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央視網(wǎng)消息：記者從國家軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)委員會獲悉，我國向國際電工委員會提交的《軌道交通列車過分相系統(tǒng)匹配技術(shù)準則》日前通過全球成員國投票，這是我國首次主持制定鐵路電氣化技術(shù)領(lǐng)域的國際標準。

(相關(guān)資料圖)

國際電工委員會是國際公認的三大國際標準化組織之一，此次投票通過的《軌道交通列車過分相系統(tǒng)匹配技術(shù)準則》，主要用于規(guī)范列車控制斷電過分相或地面設(shè)備控制帶電過分相的系統(tǒng)功能。

鐵路運營中，給列車供電的接觸網(wǎng)每隔10到30公里存在一段無電隔離分相區(qū)。列車過分相時，存在斷電或者帶電闖分相的安全隱患，需要制定一套技術(shù)標準，確保鐵路運輸安全和可靠性。

鐵四院電化院副總工程師 國際工作組召集人 李紅梅：目前，鐵四院已在國際電工委員會IEC鐵路牽引供電、變電、接觸網(wǎng)、安全接地、車網(wǎng)運行匹配等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)層次、設(shè)備層次的標準中，代表中國完成了18項國際標準的編制工作。

未來3至5年，我國將作為召集人承擔國，組織國內(nèi)專家與加拿大、法國、英國、日本、俄羅斯、瑞士等6國技術(shù)專家共同完成標準起草，經(jīng)國際成員國投票通過后發(fā)布，應(yīng)用于國際電氣化鐵路建設(shè)和運營管理。

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國際鐵路聯(lián)盟發(fā)布多項中國制定高鐵標準

不只是鐵路電氣化標準，近年來，國際鐵路聯(lián)盟已發(fā)布實施多項由我國制定的高鐵建設(shè)標準，其中有11項系統(tǒng)級標準填補了國際空白。

截至2022年底，我國高鐵運營里程已達到4.2萬公里，國際鐵路聯(lián)盟已先后發(fā)布實施由我國主持制定的“高速鐵路設(shè)計 通信信號、基礎(chǔ)設(shè)施、供電”等多項標準。國鐵集團專家主持參與了國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路、列車網(wǎng)絡(luò)、制動系統(tǒng)等專業(yè)的60余項重要技術(shù)標準的制修訂，主持完成11項高速鐵路系統(tǒng)級標準，填補了高速鐵路實施、設(shè)計等關(guān)鍵領(lǐng)域國際標準的空白。在總結(jié)世界高速鐵路設(shè)計成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，全面系統(tǒng)地納入中國高速鐵路設(shè)計理念、技術(shù)裝備、關(guān)鍵參數(shù)、養(yǎng)護維修等方面的創(chuàng)新成果和優(yōu)勢技術(shù)，為世界高速鐵路建設(shè)運營貢獻了中國智慧和中國方案。

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廣西防城港西灣跨海雙線特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁完成合龍

2月21日凌晨，隨著最后一處合龍段完成混凝土澆筑，廣西防城港至東興鐵路的西灣跨海雙線特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利合龍，為防東高鐵今年開通運營奠定基礎(chǔ)。

西灣跨海雙線特大橋位于廣西防城港市，全長7518米，是防東鐵路全線控制性工程，也是全線唯一需要進行轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工的項目。轉(zhuǎn)體橋主墩跨越防城港車站北端及市政主干道，車輛行駛密度大，為確保施工順利，建設(shè)單位將施工時間安排在凌晨進行，并提前進行了試轉(zhuǎn)體等多項測試。

正式轉(zhuǎn)體時，100多名施工人員操作4臺千斤頂，牽引2榀長78米的T型梁同時轉(zhuǎn)體，經(jīng)過40分鐘的施工，轉(zhuǎn)體梁順時針旋轉(zhuǎn)39度，順利落位。

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，是中越互聯(lián)互通國際通道的重要組成部分，正線長46.9公里，設(shè)計時速200公里。

目前，防東鐵路項目總體建設(shè)進度已達90%，全線預(yù)計今年開通運營。屆時，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間有望從目前的60分鐘縮短至20分鐘。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 國際標準 鐵路設(shè)計