北上廣率先入選國內(nèi)首批示范城市群，現(xiàn)代汽車展望“氫能愿景2040”

誰能成功“搶灘”氫燃料電池汽車賽道

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會(huì)的預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。其中，載貨量大、行駛距離遠(yuǎn)且使用頻率高的商用車被認(rèn)為是氫能源的最佳使用場景。據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

繼北京、上海后，廣東也入圍了全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。一時(shí)間人們發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車已從實(shí)驗(yàn)室的幕后走到市場的前臺(tái)，燃料電池汽車的舞臺(tái)也變大了。

由于具備“零排放、零污染、無噪音、補(bǔ)充燃料快、續(xù)航能力強(qiáng)”等五大優(yōu)勢，氫燃料電池汽車被認(rèn)為更加有助于實(shí)現(xiàn)脫碳，更有助于實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰，碳中和”目標(biāo)。事實(shí)上，自我國提出“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)以來，氫能產(chǎn)業(yè)再次乘風(fēng)而起，尤其是下游的氫燃料電池汽車，市場熱度顯著升溫。

一些跨國車企敏銳地捕捉到了這一機(jī)遇。近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)舉辦氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)，提出“截至2040年，在交通及各個(gè)領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計(jì)劃”。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的戰(zhàn)略制定、技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)研究和氫能產(chǎn)業(yè)制造等相關(guān)氫能事業(yè)布局，與首批氫燃料電池汽車示范城市群分布高度一致。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭義宣在演講中表示，“通過創(chuàng)新和多方面的突破，我們的目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。”

全鏈布局破解產(chǎn)業(yè)難題，商用車或成突破口

與純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車的最大優(yōu)勢是加氫通常只需3分鐘，而續(xù)航里程能輕松達(dá)到600公里以上。同時(shí)，氫能源還有來源豐富、用途廣泛、發(fā)熱值高、總重量輕和清潔環(huán)保等優(yōu)勢，但目前受到基礎(chǔ)設(shè)施制約較大。

由于商用車大多載貨量大、行駛距離遠(yuǎn)且使用頻率高，目前受限于充電時(shí)長和續(xù)航里程的純電動(dòng)車很難滿足商用車的使用需求。同時(shí)，此前在商用車領(lǐng)域占據(jù)相當(dāng)?shù)匚坏牟裼蛙嚽鍧嵓夹g(shù)已經(jīng)“見頂”，無法滿足更高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)化趨勢。因此，氫能源目前被認(rèn)為更適合應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)將從二氧化碳排放量較大的商用車領(lǐng)域開始著手，通過氫能解決方案來積極應(yīng)對氣候變化，向全球市場推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車。”鄭義宣介紹說，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

他表示，通過氫燃料電池商用車的不斷創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將推動(dòng)完成韓國公共交通和物流體系向以氫能為基礎(chǔ)解決方案的轉(zhuǎn)型，并以此為全球提供借鑒模版。

“氫燃料是商用車石油燃料的理想替代品。我們國家的石油對外依存度過高，必須逐步提升清潔能源占比。而氫能源是世界公認(rèn)的清潔能源，有望成為解決未來人類能源危機(jī)的終極方案。”資深汽車行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，在商用車領(lǐng)域推廣氫燃料電池汽車，事關(guān)國家能源安全和防止大氣污染等關(guān)鍵問題。

據(jù)了解，由現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡——XCIENT Fuel Cell的改進(jìn)升級(jí)版車型已開始駛出生產(chǎn)線?；谒蛟斓臓恳囌陂_發(fā)中，計(jì)劃于2023年發(fā)布。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃基于新一代氫燃料電池技術(shù)，積極進(jìn)軍擁有每年40萬輛中大型商用車銷量規(guī)模的歐洲市場。”鄭義宣透露說，面對2030年全球商用車預(yù)計(jì)達(dá)到700萬輛的龐大市場需求，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃開發(fā)5~7米車長的氫燃料電池個(gè)性定制化車型(Purpose Built Vehicle，PBV)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將通過在商用車領(lǐng)域充分應(yīng)用自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)來不斷拓展在商用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力。此次氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會(huì)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還提出了包含氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車、高性能跑車、緊急救援車等多種汽車領(lǐng)域應(yīng)用在內(nèi)的未來氫能移動(dòng)出行愿景。

“燃料電池汽車要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，首要的問題就是降成本。而構(gòu)建氫能生態(tài)圈，也需要克服基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的問題。”正如業(yè)內(nèi)人士所分析的那樣，氫燃料電池商用車有望在公共交通、物流以及城市出行等領(lǐng)域中率先落地，并圍繞加氫站進(jìn)行運(yùn)營。“根據(jù)目前的測算結(jié)果，只要在四五百公里的間隔有一座加氫站，那么就可以支持氫能社會(huì)的加速落地。”

