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2020年2月之后的18個月里，320億美元投資涌入了東南亞物流市場，交割完成的43筆融資比外界預(yù)測的交易總額多了8億美元。

Ninja Van 是獲得融資的企業(yè)之一，2.79億美元的 D 輪融資。

2021年9月，Ninja Van 再次完成一筆新融資，交易金額5.78億美元。其中，將東南亞視為自己全球化首站的阿里巴巴出資2億美元，從中獲得約10.8%股權(quán)，成為了 Ninja Van 第二大股東。

成立于2014年的 Ninja Van，目前在東南亞擁有超過2000個運籌樞紐、倉庫與派送站點，尾程配送能夠覆蓋新加坡、馬來西亞、印尼、越南、菲律賓、泰國（以下簡稱東南亞六國）幾乎所有偏遠村鎮(zhèn)。

Ninja Van 的定位類似于國內(nèi)順豐，95%以上物流網(wǎng)絡(luò)為自營。在地形崎嶇的東南亞偏遠地區(qū)，Ninja Van 配送包裹的交通工具包括但不限于摩托車、船只，甚至是水牛。

成立至今，憑借廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，Ninja Van 已經(jīng)成為東南亞排名前二的區(qū)域性第三方快遞物流公司（第一名為 J&T Express）。

覆蓋率與效率

在2016年完成 B 輪融資時，Ninja Van 聯(lián)創(chuàng)兼 CEO 黎常文曾在采訪中表示：“目前東南亞并沒有做跨境最后一公里配送的公司，即便是新加坡郵政、馬來西亞郵政和泰國頭部物流企業(yè) Kerry 也僅服務(wù)于本國境內(nèi)。當電商平臺需要一家提供區(qū)域物流配送的公司，根本找不到?！?/p>

到2018年底，Ninja Van 成為了解決東南亞電商平臺這一痛點的服務(wù)商之一。

官方給出來的數(shù)據(jù)是，Ninja Van 在新加坡、越南、泰國、印尼四國實現(xiàn)了配送網(wǎng)絡(luò)100%覆蓋，馬來西亞、菲律賓覆蓋率超過95%。

對于東南亞來說，搞定“最后一公里”配送需要解決三個問題：全球最大島嶼地區(qū)的覆蓋問題、極端天氣多發(fā)及路況糟糕下的時效保障、依賴線下支付的消費習(xí)慣。

依賴電商而發(fā)展的快遞公司，需要在商家和買家面前展現(xiàn)強大的履約能力和效率。

根據(jù)最新的公司數(shù)據(jù)，Ninja Van 目前共有6.7萬名員工，其中最后一公里派送團隊的人數(shù)占全部雇員人數(shù)75%以上。

在多島地形更加凸顯、道路設(shè)施落后的偏遠地區(qū)，“摩托車+船只”是 Ninja Van 派送員最常用的交通工具之一。Financial Times 曾經(jīng)報道，Ninja Van 在最后一公里配送中甚至?xí)玫礁氐乃！?/p>

在人口密集區(qū)，合作便利店、自提點、快遞柜為 Ninja Van 解決了一部分快遞與包裹收發(fā)量。譬如，在人口最為密集的新加坡，Ninja Van 設(shè)有1000+個自提點；在菲律賓，Ninja Van 采用成本相對低廉的方式，將連鎖超市 Puregold、便利店 Ministop 發(fā)展為合作自提點。

在無銀行賬戶人口占比達到47%的東南亞，COD（貨到付款）成了深入物流派送末端的利器。Ninja Van 是東南亞第一家全覆蓋區(qū)都有貨到付款服務(wù)的物流服務(wù)商，截至2020年末，Ninja Van 的年處理 COD 代收現(xiàn)金貨款為15億美元。

2019年底，Ninja Van 的日單量是100萬單，對于成立5年的東南亞物流商已是不錯的成績。

然而，彼時東南亞區(qū)域性物流服務(wù)商已不在少數(shù)。以電商滲透率最高的東南亞六國來看，J&T Express、Lalamove、GrabExpress 也已實現(xiàn)了全覆蓋，GoTo 旗下物流業(yè)務(wù) GoSend、電商平臺 Qoo10 旗下物流業(yè)務(wù) Qxpress、印尼物流商 Deliveree、主營貨運服務(wù)的 GOGOX 也在不斷擴展配送網(wǎng)絡(luò)邊界。

2020年初的疫情成為了 Ninja Van 策略的分水嶺。在短暫回落和停滯后，東南亞迎來了線上購物的爆發(fā)期，快遞包裹量也開始呈倍數(shù)上漲。2021年7月，Ninja Van 對外公布的日單量是170萬，兩個月后又突破了200萬。

在重度自營的商業(yè)模式下，包裹量的翻倍意味著人力成本的翻倍，技術(shù)成為了為數(shù)不多的變通手段。要承載不斷增加的業(yè)務(wù)量且不增加過多人力成本，Ninja Van 需要多個位于樞紐位置、足夠高效且足夠大的轉(zhuǎn)運中心。

東南亞媒體的報道中，接連刷新著 Ninja Van 重資產(chǎn)項目的落成。

2021年雙十一前夕，一座7500平方米的 Ninja Van 自動分練中心在新加坡完工；同樣在雙十一前夕，臨近泰國素萬那普國際機場、占地48000平方米的分揀中心投入使用，每日可處理80萬件包裹；2022年初，Ninja Van 又在馬來西亞莎阿南（吉隆坡地名）建起了迄今為止最大的倉庫。

