記者從廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳獲悉，作為加快建設(shè)交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運河，今天（5月23日）全線動工建設(shè)。平陸運河建成后，將成為我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。

平陸運河今天全線動工建設(shè)

平陸運河起點位于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，設(shè)計年單向通過能力為8900萬噸。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設(shè)施改造以及沿線跨河配套工程建設(shè)，工程總概算約727億元。

(資料圖片僅供參考)

建成后的平陸運河不僅支持廣西的發(fā)展，也將成為我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。因平陸運河建設(shè)吸引現(xiàn)有通道貨運量轉(zhuǎn)移帶來的運輸費用降低每年可達52億元以上，未來會對我國多個省份的外貿(mào)經(jīng)濟和內(nèi)需貨運業(yè)務(wù)等，起到重要的支持作用，將大力推動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三大樞紐一期工程已完工

事實上，作為平陸運河建設(shè)的關(guān)鍵工程，馬道、企石、青年三大航運樞紐已于去年8月開工建設(shè)，目前一期已經(jīng)全部完工。

平陸運河起點西津庫區(qū)的水面與入海口的海平面之間有65米左右的落差，在134.2公里的運河上，需要建設(shè)梯級樞紐，把運河航道分成幾個階梯，以調(diào)節(jié)水位落差，保障航行順暢安全。

通過多次科學(xué)論證嚴謹分析，設(shè)計者最終決定在平陸運河航道上依次設(shè)置馬道、企石和青年三大樞紐。

連通西江航運干線和北部灣港的關(guān)鍵，就是要打通分水嶺，使廣西以及云南、貴州的水運貨物得以從北部灣出海，較從廣州港出?？s短航程約560公里。

平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位于分水嶺段，上下游水位最大高差達29.6米，航道穿山而過，兩岸山體的穩(wěn)定性對運河通航安全至關(guān)重要。

作為平陸運河第二梯級的企石樞紐，與上游水位的最大高差也有27米，平陸運河在這里將現(xiàn)有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深，滿足未來5000噸級船只通航需求。

將建成目前世界上規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘

三大樞紐解決平陸運河全線水位落差問題，同時還要分別在三大樞紐建雙線船閘，保障船只安全通行。記者了解到，平陸運河將建成目前世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，降低船閘運行的用水量。

馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米，船閘最高結(jié)構(gòu)65.5米，混凝土用量近350萬立方米，要讓這個巨無霸安全運行，基礎(chǔ)至關(guān)重要。

馬道船閘建成后，將是目前世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”里，有著像人體血管一樣復(fù)雜的輸水廊道。通過三級省水池，船只過閘時，上游的水不是開閘直接泄入下游流走，而是通過輸水廊道連通三個省水池，把水臨時儲存，下次開閘時補償閘室內(nèi)水位，充分循環(huán)綜合利用水資源。通過全新輸水系統(tǒng)和高效運行控制系統(tǒng)，三個樞紐船閘都可節(jié)省50%~60%用水量。

多措并舉構(gòu)建綠色生態(tài)運河

平陸運河是以發(fā)展航運為主，結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境的重大工程。運河的水從哪里來？挖掘出來的土往哪里去？沿岸的生態(tài)又該如何保護？

記者了解到，郁江水資源總量豐富，但豐枯分配不均，僅靠郁江的水無法維持平陸運河正常運行。按照規(guī)劃，平陸運河用水近期通過百色水利樞紐調(diào)度，遠期結(jié)合環(huán)北部灣水資源配置工程，從南盤江引水解決。

此外，平陸運河工程土石方開挖總量接近3.4億立方米，它們的去處也是建設(shè)者要面對的課題。

平陸運河欽州段的長度占整個運河長度超過80%，欽州是我國四大名陶之一的坭興陶的原產(chǎn)地，制作坭興陶的原料主要來自運河兩岸的泥土。

除了給坭興陶提供優(yōu)質(zhì)原料，運河建設(shè)開挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、綠色建材制造等。

為了保護平陸運河兩岸生活著的斑林貍、豹貓和赤腹松鼠等野生動物，分水嶺處專門建設(shè)一座動物專用通道橋，方便兩岸動物的遷徙。在青年船閘，還專門為鰻鱺、鱸魚等魚類建設(shè)洄游通道，這也是欽江上首條魚類生態(tài)通道。

此外，開通運行后青年樞紐下游航道的海水會隨船閘的開合而上溯，影響欽州城市和農(nóng)業(yè)灌溉用水。船閘建設(shè)采用了鹽水上溯控制技術(shù)和智能監(jiān)測技術(shù)等，可以最大限度降低海水上溯的影響。

通江達海新通道 帶來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新機遇

平陸運河不僅要建成生態(tài)運河，還要成為一條活力經(jīng)濟帶。未來，西江緊張的航運困境將被紓解，通江達海的新通道將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來新機遇。

在廣西柳州市柳鋼物流有限責(zé)任公司，一輛輛裝滿鋼材的貨車準備開往200公里外的貴港市。公司負責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在柳州每年有大量鋼材在貴港通過多式聯(lián)運，沿著西江航道到廣州轉(zhuǎn)港再發(fā)往華東地區(qū)，不僅周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，堵船也時有發(fā)生。

