剛剛過去的2021年是車企OTA數(shù)量和規(guī)模爆發(fā)式增長的一年。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車企報(bào)告OTA升級351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車輛達(dá)到3424萬輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。

不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都在通過OTA的形式，賦予汽車新的生命力，讓汽車實(shí)現(xiàn)可生長。與此同時，OTA技術(shù)正在被各大車企不斷地運(yùn)用到新車中。據(jù)車云網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)272萬輛，占全年累計(jì)銷量的12.74%。

車云網(wǎng)在原創(chuàng)欄目《可生長的汽車》中，按月記載了各大汽車品牌不同車型的OTA升級情況及詳細(xì)內(nèi)容。在本期的年度收官之作中，我們不僅會回顧2021汽車OTA升級的總體情況，還將展望汽車OTA的未來發(fā)展趨勢。

2021年哪家車企OTA最頻繁？

縱觀2021年全年，每個月都會有不同的車型進(jìn)行OTA，而下半年車企OTA的數(shù)量要明顯高于上半年，在12月更是達(dá)到了頂峰，有14個汽車品牌的多個車型進(jìn)行了OTA。

如果按品牌和車型來看的話，造車新勢力及傳統(tǒng)車企成立的新品牌在OTA方面則顯得更為積極，在頻次上遙遙領(lǐng)先。新能源車型為OTA升級的主力軍，燃油車的數(shù)量也在不斷增加。

（表格中只列了更新頻次前十名）

在車云的統(tǒng)計(jì)中，特斯拉去年一共進(jìn)行了9次大的OTA升級，為OTA頻次最高的車企。特斯拉之外，“蔚小理”三家頭部新勢力車企的OTA升級頻次也相對較高，通過幾次大的升級為各自的用戶帶去了不少新的功能。

在具體OTA升級功能方面，涉及到軟件應(yīng)用的升級占了各大汽車品牌OTA的大頭，語音交互和輔助駕駛功能也是過去一年OTA的升級重點(diǎn)，而車企對界面UI的優(yōu)化和更新則顯得較為謹(jǐn)慎。

通過特斯拉和蔚小理在2021年的OTA升級情況，可以管窺一斑。

特斯拉早在2012年就采用OTA技術(shù)對Model S進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，可謂是開汽車OTA的先河。經(jīng)過多年的技術(shù)積累和發(fā)展，特斯拉的OTA升級已經(jīng)相對穩(wěn)定，基本上每個月都會向用戶推送新的更新。針對中國市場，車云統(tǒng)計(jì)到了特斯拉的9次OTA更新，其中有不少是針對中國用戶“定制”。

值得注意的是，特斯拉還因系統(tǒng)缺陷問題在國內(nèi)進(jìn)行了一次召回，而這次召回車主無需到店，通過OTA方式即可遠(yuǎn)程完成召回，凸顯了OTA功能的強(qiáng)大之處。

包括特斯拉在內(nèi)，2021年通過OTA進(jìn)行召回的事件共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。

蔚來在2021年最大幅度的OTA升級要數(shù)3.0版本的上線，除了對用戶界面和交互設(shè)計(jì)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，蔚來還從這個版本升級開始引入了全新的命名方式，以后NT1平臺的車型，包括ES8、ES6、EC6的軟件系統(tǒng)會以“Aspen”命名，而NT2平臺的車型將使用“Banyan”。

這為很多不同平臺車型進(jìn)行差別化系統(tǒng)升級提供了很好的借鑒。蔚來創(chuàng)始人董事長李斌說：“我們第一代平臺系統(tǒng)取了一個名字，將來可能大家都要這么去干。否則可以想象一下第二代平臺出來的時候這個軟件怎么命名呢？將來會是平行宇宙，中間有一些基礎(chǔ)能力是復(fù)用，但是總體是不同的樹林，楊樹、柳樹、松樹各種樹每個樹林都要維護(hù)，它會成長?！?/p>

小鵬汽車在2021年一開年就打響了OTA升級的第一槍，通過新版本的更新為小鵬P7車型開放了NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。此后，又在不同版本的升級中上線了VPA停車場記憶泊車功能，實(shí)現(xiàn)了自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的持續(xù)升級和快速迭代。值得一提的是，小鵬在年中還發(fā)布了“OTA編年史”，對OTA的重視程度由此可見。

理想汽車在2021年打破了外界對其智能化稍顯不足的刻板印象，尤其是通過年末3.0版本的OTA升級，為用戶推送了導(dǎo)航輔助駕駛NOA，至此，新勢力頭部三家車企都有了自己的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。值得稱道的是，理想的NOA功能沒有單獨(dú)收費(fèi)，而是會成為車輛上的標(biāo)配。

相比于特斯拉和蔚小理在升級頻次上的領(lǐng)先，一些傳統(tǒng)大廠的OTA亮點(diǎn)在于其規(guī)模。

寶馬在去年啟動了3次大規(guī)模的遠(yuǎn)程升級活動，其中規(guī)模最大的一次涉及的全球200萬輛20余款車型，包括燃油車和插電式混合動力車；上汽通用汽車也宣布將對旗下各大品牌共計(jì)137萬輛車的車載互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行分批次升級；而福特中國在2021年完成了9款在售車型，超過35萬車次的OTA推送升級。

車企通過OTA為車主帶來“常用常新”的體驗(yàn)的同時，也存在一定的濫用現(xiàn)象。如部分車企在未征得用戶同意的情況下，通過OTA的方式對旗下相關(guān)車型進(jìn)行“鎖電”操作，以此防止車輛自燃。本來OTA是一項(xiàng)可以造福用戶的技術(shù)，這樣一來成了反而成了車企的一塊遮羞布，違背了技術(shù)發(fā)展的初衷。

