隨著小米12系列、一加10 Pro、iQOO 9系列、真我GT2 Pro等一眾驍龍8 Gen1旗艦機型的亮相，各大手機廠商春節(jié)到來前也已經(jīng)將更多的目光聚焦到了如何更好的賣貨上，也讓剛剛經(jīng)歷了新機亮相潮的手機圈迎來了難得的寧靜時光。然而，就在各大廠商都在為春節(jié)這一購物高峰做準(zhǔn)備時，日前一則大消息被曝光。

1月21日來自36氪的獨家報道顯示，其從多個獨立信源獲悉，吉利集團旗下的手機公司正在與魅族接觸洽談收購事宜，并且據(jù)多位人士表示，“交易還在進行中，正在做 DD（盡職調(diào)查）”。這個消息一出，幾乎是瞬間就在網(wǎng)絡(luò)中引發(fā)了數(shù)碼愛好者大量的討論，然而從微博到貼吧再到知乎、虎撲，網(wǎng)友們似乎都沒有懷疑這個消息的真實性。

當(dāng)然，在交易沒有確認達成前，無論魅族還是吉利都不會有明確的回應(yīng)。針對這一傳聞，魅族方面回應(yīng)稱，多謝對魅族科技的關(guān)心。而吉利控股方面則表示，對市場傳聞不予置評，目前星際時代高端手機研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序進展，希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。

魅族被吉利跨界收購看上去“一眼真”的關(guān)鍵，就在于這是一次雙向奔赴，吉利想進軍手機行業(yè)、而魅族當(dāng)下的日子也越來越難捱。早在去年秋季，浙江吉利控股集團董事長李書福就曾表示，將在手機領(lǐng)域投入100億元人民幣。隨后，該公司成立的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機行業(yè)。

事實上，吉利的手機團隊已經(jīng)在大張旗鼓地招兵買馬早已不是什么新聞，除了在武漢工廠招募數(shù)碼產(chǎn)品組裝、機臺操作、數(shù)碼產(chǎn)品質(zhì)檢、數(shù)碼產(chǎn)品包裝、物流運輸?shù)热瞬磐?，其同樣也在積極組建研發(fā)團隊。有消息顯示，目前已經(jīng)有小米、OPPO、中興通訊背景的員工加入這一團隊。并且，該公司在近期還申請了4個商標(biāo)，分別為“來者”、“隨身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。

而魅族這邊，如今的情況則相當(dāng)不樂觀。根據(jù)相關(guān)市場調(diào)研機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，魅族手機的市場份額早已淪為“others”，近兩年的出貨量均在100萬臺左右，與此前一年召開十余場新品發(fā)布會，有著高達2400萬臺出貨量的巔峰期，早已不可同日而語。但在魅族Pro 7這款魅族史上最慘烈的失敗后，也使得其在各方面都遭受了不小的壓力，最終只能收縮陣線專注于魅族品牌，重新回歸到了“小而美”的狀態(tài)。

在創(chuàng)始人黃章復(fù)出后，隨即操刀推出了魅族15/16/17/18系列，甚至為了聚焦中高端市場，砍掉了曾經(jīng)為其立下汗馬功勞的魅藍品牌。但遺憾的是，在進入2018年后的全面屏?xí)r代后，手機市場就觸碰到了天花板，并且一線大廠也將馬太效應(yīng)發(fā)揮到了極致，以至于魅族發(fā)力中高端市場的愿景并沒有得到很好的實現(xiàn)，甚至逼得魅族在魅族18系列上使用了“三零手機”來尋求差異化。

再之后的故事相信大家也都知道了，拋棄互聯(lián)網(wǎng)后向收費這一國內(nèi)手機行業(yè)最基礎(chǔ)商業(yè)模式的結(jié)果，是魅族難以接受的。以至于在僅僅半年時間后，就在給魅族用戶的公開信中承認，“Flyme在堅持以用戶體驗為優(yōu)先的前提下，保持與行業(yè)一致的運營策略”。

因此在缺乏資源的背景下，引入吉利這樣的大型車企顯然對于魅族來說是一個不錯的選擇。并且魅族其實也是吉利進軍手機行業(yè)為數(shù)不多可供選擇的標(biāo)的，無論是盤子太大的華米Ov、還是類似朵唯、酷派、ivvi、金立這樣太過弱小的廠商顯然都不太適合吉利，像魅族這樣曾經(jīng)輝煌過、且擁有一定忠實用戶的廠商，幾乎是僅此一家別無分號。

在如今這個頭部手機廠商紛紛開始造車或是有相關(guān)傳言出現(xiàn)的局面下，作為傳統(tǒng)車企的吉利感受到壓力、進而想要求變無疑是一件正常的事情，而造手機則極有可能是吉利以進攻的方式來防守。

并且必須要承認的是，相比于傳統(tǒng)的車企，手機廠商在人機交互的設(shè)計、軟件系統(tǒng)的開發(fā)、生態(tài)圈的塑造上，毫無疑問是科技行業(yè)中最為出類拔萃的。更何況智能手機作為當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)計算設(shè)備，同時也是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能中樞，手機與汽車的結(jié)合正是當(dāng)下市場的痛點。

當(dāng)智能化已經(jīng)公認成為了汽車行業(yè)前進的方向后，如何實現(xiàn)車輛的“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”顯然也是所有車企都要面臨的問題。但吉利此前與合作伙伴億咖通推出的吉利GKUI系統(tǒng)和銀河OS系統(tǒng)，相較于特斯拉、“蔚小理”，在車機上的表現(xiàn)卻遜色不少。如今對于消費者來說，一款出色的車機系統(tǒng)也早已成為了購買決策中的關(guān)鍵因素，許多用戶甚至加錢都要用上蘋果的CarPlay，無疑就足以說明很多問題。

無論魅族手機現(xiàn)在的市場表現(xiàn)如何，最起碼魅族的Flyme系統(tǒng)已經(jīng)走過了數(shù)年的時光，并且也經(jīng)受過了市場的考驗，背后也擁有一支相對可靠的開發(fā)和運維團隊，這顯然也是吉利方面所需要的，同時也能快速在手機市場推出新品。而魅族加入吉利體系后自然也就解決了資金方面的問題，畢竟100億人民幣的投入在手機圈也是一筆不小的數(shù)字。

所以從目前來看，現(xiàn)在唯一的問題，或許就是魅族在吉利眼中究竟價值幾何，以及雙方能夠在交易數(shù)額上達成一致嗎？

【本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)】

本文來自微信公眾號 “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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