租輛車回家過年，這在爸媽眼中屬于“不可思議”的行為，如今已經(jīng)成為當(dāng)代年輕人的常規(guī)操作。

一嗨出行研究院近期發(fā)布了2021年度用戶報(bào)告，報(bào)告顯示，2022年春節(jié)預(yù)訂訂單同比去年春節(jié)增長超70%。訂單增長固然有多方面的原因，但可以確定的是，租車已經(jīng)成為越來越多人節(jié)假日出行或長途出行的首選。

價(jià)格暴漲仍“一車難求”，背后是誰在推動(dòng)？

碰巧前幾天筆者的車出了些意外，恰逢春節(jié)用車高峰期，多方衡量后筆者只能選擇租一臺車應(yīng)急，在選擇過程中，筆者對春節(jié)期間的租車市場做了一些簡單的對比。

目前消費(fèi)者使用得比較多的租車平臺有神州租車、一嗨租車、聯(lián)動(dòng)云租車和攜程租車等，其中神州、一嗨是老牌互聯(lián)網(wǎng)租車平臺，成立至今均已有十多年的時(shí)間，業(yè)務(wù)覆蓋面積廣，已經(jīng)有了較為成熟的商業(yè)模式。聯(lián)動(dòng)云租車是6年前共享經(jīng)濟(jì)興起的風(fēng)口下成長起來的，以共享租車模式為主，而攜程則是聚合平臺，其在租的車源多來自于一嗨、神州等這些專業(yè)的租車公司。

筆者在神州租車與一嗨租車平臺上分別進(jìn)行了租車嘗試，發(fā)現(xiàn)同一款車型，一嗨租車的價(jià)格相對要低一些，且根據(jù)換車日時(shí)段的不同，收費(fèi)也有所調(diào)整，但遺憾的是春節(jié)期間不支持還車；而神州租車的價(jià)格雖然較高，也不會(huì)根據(jù)具體還車時(shí)段來判斷收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但好處在于支持春節(jié)期間自助還車。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與神州、一嗨不同的運(yùn)營模式也有關(guān)系。

一嗨租車采用純門店管理的形式，雖然消費(fèi)者可以線上下單，但取車、還車還是必須要到門店，這種方式雖然增加了管理成本，但好處在于可以方便消費(fèi)者及時(shí)了解車況。神州租車在門店管理的模式以外，還新增了自助取、還車，與共享汽車不同的是，神州租車的自助取車是在消費(fèi)者下訂單以后，由門店人員將車送往取車點(diǎn)。

神州租車的客服反饋?zhàn)灾≤噯栴}

春節(jié)放假期間，神州租車的無接觸自助取還車模式顯然更能戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)。

而在價(jià)格方面，春節(jié)期間各大平臺的租車價(jià)格都翻了兩三倍不止。以一嗨租車為例，筆者選擇租車時(shí)間為1月28日，可以看到大眾捷達(dá)的租車價(jià)格為473元/天，將租車時(shí)間選為2月8日，租車價(jià)格頓時(shí)腰斬為117元/天。

春節(jié)期間與非春節(jié)期間同一款車型的價(jià)格變化

除了價(jià)格上漲以外，還出現(xiàn)了“一車難求”的現(xiàn)象——春節(jié)期間待租車數(shù)量大大減少?？梢?，即使租車價(jià)格昂貴，也有不少人選擇咬牙接受，這背后反映出了消費(fèi)者需求的變化。

不可否認(rèn)，在春節(jié)租車出行的人當(dāng)中，有一部分人是像筆者這樣，因?yàn)榉掂l(xiāng)時(shí)攜帶的東西較多或出行人數(shù)較多，站在便捷和實(shí)惠的角度，選擇租車出行。

也有一部分人是因?yàn)檫x擇了“旅行過年”，租一輛車出行比較方便，還有小部分人或許單純是為了“有面子”，尤其是一些在過年期間有相親等“特殊需求”的年輕人，這些人共同構(gòu)建起了租車出行的千億紅海。