Ninja Van 中國區(qū)總經(jīng)理韓佩怡女士談到，“接下來，在最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)上，Ninja Van 需要做的是解決反向物流、修改地址等問題件的技術(shù)問題，以及在極端天氣下如何做到標準化服務(wù)?！?/p>

東南亞單量之爭

捆綁電商平臺而發(fā)展起來的物流快遞行業(yè)巨頭不在少數(shù)，尤其是中國，比如綁定淘寶的三通一達、暫時綁定拼多多的極兔。對于倚靠電商的物流商來說，單量是“心臟”，為公司發(fā)展持續(xù)供血。

根據(jù) RedSeer 的報告，2020年東南亞電商包裹量總共60億件，以平均數(shù)計算，日單量約為1640萬單。Shopee、Lazada 等本土平臺的極速擴張，加之 eBay、Wish 等海外平臺紛至沓來，還在繼續(xù)刺激著東南亞電商訂單量一路上漲。

看上東南亞電商物流這塊“蛋糕”的快遞公司并不在少數(shù)。

不像水大魚大的中國快遞市場，如果計入開展單市場業(yè)務(wù)的服務(wù)商，東南亞第三方物流在百家左右。根據(jù) Tech in Asia 的報道，僅與 Lazada 合作的第三方物流商就不下50家，與 Shopee 合作的第三方物流不下100家。

RedSeer 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是，約八成的電商快遞包裹量被分給了第三方物流商們，而另外兩成則被平臺自營物流攥在手里。

隨著平臺趨于成熟，第三方物流們的最大盟友 —— Shopee 與 Lazada，并不掩飾自己想要“將支付到物流全鏈條抓在手中”的用心。

Lazada 一直在投入自營物流資產(chǎn)建設(shè)。據(jù) Tech in Asia 報道，目前 Lazada 在東南亞有超30萬平方米自建倉儲、15個分揀中心、近400個攬收及配送站點。2020年雙十一期間，Lazada 發(fā)布公告稱，其超過85%的包裹都是通過自營物流網(wǎng)絡(luò)投遞。

Shopee 也將自營物流 SLS（Shopee Logistic Service）覆蓋到了東南亞六國，且將配送價格壓到了市場價的70%左右。據(jù)《晚點 LatePost》報道，去年 Shopee 將 SLS 調(diào)換到了平臺物流供應(yīng)商列表第一位。

Ninja Van 在本土物流市場面臨的競爭并不算小。據(jù)公開資料，Ninja Van 2020年包裹處理量為2億件，位列東南亞第三方物流第四名（排名包含區(qū)域性物流商及單市場物流商）。

2020年東南亞第三方物流年包裹量排名 來源：China Renaissance

據(jù)36氪出海了解，其大部分訂單來自于 Shopee、Lazada、Bukalapak、Tokopedia 等東南亞本土電商平臺，前兩者占據(jù)最高份額。

跨界合作也是單量來源之一。2019年中，Ninja Van 獲得了東南亞互聯(lián)網(wǎng)巨頭 Grab 的戰(zhàn)略投資，而后 Grab 用戶可以在其應(yīng)用中選擇由 Ninja Van 提供物流服務(wù)，Grab 物流業(yè)務(wù) GrabExpress 的部分訂單直接導(dǎo)入了 Ninja Van。

如果按照 RedSeer 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)推測，對照中國市場，東南亞第三方物流的日單量總和不到同時期 J&T Express 中國公司極兔一家的日單量。短期來看，東南亞電商快遞市場似乎并不算特別龐大，難以養(yǎng)出一頭“巨獸”。

中國至東南亞的跨境電商給了 Ninja Van 第二個的增長點。

2019年，Ninja Van 在深圳成立了中國全資子公司——能者物流，主營跨境 B2C 物流派送、B2B 采購和供應(yīng)商開發(fā)。據(jù)了解，Ninja Van 中國的部分客戶包括京邦達貿(mào)易（京東）、TikTok、SHEIN、Banggood 等。

由于東南亞五國（除新加坡）平均電商滲透率不足3%，因此在物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，Ninja Van 中國又陸續(xù)推出了跨境 B2B 采購與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。據(jù)了解，子業(yè)務(wù)包括幫助東南亞企業(yè)采購中國商品、開發(fā)供應(yīng)商等，此外也提供金融與跨境匯款服務(wù)。

但是，同東南亞本土物流市場一樣，并不只有 Ninja Van 看到了“中國-東南亞”跨境物流這支潛力股。譬如，極兔、順豐、京東物流、圓通等中國基因更為強大的玩家也對中國至東南亞跨境物流虎視眈眈。

搶奪市場的機會稍縱即逝，巨頭們的“鈔能力”似乎足以支撐他們在市場擴張的道路上跑得更快。接下來，除了布局跨境所需的空運、海運、倉儲等資源， Ninja Van 或許還需要更快地在中國物流市場打響招牌。

這意味著 Ninja Van 需要更多資金投入，以及更多中國朋友。

文｜常薇倩

編｜趙小純

圖｜企業(yè)供圖

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