據(jù)記者了解，目前世界上氫能源汽車保有量過萬輛的市場主要集中在日本和韓國，這些國家基本采取了基礎(chǔ)設(shè)施先行的模式。而除了現(xiàn)代、豐田等氫燃料電池汽車“老玩家”，上汽集團(tuán)、長城汽車等國內(nèi)整車企業(yè)也以全方位的視角布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。有預(yù)測稱，隨著“碳中和”目標(biāo)的確立，汽車行業(yè)還在加速推動(dòng)氫能源的使用。

萬億市場蓄勢待發(fā)，現(xiàn)代汽車新技術(shù)定檔今年進(jìn)博會(huì)

和此前推廣新能源汽車的邏輯一樣，只有市場規(guī)模足夠大，才能將氫能源產(chǎn)業(yè)鏈與工藝水準(zhǔn)同步拉升。據(jù)了解，目前每千瓦功率燃料電池系統(tǒng)成本約為五六千元，雖然相較數(shù)年前的萬元級(jí)別已大幅下探，但整體成本仍偏高。此前，戴姆勒集團(tuán)等部分跨國車企終止了氫燃料電池乘用車項(xiàng)目，原因就是“成本太高”。

“到2030年，我們要讓氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，以確保在價(jià)格領(lǐng)域的競爭力。”鄭義宣篤定地說，到2040年，氫能將不僅適用于交通運(yùn)輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)致力于讓每個(gè)人、每件事、每一處都能輕松地使用氫能”。

據(jù)透露，在氫燃料電池前沿技術(shù)領(lǐng)域深耕的20余年中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。

事實(shí)上，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式支持燃料電池汽車的示范應(yīng)用，就是為了跨過規(guī)?；@道坎。

近日，由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》明確指出，京、滬、粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。此前，五部門表示將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。

“從字面就可以看出來，以獎(jiǎng)代補(bǔ)更注重技術(shù)門檻，這樣更有利于鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林教授表示，過去的經(jīng)驗(yàn)表明，只有拿出更精準(zhǔn)、更優(yōu)化的政策，才能既鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又避免騙補(bǔ)的惡果重現(xiàn)。

在鄭義宣看來，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的氫能事業(yè)提供強(qiáng)有力的政策支撐，更將成為全球“氫能愿景2040”實(shí)現(xiàn)的巨大助力。他認(rèn)為，在中國“力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的國家環(huán)保目標(biāo)指引下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展的起步階段。

“現(xiàn)代汽車集團(tuán)始終將中國作為全球最重要的市場之一。全球多個(gè)國家紛紛發(fā)布?xì)淠?span id="vt1tl7b" class="keyword">國家戰(zhàn)略，中國作為全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體，將成為這場氫能浪潮中必不可少的重要力量。”鄭義宣表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將憑借在氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，持續(xù)助力中國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年3月在廣州成立了旗下首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。未來，全球最暢銷的氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國。

“我們真誠地希望為全人類以及我們的地球提供切實(shí)可行的可持續(xù)發(fā)展解決方案。”鄭義宣在演講中暢想說，“在我們的愿景中，氫能將被應(yīng)用于生活和工業(yè)等所有領(lǐng)域，例如我們的家、辦公場所和工廠，并設(shè)定了讓‘每個(gè)人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能的遠(yuǎn)大目標(biāo)。”

毫無疑問，要實(shí)現(xiàn)讓“每個(gè)人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能的遠(yuǎn)大目標(biāo)，既離不開國家政策的有力助推，更需要企業(yè)踏實(shí)專攻核心技術(shù)，把產(chǎn)品做好。

據(jù)透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在研發(fā)的第三代氫燃料電池系統(tǒng)的尺寸更小、輸出功率更高、價(jià)格更低。“第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，價(jià)格則比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。”鄭義宣直言，這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車在價(jià)格競爭力上媲美純電動(dòng)汽車目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

在此次發(fā)布會(huì)期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還推出了一種可作為大型船舶或IT公司應(yīng)急電源系統(tǒng)的全新能量模塊系統(tǒng)，以及一種可用于個(gè)性化定制車型和多種交通設(shè)備的“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)。值得注意的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)這些最新的氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品將亮相2021中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，使中國消費(fèi)者提前體驗(yàn)到“零碳排放”的氫能社會(huì)。

根據(jù)全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會(huì)的預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時(shí)創(chuàng)造超過3000萬個(gè)就業(yè)崗位。

“當(dāng)氫燃料電池乘用車邁過一道道坎、攻下一個(gè)個(gè)技術(shù)關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的那一天，開上一輛排放物只有水的新能源車，將不再是遙不可及的夢想。”正如業(yè)內(nèi)專家所總結(jié)的那樣，參考新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，燃料電池汽車在“示范應(yīng)用”政策實(shí)施完成后，將形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套，并有望在2025年前后迎來產(chǎn)銷量的爆發(fā)。

關(guān)鍵詞： 氫燃料 出行愿景 優(yōu)化政策 起步階段