都說投資、創(chuàng)業(yè)要選對賽道，然而這只是第一步，面對越來越多的玩家介入，競爭無處不在。無法適應的企業(yè)，只能慢慢被邊緣化，最終淪為眾多榜單排名中的“其他”。

處于風口上的，有火焰，也有冰山。

當人們對寧德時代連續(xù)幾個季度100%以上的爆發(fā)式增長已經(jīng)有些麻木時，或許想不到，有的動力電池企業(yè)卻因欠薪引發(fā)關注。

作為曾經(jīng)知名的動力電池公司，榮盛盟固利新能源股份有限公司（下稱榮盛盟固利）近日向員工發(fā)送了一份“諒解溝通函”。溝通函稱，暫緩發(fā)放2021年10月、11月和12月的績效獎金和加班費，理由是公司目前存在資金問題。

（圖片來源：公眾號電動知家）

在溝通函中，榮盛盟固利表示：

1）暫緩發(fā)放2021年10月、11月和12月績效獎金和加班費，在1月29日前確保上述月份月度其余應發(fā)工資全額發(fā)放，以保證廣大員工生活需要。

2）公司在積極籌措資金，以解決績效獎金和加班費問題，若在2022年春節(jié)前，未能足發(fā)的2021年月度績效獎金和加班費，以當月應發(fā)薪日（即每月15日）起，按年化利率6%計息，在補發(fā)時發(fā)放。

3）2021年度未發(fā)放的績效獎金和加班費，包括2021年8月份月度績效獎金，在2022年一季度補發(fā)完畢。

風，起于青萍之末。

早在2021年4月，就有員工就在人民網(wǎng)留言板反饋：榮盛盟固利旗下的天津榮盛盟固利新能源科技有限公應在4月15日前發(fā)放的3月份工資，沒有按時發(fā)放。

對此，天津市寶坻區(qū)信訪辦公室回復稱，區(qū)人社局及時向天津榮盛盟固利新能源科技有限公司作出通報，責令該用人單位嚴格按照勞動合同約定時間支付勞動報酬，避免此類事件再次發(fā)生。

而據(jù)公眾號《電動知家》消息，到了2021年7月，榮盛盟固利再次出現(xiàn)拖欠員工工資、停繳公積金的現(xiàn)象。對于近日的諒解函，有公司員工甚至表示，這是榮盛盟固利希望員工不要走勞動仲裁的法律途徑。

榮盛盟固利是老牌動力電池企業(yè)，成立于2002年5月，總部位于北京。它本不姓“榮”，上一位大股東是上市公司中信國安。

2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)起勢，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。彼時中信國安作價1.5億元收購了榮盛盟固利前身——中信國安盟固利動力科技有限公司（下稱中信國安盟固利）100%股權，切入動力電池領域。

產(chǎn)業(yè)趨勢風呼呼吹，隨后幾年的中信國安盟固利，如期成為中信國安的支柱型“第二曲線”，2016年、2017年凈利潤均超過1.5億元，占中信國安凈利潤總額的7成。

從配套車型的排名上，中信國安盟固利曾僅次于寧德時代。

天風證券曾對工信部2017年發(fā)布的“10批推薦應用目錄動力電池配套廠商”做過統(tǒng)計，2017年，按寧德時代配套的車型達到378款，遠超出其它同行。

而排名第二的，正是中信國安盟固利，配套車型達到139款。

花無百日紅。

中信國安從2018年開始，自身盈利能力急轉(zhuǎn)直下。2018上半年，中信國安凈利潤預虧近38億元，中信國安無奈出讓榮盛盟固利35%股權，而引進的戰(zhàn)略投資者，正是榮盛控股。

按照當時的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，榮盛控股先是以23.22億元的價格收購了中信國安盟固利動力34%的股權，并通過24億元的增資擴股，實現(xiàn)對中信國安盟固利51.16%的股權持有，成為公司控股股東。

2019年，中信國安盟固利更名為榮盛盟固利。

2020年7月28日，中信國安公告，擬作價約10.17億元，向榮盛控股轉(zhuǎn)讓公司持有的榮盛盟固利22.61%股權。交易完成后，中信國安將不再持有榮盛盟固利股權。

至此，中信國安正式退出動力電池業(yè)務。

然而，對榮盛盟固利而言，雖然換了大股東，但面對兇猛的競爭，榮盛盟固利似乎難以招架。

隨著商用車電池配套向?qū)幍聲r代等頭部電池企業(yè)靠攏，自2018年以來，榮盛盟固利業(yè)績開始下滑。

2019年其營收8.49億元，凈利潤卻虧損1.19億元。

2020年情況再度惡化，其一季度營收只有4700萬元，凈虧損卻高達8700萬元。

2020年，新能源補貼加速退坡致使動力電池行業(yè)競爭加劇，而以疫情爆發(fā)為導火索，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“換血”加速。相關數(shù)據(jù)顯示，1月到6月動力電池相關吊/注銷企業(yè)達331家。其中6月吊/注銷企業(yè)攀升至90家。

目前，我國國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)高度集中的貼點，已經(jīng)形成了三個梯隊。

第一梯隊，包括行業(yè)的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪;

第二梯隊包括中創(chuàng)新航、國軒高科;

第三梯隊包括時代上汽、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能等。

而榮盛盟固利已經(jīng)落入“其他”群體中。

在官網(wǎng)中，榮盛盟固利列出了很多過去的輝煌。

“最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池及電池的關鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的國家級高新技術企業(yè)”；

“世界上率先實現(xiàn)大容量錳系鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)與市場化應用的動力電池企業(yè)”

但即便如此，如今的盟固利已在苦苦支撐。

有關競爭的兇險性，一位投資人曾如是告訴《超源力》：“選對賽道從不代表一勞永逸，規(guī)模巨大的市場，一定會吸引眾多玩家進場，競爭也將格外激烈。無論是否處于領先?！?/p>

事實的確如此。對于領先者而言，如果行業(yè)仍在高速成長，一旦每年釋放出來的增量蛋糕被競爭對手拿下，領先者隨時可能被顛覆。

這個道理并不復雜。假設A公司擁有50%的市場份額，但如果市場每年100%增長，A公司卻不思進取停滯不前，那么，一年以后A公司的份額就立即跌去一半。這個現(xiàn)象在我國尤其突出，因為大量行業(yè)都在快速成長期。

如果行業(yè)增長漸趨穩(wěn)定，行業(yè)產(chǎn)能開始過剩，各家企業(yè)又要比拼精細化運營，低效玩家沒有競爭力，多余產(chǎn)能就會被淘汰。

對于慘烈的產(chǎn)業(yè)競爭亦如是。

“永遠都不能閑著，要持續(xù)折騰，”上述投資人表示。

本文來自微信公眾號“超源力”（ID:diandongyihao），作者：李鑫，編輯：悟能，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

關鍵詞： 風口 這家 老牌