平陸運河建成后，將直接連通西江航運干線和北部灣港口，開辟西部地區(qū)南向水運出海新通道，貨物經(jīng)此出海，相比目前從廣州出?？煽s短入海航程約560公里，預(yù)計每年可為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)省運輸費用52億元以上。

目前南寧正在打造東部產(chǎn)業(yè)新城，對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。平陸運河沿線城市正在布局綠色精細化工、高端裝備制造、特色農(nóng)產(chǎn)品、新型建筑材料等產(chǎn)業(yè)集群，并利用通道暢通帶來的物流和資金流，發(fā)展跨境電商和農(nóng)副產(chǎn)品電商等新興業(yè)態(tài)，構(gòu)建平陸運河經(jīng)濟帶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

我國水運基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模位居世界第一

水運承擔(dān)了我國大量的跨區(qū)域貨物運輸和約95%的外貿(mào)物資運輸量。近年來，我國港口規(guī)模和內(nèi)河航運能力實現(xiàn)了跨越式雙提升，水運基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模位居世界第一。

在長江黃金水道，干線航道系統(tǒng)化治理重大項目加快實施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一期工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程等相繼建成。長三角高等級航道網(wǎng)建設(shè)全面加快，長三角航道網(wǎng)達標率超過70%。長江主要支流岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江，以及淮河干流、沙潁河等高等級航道整治工程全面推進。

在我國“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道的另一條重要干線西江航運干線，航道擴能升級取得重要進展，廣西貴港以下及廣東段3000噸級航道已經(jīng)建成。珠三角高等級航道網(wǎng)基本建成，柳江、黔江等航道條件大幅改善，右江百色水利樞紐通航設(shè)施建設(shè)加快推進。

截至2022年底，我國內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。2022年，我國水路完成貨運量約85.5億噸，其中長江干線貨運量超過30億噸，連續(xù)十余年位居內(nèi)河航運世界第一。

與此同時，一流港口建設(shè)取得明顯進展，我國建成了長三角、環(huán)渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統(tǒng)布局合理、運行高效。2022年我國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，全球十大港口、十大集裝箱港口中，我國港口分別占8席、7席。

運能大能耗小 水運比較優(yōu)勢顯著

水運是古老而又現(xiàn)代、富有活力的運輸方式，水運運能大、成本低、能耗小，比較優(yōu)勢顯著。

從運能看，一艘1500噸的內(nèi)河船舶的運力相當于25節(jié)60噸火車車廂、58輛26噸的載重卡車。目前，長江三峽過閘船舶平均載重噸超過4000噸/艘，廣西內(nèi)河船舶超過2500噸/艘。

從運輸成本看，長江水運每噸公里貨物的平均運費約為0.02~0.03元，明顯低于其他運輸方式。

從能耗看，據(jù)有關(guān)研究表明，公路、鐵路、長江水運每千噸公里運輸周轉(zhuǎn)量能耗比約為14∶2∶1，隨著船舶大型化發(fā)展以及新能源船舶的推廣，水運綠色優(yōu)勢將更加凸顯。

同時，水運占地少，航道建設(shè)主要利用天然河道，基本不占或較小占用土地，航道整治還能吹填造地或修復(fù)海岸。

我國擁有大陸海岸線1.8萬多公里，流域面積1000平方公里及以上的河流2200余條、總長38.6萬公里，分布有長江、珠江、淮河、松遼四大通航水系，水運資源豐富。2035年，我國將建成“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道2.5萬公里左右。

西部陸海新通道建設(shè)按下“快進鍵”

隨著平陸運河全線動工建設(shè)，一批鐵路、公路、水運、航空等基礎(chǔ)設(shè)施也在加快建設(shè)，我國西部陸海新通道建設(shè)已經(jīng)按下“快進鍵”。

最近，貴陽到南寧高鐵正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試，它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是廣西首條時速350公里的高速鐵路，通車后兩個城市間5個多小時的通行時間可壓縮到2個小時左右。

在西部陸海新通道關(guān)鍵節(jié)點的欽州港東站，鐵海聯(lián)運貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，每天最多到發(fā)的鐵海聯(lián)運班列有21列。截至目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已輻射我國17省份60市115個車站，通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口。今年截至5月19日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物31.8萬標箱，同比增幅14%。2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行超過8800列，北部灣港完成貨物吞吐量3.71億噸，集裝箱吞吐量702萬標箱。

眼下，西部陸海新通道運輸干線重點項目——瀘州敘永至畢節(jié)鐵路貴州段正在鋪軌，欽州自動化集裝箱碼頭二期、吳圩機場改擴建工程正加快建設(shè)，海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐擴建工程、百色水利樞紐等重點工程加快推進，到2025年，推動基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動、開放共享、輻射有力、協(xié)同一體的西部陸海新通道綜合交通運輸體系。

（總臺央視記者 翟壯 叢威娜 李偉代 廖汨 廣西臺）

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