今日，有媒體報道稱，特斯拉將于今日正式起訴某平臺千萬粉絲網(wǎng)紅陳振罡（賬號名稱@小剛學(xué)長），據(jù)特斯拉透露起訴原因應(yīng)為測試數(shù)據(jù)作假。

特斯拉相關(guān)部門對此回應(yīng)表示，確有此事，并且于今日正式向法院提交訴訟。

半年前的測試視頻再惹爭議，被質(zhì)疑發(fā)生碰撞前踩電門

據(jù)悉，該事件起因源于2021年4月29日至30日，@小剛學(xué)長先后在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了上下兩部名為《拿兩臺愛車測試緊急制動》的視頻。

據(jù)視頻顯示，測試內(nèi)容為：@小剛學(xué)長駕駛特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車型，在封閉道路內(nèi)駛向提前已放置好的紙片假車和人型玩偶，在50km/h時松開加速踏板且隨后不踩下制動踏板，僅憑借車輛的AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）進行主動制動，未碰撞到障礙物即視為“測試”成功。

“測試”的結(jié)果顯示，無論是紙片假車還是人型玩偶，小鵬P7均在發(fā)生碰撞前剎住了車。

而特斯拉Model 3兩次均撞上了障礙物。其中，紙片假車測試沒剎車，假人測試有剎車但沒剎住。

視頻中，@小剛學(xué)長還接到了小鵬某服務(wù)中心打來的電話，稱其收到了總部發(fā)過來的一個碰撞預(yù)警信息，打電話跟進一下，問一下情況。

@小剛學(xué)長在視頻中強調(diào)自己沒有踩誰或者捧誰，兩臺都是他自己的愛車，他只是做了個簡單的測試，并且記錄下來。但有不少網(wǎng)友對此調(diào)侃稱，@小剛學(xué)長 收了小鵬的廣告費。

當(dāng)時，此事就曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。時隔半年多，此事再度登上熱搜。

值得一提的是，從今年1月19日起，另一博主@小李飛車 陸續(xù)發(fā)布多條視頻錘@ 小剛學(xué)長。

@小李飛車在視頻中表示，@ 小剛學(xué)長《拿兩臺愛車測試緊急制動（上）》視頻中，特斯拉Model 3在撞向紙片假車前踩了電門。

事實上，在當(dāng)時就有網(wǎng)友指出，@小剛學(xué)長 在Model 3碰撞前踩了電門。

有網(wǎng)友在視頻中發(fā)現(xiàn)，在本該由車輛滑行并等待AEB介入的“測試”階段，特斯拉Model 3的中控屏上方仍有“能量條”顯示，而在即將碰撞到障礙物之前也能夠看到較淡的“能量條”，“能量條”即代表著汽車有動力進行輸出，進而推測@小剛學(xué)長 在這一過程中曾踩過加速踏板。

到底踩電門沒有？什么時候踩的？

能量條是怎么原理？比如特斯拉Model 3新系統(tǒng)，打開動能回收情況下，踩電門“能量條”會往右漲，顏色為灰色；松電門“能量條”會往左漲，顏色為綠色。而小剛的測試車輛或為舊系統(tǒng)。

兩個視頻中，均有“能量條”的畫面?！赌脙膳_愛車測試緊急制動（下）》視頻中，出現(xiàn)“能量條”是在車輛起步的時候，這沒什么爭議。

而在《拿兩臺愛車測試緊急制動（上）》視頻中，車輛里駕車已經(jīng)距離很近的時候，“能量條”出現(xiàn)了，這是引起爭議的關(guān)鍵。

不過，@小剛學(xué)長 在2021年4月30日曾發(fā)布視頻《特斯拉測試無剪輯實錄》來回應(yīng)質(zhì)疑。視頻顯示，在碰撞之前，特斯拉識別到了假車，而且這一次沒有踩油門，但還是撞到了假車。

@小剛學(xué)長 表示，因為第一次測試有人說他踩油門了，才給特斯拉多一次機會，又測試了一次，并且沒踩油門，結(jié)果還是沒剎住。

踩電門是否代表測試作弊？

這個事件的關(guān)鍵點是，就算踩了電門，就等于測試作弊嗎？他沒有踩電門的測試，算不算準(zhǔn)確的測試結(jié)果？

1月22日，@小剛學(xué)長 在小號@小剛的日常 中發(fā)布了一則視頻，再次回應(yīng)質(zhì)疑。

@小剛學(xué)長 表示，特斯拉車主手冊上面寫了四個不會緊急制動的條件，其中有一項是，“在緊急制動實施制動時猛烈加速”，而他踩的那一腳算不上猛烈加速。

@小剛學(xué)長在視頻中稱，輕點油門并不會影響緊急制動介入，自己點一下油門的原因是為了滿足當(dāng)時50公里時速的測試標(biāo)準(zhǔn)。之前收油太早，動能回收把速度降下來了。