而用戶也不再為OTA完全叫好。去年發(fā)生了多次OTA之后引發(fā)用戶吐槽，并進(jìn)行回滾的情況。

車企的OTA升級，到底是企業(yè)說的算還是用戶說的算？企業(yè)如何解決版本更新之后，打破了用戶使用習(xí)慣的弊端？如何去實(shí)現(xiàn)用戶習(xí)慣與軟件迭代之間的平衡關(guān)系？這都將是后續(xù)車企進(jìn)行OTA時需要面對的課題。

2022年汽車OTA有何發(fā)展趨勢？

從過去一年各大車企的OTA升級中，我們也可以看出未來汽車OTA發(fā)展的一些趨勢，車云將其歸納總結(jié)為5點(diǎn)：

1、從SOTA到FOTA

汽車OTA可分為SOTA和FOTA兩種，SOTA指的是軟件升級，針對軟件層面如多媒體系統(tǒng)的升級和更新。FOTA指的是固件升級，又稱整車OTA，它可以實(shí)現(xiàn)對底盤、自動駕駛、車身電子、信息娛樂等相關(guān)的控制器進(jìn)行升級。

從技術(shù)上來說，SOTA更容易實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)OTA則考驗(yàn)著車企在技術(shù)上的積累和硬件上的冗余。目前市面上大部分車型具備SOTA能力，但具備整體OTA的僅有特斯拉及造車新勢力的新能源車型，以及吉利星瑞等少數(shù)燃油車型。

支持整車OTA的汽車可升級潛力更大，用戶可以通過OTA獲得的功能提升也更多，真正能讓汽車實(shí)現(xiàn)可生長和進(jìn)化?，F(xiàn)在很多車企都開始強(qiáng)調(diào)自己整車OTA的能力，這也是未來車企智能化角逐的重要方向。

2、OTA軟件更新成為車企營收新來源

目前，車企的營收主要是通過售賣整車而來。在軟件定義汽車的時代，通過OTA升級為車主提供軟件服務(wù)可為車企提供創(chuàng)收新渠道。

雖然現(xiàn)在普遍的新版本的OTA都是免費(fèi)更新的，但已經(jīng)有一些車企開始嘗試付費(fèi)升級了。奔馳在去年8月為EQS推送的OTA升級就收取105美元的費(fèi)用，雖然車主可以免費(fèi)使用一年。

吉利星越L在去年廣州車展上發(fā)布的吉利銀河OS V1.2版本 OTA，價格為2750元，但會對2021年12月31日前下訂的用戶免費(fèi)開放升級。

此外，通過OTA為車輛開啟付費(fèi)功能已經(jīng)被越來越多的車企所采用，特斯拉就走在最前面。過去一年，特斯拉開通了提升車輛加速能力的OTA付費(fèi)升級服務(wù)，以及座椅加熱和方向盤加熱的升級付費(fèi)包等。

相信未來也會有更多的車企加入這個大軍，為車主提供個性化的付費(fèi)軟件服務(wù)。

3、汽車OTA朝著規(guī)范化方向發(fā)展

去年8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，提出要規(guī)范軟件在線升級，在線升級活動前要向工信部備案，而且還要向車輛用戶告知在線升級的具體信息。

在此之前，市場監(jiān)管總局也已明確生產(chǎn)者采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)當(dāng)備案；而采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)制定召回計(jì)劃并進(jìn)行備案。

國家相關(guān)部門這一系列的監(jiān)管措施相當(dāng)于車企戴上了緊箍咒，讓其在從事OTA升級活動時要遵從規(guī)范執(zhí)行，不可擅自妄為，這樣一來類似于通過OTA，在用戶不知情的情況下進(jìn)行鎖電就的現(xiàn)象就很難再出現(xiàn)了。

隨著相關(guān)法規(guī)和措施的進(jìn)一步完善，未來汽車OTA行業(yè)將愈加規(guī)范，消費(fèi)者的權(quán)益也將得到更好的保障。

4、車企OTA更注重與用戶交流收集反饋

現(xiàn)如今，用戶企業(yè)被很多車企尤其是新造車企業(yè)冠之，他們圍繞銷售、用車和保養(yǎng)維修等，為用戶提供了一條龍的管家式服務(wù)。

在OTA方面，有些車企推出的新版本非但沒有給用戶帶來驚喜，反而引得用戶吐槽。于是現(xiàn)在很多車企先是通過小范圍內(nèi)測的方式，為少數(shù)用戶先推送測試版本，收集他們的意見和反饋之后，再面向全部用戶進(jìn)行大范圍的正式更新。

從用戶的角度和需求出發(fā)，通過OTA滿足大部分人的需求，成為越來越多用戶型車企的選擇。

5、新車OTA滲透率持續(xù)提升

以上趨勢的一個大的前提就是，汽車必須具備OTA的技術(shù)能力。

隨著汽車變革進(jìn)入到智能化的深水區(qū)，搭載OTA功能逐漸成為汽車的標(biāo)配，新車搭載OTA的比例將不斷提升。中信證券的數(shù)據(jù)顯示，汽車OTA的滲透率已經(jīng)由2019年的4％提升至2021年11月的42％，預(yù)計(jì)2021年滲透率可達(dá)38％。

另有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。

車云小結(jié)

作為智能汽車的重要標(biāo)志之一，OTA不僅能使汽車加速迭代更新，賦予汽車新的生命力；而且也是車企建立和用戶長久聯(lián)系的橋梁和紐帶，不斷提升用戶體驗(yàn)。OTA是智能汽車時代的一把鑰匙，每個車企都應(yīng)該掌握并正確使用它。

2021年已過去，2022年的汽車OTA戰(zhàn)場必將更加精彩。

本文來自微信公眾號“車云”（ID：cheyunwang），作者：陳小同，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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