租車出行火爆，不只是“春節(jié)限定”

疫情曾為快速發(fā)展的租車行業(yè)短暫的按下暫停鍵，在市場回暖后，行業(yè)又恢復(fù)了以往的繁榮景象。

據(jù)易觀分析推測，2022年租車市場規(guī)模有望超過千億元。一方面，疫情增加了消費(fèi)者的安全健康意識，相比于乘坐公共交通工具，選擇小車出行接觸的人員更少，在特殊時(shí)期更能為人所接受。

另一方面，宏觀環(huán)境也利好租車市場進(jìn)一步發(fā)展。2020年7月，發(fā)改委等十三部門出臺相關(guān)政策鼓勵(lì)共享出行等新業(yè)態(tài)發(fā)展，2021年2月，商務(wù)部印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》，提出以壯大汽車租賃市場等為抓手促進(jìn)汽車消費(fèi)。

與此同時(shí)，不斷增加的持照人數(shù)也為租車市場帶來了大量潛在資源。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年中國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.81億人，其中汽車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.44億人，而同期機(jī)動(dòng)車保有量為3.95億輛，其中汽車保有量為3.02億輛，持照人數(shù)與汽車保有量之間有約1.42億人的缺口。

然而，在繁榮景象下，租車行業(yè)仍然還存在著不少問題。

業(yè)內(nèi)根據(jù)平臺提供的服務(wù)不同，將租車模式分為傳統(tǒng)模式與新模式。傳統(tǒng)模式以神州租車、一嗨租車為代表，用戶可以線上選車，但需對接線下運(yùn)營人員進(jìn)行取車、還車，用車期間用戶自行加油，這就容易造成節(jié)假日期間取車、還車不便的情況。優(yōu)點(diǎn)在于平臺和用戶對汽車狀況都有一定的了解，同時(shí)取車、還車時(shí)雙方可以當(dāng)面檢查車況，對租賃雙方都有一定的約束力。

新模式以聯(lián)動(dòng)云租車為代表，特點(diǎn)是全流程自助服務(wù)，用戶無需與平臺運(yùn)營人員接觸，提高了租車效率。但同樣因?yàn)闆]有運(yùn)營人員介入，用戶無法確認(rèn)自己租到的車是否存在問題，同時(shí)平臺也很難對用戶行為產(chǎn)生太多約束，這也造成聯(lián)動(dòng)云一度被調(diào)侃為“年輕人的第一臺移動(dòng)廁所”。

如今，頭部企業(yè)都在尋找這兩種模式之間的平衡，就目前的情況看來，探索仍在繼續(xù)。

除了運(yùn)營模式以外，盈利是租車行業(yè)面臨的另一大難題。

租車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，投資回報(bào)速度慢，長時(shí)間的運(yùn)營“耗死了”不少中小型租車公司，即使是頭部企業(yè)神州租車，也在2020年經(jīng)歷了一波三折的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

數(shù)據(jù)顯示，租車市場的利潤并不高，目前即使是在國外成熟市場，一般凈利潤也不超過5%。神州租車去年Q1財(cái)報(bào)也透露出，其盈利狀況還有待提升：其第一季度凈利潤僅600萬元，去年同期則為凈虧損1.88億元。

為了解決盈利難題，部分租車企業(yè)選擇拓展其他業(yè)務(wù)以尋找第二增長曲線，如一嗨租車就于去年12月宣布推出二手車直營店，正式進(jìn)入二手車交易市場，租售并行緩解資金壓力。

不過，對于還在發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)來說，存在問題是正?，F(xiàn)象?？傮w來說，中國的租車出行市場還處在調(diào)整升級階段，隨著人們的出行需求越來越多樣化，汽車租賃還有很大的上升空間。

本文來自微信公眾號 “小謙筆記”（ID：xiaoqianshuo），36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 租車 難求 賣車