2022年冬奧會(huì)隨著虎年春節(jié)馬上就要到來了，首次舉辦冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的我們自然備受矚目。與我們息息相關(guān)的除了比賽之外，還有比如北京已經(jīng)規(guī)劃了不少冬奧會(huì)車輛專用道路、疫情期間特殊的事故處理方法等等，我們感興趣的當(dāng)然還有歷來專門支持大型體育賽事的專屬車型。

在冬奧會(huì)期間的接近兩個(gè)月內(nèi)，我們在總共超過四千輛支持車輛中可以看到更多新能源和清潔能源車型，尤其小客車100%為新能源，在全球環(huán)保和節(jié)能減排的大環(huán)境下，也算是史無前例的一次“綠色”冬奧。作為車企來講，服務(wù)冬奧會(huì)不僅可以幫助冬奧會(huì)的高效運(yùn)行，而且也是對(duì)旗下新技術(shù)和車型的一次嘗試和對(duì)品牌的曝光。下面我們就來梳理一下今年冬奧會(huì)上的各種專屬車輛。

豐田

作為本屆冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的官方贊助商，一直在新能源領(lǐng)域有很深技術(shù)積累的豐田投入了多種車型，而且車輛數(shù)量占到了所有官方用車的一半以上。而除了我們已經(jīng)熟悉的純電動(dòng)和混動(dòng)車型，豐田首次大規(guī)模投入使用了旗下最新的氫燃料電池車型——第二代MIRAI。

此前的初代MIRAI已經(jīng)被大家廣為所知，第二代車型于2019年10月首次公布，2020年12月開始正式投產(chǎn)，并于2021年4月進(jìn)行了一次車型更新，增加了車載攝像頭和OTA能力，擁有了包括車道保持、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)泊車等高級(jí)駕駛輔助功能，于2021年進(jìn)博會(huì)在國內(nèi)首次亮相，在本次冬奧會(huì)上將承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾及工作人員的運(yùn)輸任務(wù)。

新車采用了豐田TNGA架構(gòu)下GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造，車身尺寸也增加到了4975×1885×1470mm，軸距2920mm。相比初代車型，第二代MIRAI擁有更大的儲(chǔ)氫容量，3個(gè)儲(chǔ)氫罐呈T字型布局放在后排座椅和行李箱的下方，裝載容量由之前的4.6kg提升為5.6kg，而且使用了新的固態(tài)聚合物燃料電池，體積更小且功率密度更高。因此，第二代MIRAI的續(xù)航里程可以達(dá)到647km，比此前增加了30%，同時(shí)電機(jī)最大功率134kW、峰值扭矩300Nm，最大時(shí)速可以達(dá)到175km/h。

除了MIRAI之外，豐田還將為本次冬奧會(huì)提供奕澤E進(jìn)擎、亞洲龍、皇冠怒放、RAV4榮放、卡羅拉等多款車型，而為了更好地服務(wù)冬殘奧會(huì)相關(guān)的殘障人士，豐田還帶來了柯斯達(dá)、HIACE、賽車等福祉版車型，全部賽事服務(wù)車輛總計(jì)超過了2200輛。

北汽

作為“相約北京系列冬季體育賽事”鉆石合作伙伴，北汽集團(tuán)自2021年初就已經(jīng)開始為北京朝陽、海淀、延慶以及張家口賽區(qū)提供車輛級(jí)交通保障服務(wù)。在2021年底，集團(tuán)下部署了330輛北京EU7純電動(dòng)車，已經(jīng)完成整備并入駐冬奧會(huì)奧體中心服務(wù)場地，用于北京賽區(qū)T3場景。車輛由冬奧組委負(fù)責(zé)車輛接收和整體調(diào)度管理運(yùn)營，賽時(shí)期間以租賃方式交由首汽集團(tuán)進(jìn)行冬奧會(huì)運(yùn)營服務(wù)，后續(xù)將轉(zhuǎn)為社會(huì)化自運(yùn)營。

北京EU7是北京汽車最早對(duì)純電動(dòng)車的嘗試之一，也一直是北汽純電動(dòng)轎車的主力車型。它的車身尺寸為4815×1835×1528mm，軸距2801mm，目前在售的2022款車型搭載了160kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300Nm，三元鋰電池組容量60.7kWh，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到475km。

330輛北京EU7經(jīng)過專門的技術(shù)改進(jìn)，可以保證零下20℃的情況下穩(wěn)定續(xù)航300公里以上，同時(shí)確保車內(nèi)保持20度以上的舒適溫度。另外，凡2020年1月1日后購買北京汽車旗下新能源車的首任私家車主，均享受電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保承諾。

除此之外，作為豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果，北汽集團(tuán)還為冬奧會(huì)準(zhǔn)備了搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田歐輝氫燃料電池巴士共212輛，目前也已經(jīng)交付完畢。