@小剛學(xué)長表示，在第一次測試后，自己感覺操作上是有一些失誤的，所以進行了第二次測試，在沒有點油門的情況下，Model 3依舊沒有剎住車。

@小剛學(xué)長 的測試視頻之所以會引發(fā)爭議，是因為測試中車輛的油門處于踩下階段，“能量條”顯示車輛處于加速階段，會影響緊急制動的作用。

汽車達人42號車庫認為：專門的測試車內(nèi)會有金屬物體用于提高毫米波雷達的反射信號，模擬真實車輛的情況，所以小剛學(xué)長視頻里采用的設(shè)備確實不夠嚴謹。

在特斯拉 Model 3 車型的用戶手冊里有提及過 4 個緊急制動不會實施或者停止實施制動的情況，其中一條為：在緊急制動實施制動時猛烈加速。

但特斯拉關(guān)于「猛烈加速」的細節(jié)定義，手冊上并沒有進一步的具體介紹。

“一個我們碰到的案例，一次開 Model 3 等紅綠燈的時候，前方的卡車在起步不久后掛擋失誤熄火，車輛突然停止，這時候我們跟車起步還處于油門緩慢加速的狀態(tài)，在還沒反應(yīng)過來車輛的 AEB 已經(jīng)觸發(fā)。

所以并不是踩油門 AEB 就一定不會觸發(fā)，之所以要保留一個猛踩油門解除 AEB 的邏輯考慮到的也是一部分特殊情況，人對于場景的理解要高于系統(tǒng)?！?/p>

除了@小剛學(xué)長還有誰進行過小鵬和特斯拉的緊急制動呢？

其他博主的評測結(jié)果

懂車帝：特斯拉表現(xiàn)最佳

易車App主持人楚少：Model Y時速70公里完成自動剎車

2021年2月，懂車帝曾發(fā)布對特斯拉Model Y、蔚來EC6、奧迪Q5L三款車型緊急制動功能的測試視頻，懂車帝稱“特斯拉在三款車中表現(xiàn)最佳”。

2021年5月2日，賬號@懂車大偵探 又發(fā)布小鵬P7 AEB主動剎車測試的視頻。

視頻中，小鵬P7在時速30公里的情況下，撞上靜態(tài)橫放的假車。經(jīng)多次測試，小鵬P7才完成在時速30、40、50公里的情況下，靜態(tài)假車的測試。

2021年5月28日，易車App主持人@楚少嘚吧車 也曾發(fā)布特斯拉Model Y主動剎車系統(tǒng)測試。

靜止假車測試，Model Y在時速70公里的情況下，完成自動剎車。

而靜止假人測試，Model Y在時速40公里的情況下，完成自動剎車。而在時速50公里的情況下，撞上了假人。

這些測試結(jié)果都和@小剛學(xué)長的測試結(jié)果都存在很大的差別。

據(jù)悉，特斯拉認為，@小剛學(xué)長 偽造特斯拉汽車剎車失靈，利用信息網(wǎng)絡(luò)實施誹謗行為侵犯了特斯拉的名譽權(quán)，因此將其訴至法院。那特斯拉還起訴過誰？

“特斯拉法務(wù)部”賬號注冊后，自媒體扎堆道歉

“退一賠三案”車主韓潮、車頂維權(quán)女車主被起訴

2021年5月底，特斯拉法務(wù)部的微博賬號橫空出世。該賬號藍V審核時間是2021年5月31號。此外，特斯拉法務(wù)部也開通了今日頭條官方賬號。

“特斯拉法務(wù)部”賬號一注冊便開始了行動。

5月28日晚，特斯拉官微公布了6家自媒體向其發(fā)布的道歉聲明。這6家自媒體分別是“瑞豐汽車”、“60秒懂車”、“類星頻道”、“五商文化”、“鳴金網(wǎng)”和“Teikeni數(shù)碼君”。

據(jù)自媒體“五千年的兔子”反映，2021年5月29日，他收到了當(dāng)時還沒有加V的“特斯拉法務(wù)部”的私信。

私信內(nèi)容是：我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權(quán)內(nèi)容。請知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進一步溝通，請通過上述聯(lián)系方式聯(lián)系。

2021年9月26日，特斯拉“退一賠三案”車主韓潮在微博發(fā)文稱，自己被特斯拉以侵犯名譽權(quán)為由起訴。

韓潮發(fā)布的起訴書顯示，特斯拉要求其立即刪除微博上所有侵權(quán)內(nèi)容及回復(fù)，并索賠505萬元。

9月27日，此前在上海車展車頂維權(quán)的女車主張女士在微博發(fā)布消息稱，目前她和特斯拉之間共有兩個正在處理的案件糾紛。其中一個案件是，8月14日，張女士收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求張女士賠禮道歉，并賠償名譽權(quán)損失500萬。

之前韓潮和車頂維權(quán)的女車主都是被特斯拉起訴侵犯其名譽權(quán)，并且索賠金額都差不多500萬，不知道這次@小剛學(xué)長是否也會被索賠500萬？

今天中午，@小剛學(xué)長在其微博發(fā)文：“好啦我知道了”。疑似是對被特斯拉起訴的回應(yīng)。

三言財經(jīng)也就此事向@小剛學(xué)長 咨詢，其是否收到通知，以及是否會應(yīng)訴等相關(guān)問題。

截至發(fā)稿，@小剛學(xué)長并未回復(fù)。

本文來自微信公眾號“三言財經(jīng)”（ID：sycaijing），作者：大鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 電門 粉絲