàn)元。也是在這一年，零跑才開(kāi)始有了翻身的跡象。數(shù)據(jù)顯示，2020年，零跑汽車銷量為11391輛，其中T03占一萬(wàn)多輛。

03翻身和前途

真正讓零跑有了上市的底氣是在2021年。這一年，零跑不僅融資累計(jì)超過(guò)88億元（分別是43億B輪融資和45億的Pre-IPO輪融資），還意外成為了造車新勢(shì)力中的“準(zhǔn)一線品牌”。

據(jù)零跑汽車官方數(shù)據(jù)，零跑汽車2021年全年累計(jì)交付43121輛，同比增長(zhǎng)278.6%。其中，其中T03交付38463輛，C11交付4021輛，S01交付637輛。

而在2021年9月份，其全年累計(jì)銷量為27817輛，也就是說(shuō)第四季度貢獻(xiàn)了超1/3的銷量。其官方提到，12月單月交付量創(chuàng)歷史新高，達(dá)7807臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)39%，同比增長(zhǎng)368%。

如果在造車新勢(shì)力中做排名，零跑汽車的交付量能排進(jìn)前五，前面分別為小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車、哪吒汽車。不過(guò)零跑汽車和前幾名相比還是有差距，哪吒汽車銷量超其兩萬(wàn)多輛，蔚小理更是超其一倍，其中小鵬和蔚來(lái)都已快進(jìn)入十萬(wàn)大關(guān)。同時(shí)，威馬汽車雖然銷量低于零跑汽車，但是也以只有幾百輛的差距，緊緊追擊。

不過(guò)朱江明對(duì)未來(lái)貌似很有信心。早在2020年，朱江明就提到，要在2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3，在2025年做到國(guó)內(nèi)新能源汽車10%的市占率。在2021年7月，零跑汽車宣布“開(kāi)啟2.0時(shí)代”，在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上，朱江明曾豪言：“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域三年超越特斯拉，2025年銷量達(dá)80萬(wàn)輛?！?/strong>

然而，現(xiàn)實(shí)總沒(méi)有想象得美好。雖然銷量上去了，零跑汽車的質(zhì)量卻在不斷遭受質(zhì)疑。據(jù)媒體報(bào)道，在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權(quán)，在他們的公開(kāi)信中列舉了零跑S0眾多質(zhì)量問(wèn)題，涉及涉及制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障等。此后，又有多位零跑T03車主投訴稱，指其L2級(jí)智能輔助駕駛不成熟。而早在T03的試駕會(huì)上，就曾出現(xiàn)過(guò)人臉識(shí)別、L2智能駕駛輔助、自動(dòng)泊車等方面的故障。

零跑汽車新的銷量支柱C11口碑也并不好。據(jù)悉，在C11未完全交付的情況下，零跑就“變卦了”。有車主表示，零跑C11豪華版車型和尊享版車型電機(jī)由水冷電機(jī)變?yōu)橛屠潆姍C(jī)，此外，還取消了終身質(zhì)保服務(wù)，改成8年質(zhì)保服務(wù)。隨后，零跑汽車被車主聯(lián)合聲討，品牌形象也無(wú)疑受損。

在中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上，剛進(jìn)入2022年，零跑汽車就收到20余條投訴，幾乎都是投訴其經(jīng)銷商收定金后遲遲不能提車。據(jù)悉，零跑汽車的銷售模式是“直營(yíng)+城市合作伙伴”。截至2021年12月1日，零跑汽車全國(guó)渠道數(shù)量超300家，其中2021年新增商超店200家?？焖贁U(kuò)張的確帶來(lái)了高銷量，但是也可能帶來(lái)弊端，提車延遲或許是其中一個(gè)。

有業(yè)內(nèi)人士提到，或許是因?yàn)榱闩芷囎匝袠?biāo)準(zhǔn)不夠高，其軟件硬件都不夠成熟，才出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。在零跑汽車的品牌2.0戰(zhàn)略中提到，在2025年之前會(huì)推出8款車型，覆蓋35萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。然而，如果質(zhì)量提升不上去，或許消費(fèi)者很難接受其高端產(chǎn)品。

如果零跑汽車IPO成功，在充裕的資金條件下，其研發(fā)水平和品牌建設(shè)或許有大幅提高的可能。不過(guò)，這都是后話。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉中國(guó)銷量為484130輛，同比增長(zhǎng)235.1%。根據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)，2021年，特斯拉全年銷量93.57萬(wàn)輛，占全球新能源乘用車市場(chǎng)的14.4%，在純電動(dòng)市場(chǎng)的占比高達(dá)20.3%。就算能順利上市，要超越特斯拉，零跑汽車或許還有很長(zhǎng)的路要走。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “鉛筆道”（ID：pencilnews），作者：林森森，編輯：吳晉娜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。