交付的大巴車輛包括歐輝BJ6116、BJ6122、BJ6906和BJ6956等氫燃料客車，分別搭載了80kW和150kW功率的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，采用70MPa氫燃料技術(shù)，續(xù)航450km以上，補(bǔ)氫時(shí)間只需要10-15分鐘，可以實(shí)現(xiàn)至少零下25℃低溫啟動(dòng)、零下40℃低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)的能力，實(shí)車已完成1000km動(dòng)態(tài)路試。

特種車輛

當(dāng)然，既然是冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，自然跟我們更熟悉的夏季奧運(yùn)會(huì)有所不同，會(huì)有眾多的冰上雪上項(xiàng)目。如果你是個(gè)滑雪高手，或許就會(huì)了解雪板打蠟是相關(guān)雪上競技項(xiàng)目必要的一項(xiàng)保障措施。因?yàn)樵诓煌难┵|(zhì)和溫度條件下，雪板都需要不同的雪蠟、不同的打蠟方式來降低雪板摩擦力，從而達(dá)到更好的滑動(dòng)效果。而這些工作都需要有專門的打蠟師和空間來進(jìn)行。

因此，一臺(tái)雪蠟車對(duì)于運(yùn)動(dòng)員和打蠟師來講就顯得非常有用。但我國冰雪運(yùn)動(dòng)員在此前的賽事中因?yàn)槿鄙龠@樣的雪蠟車，多數(shù)只能租用國外的雪蠟車，或使用類似集裝箱式板房等方法為雪板打蠟，非常不方便。不過這次冬奧會(huì)就不一樣了，中國重汽集團(tuán)與山東省工業(yè)設(shè)計(jì)研究院、泰山體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)等單位成立了北京冬奧會(huì)雪蠟車聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目指揮部，自主研發(fā)了黃河氫燃料電池雪蠟車，是我國第一輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車。

這臺(tái)氫燃料電池雪蠟車全車含工作區(qū)、雪板存放區(qū)、雪蠟存放區(qū)、休息區(qū)、淋浴房、洗手間、運(yùn)動(dòng)熱身區(qū)、臨時(shí)休息區(qū)等八大分區(qū)。整車采用的是光伏發(fā)電，擁有12塊頂部光伏板以及大面積側(cè)翻板薄膜發(fā)電，可以實(shí)現(xiàn)晴天日照4小時(shí)發(fā)電量不低于30kWh，環(huán)保節(jié)能的角度來說可以算世界第一。廂體全部展開后，有效使用面積可以達(dá)到92.5平方米，單層廂體面積為行業(yè)最大，并且可以一鍵伸縮。

不僅如此，它作為特種車輛也依然像現(xiàn)在的家用車一樣在智能化配備上下了大功夫。比如除了可實(shí)現(xiàn)一鍵伸展收縮之外，還擁有智能空氣質(zhì)量監(jiān)控、全車用電智能檢測控制、5G大數(shù)據(jù)工業(yè)互聯(lián)功能，也屬于國內(nèi)的天花板水平。同時(shí)，車廂內(nèi)配有全自動(dòng)殘疾運(yùn)動(dòng)員輪椅升降平臺(tái)、自動(dòng)感應(yīng)人臉識(shí)別平開門以及立體環(huán)繞式音響系統(tǒng)，內(nèi)部可以分割出餐廚、氧吧、休息區(qū)，在人性化設(shè)計(jì)上做了充分考慮。

目前，山東省政府已經(jīng)正式將2022年北京冬奧會(huì)雪蠟車交付給國家體育總局。而且除了雪蠟車之外，本次交付的車輛還包括黃河氫燃料電池牽引車、混合動(dòng)力牽引車、掛車廂體三大主體結(jié)構(gòu)以及汕德卡設(shè)備單車，用于冬奧會(huì)冰雪項(xiàng)目的服務(wù)保障工作。

黃河氫燃料電池牽引車及混合動(dòng)力牽引車的駕駛室采用低風(fēng)阻流線型技術(shù)，搭載WEF160氫燃料電池，是國內(nèi)首臺(tái)162kW燃料電池重卡，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保0排放。高強(qiáng)度車架系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛輕量化、高承載、更穩(wěn)定，并配置了智能化整車能量管理平臺(tái)，配備了L2+級(jí)ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，電控ECAS氣囊懸架+超低位鞍座可以讓它的離地高度降至985mm，達(dá)到國內(nèi)整車高度最低。有了黃河超低位牽引頭的加持，也得以讓雪蠟車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)最大化設(shè)計(jì)，滿足了雪板打蠟的工作需求。

車云小結(jié)

從今年冬奧會(huì)的專用車輛來看，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的新能源化，而且今年部署了大量的氫能源燃料電池汽車，已經(jīng)超過了“普通”的純電動(dòng)車。在氫能源還沒有進(jìn)入主流家用市場的情況下，這樣的賽事也恰好是對(duì)這些氫能源汽車測試的好機(jī)會(huì)，也可以更好地為未來我國在商用車市場推廣氫燃料電池打好基礎(chǔ)。

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