抓住新能源補(bǔ)貼的尾巴，四季度成為新能源車企促銷的重要時刻。繼特斯拉宣布Model Y、Model 3兩款車型最高降幅3.7萬元后，10月31日，福特中國也宣布，對旗下國產(chǎn)福特電馬車型進(jìn)行調(diào)價，降幅在2萬元至2.8萬元。

今年以來，由于補(bǔ)貼退坡，加之鋰、鎳等動力電池原材料以及芯片等供應(yīng)鏈成本一路走高，漲價一直是新能源汽車市場的主旋律。特斯拉高調(diào)降價，是否將打響年終促銷戰(zhàn)?對此，多位專家表示，降價潮到來可能性不大，但不排除部分車企會推出一些優(yōu)惠舉措。

特斯拉放出降價大招約一周前，市民張先生接到了特斯拉銷售人員的電話，告知其關(guān)注的Model Y車型降價了。“這次優(yōu)惠力度挺大的，我跟家人商量后，第二天就去下訂了。”張先生說，疊加新能源補(bǔ)貼后，Model Y后驅(qū)版售價28.89萬元，便宜了2.8萬元。

特斯拉降價消息一出，效果立竿見影。有銷售人員透露，消息發(fā)布當(dāng)天上午，北京地區(qū)訂單量已超過千輛。記者查閱特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model 3后驅(qū)版車型由27.99萬元降至26.59萬元;高性能版車型由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版車型從31.69萬元降至28.89萬元;長續(xù)航版車型由39.49萬元降至35.79萬元;高性能版車型由41.79萬元降至39.79萬元。

這不是特斯拉第一次在價格上“讓步”。9月，特斯拉就曾嘗試推出限時8000元保險補(bǔ)貼，從而試探市場反饋。“變相降價”后，特斯拉中國9月交付量達(dá)到8.3萬輛，創(chuàng)下新高。不過這種短時促銷的效果并沒持續(xù)太久。有終端數(shù)據(jù)顯示，隨后的10月份，其訂單數(shù)據(jù)并不理想。

降價或因銷量未及預(yù)期在供應(yīng)鏈成本仍居于高位的當(dāng)下，特斯拉為何逆風(fēng)降價?業(yè)內(nèi)普遍分析，作為高速奔跑的純電動汽車龍頭，在上海超級工廠成功擴(kuò)展后，特斯拉急于進(jìn)一步提振銷量，以平復(fù)今年前三季度銷量不及預(yù)期帶來的質(zhì)疑。

根據(jù)不久前發(fā)布的財報，今年第三季度，特斯拉營收、交付量均低于市場預(yù)期。特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhom坦言，今年公司全年交付量增長率預(yù)計將略低于50%。

銷量不及預(yù)期的背后，是越發(fā)膠著的新能源市場競爭。相比2020年特斯拉剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)化之時，如今國內(nèi)的新能源市場新品牌、新車型層出不窮，消費者對國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度也在不斷提升。

今年上半年，依靠純電、插電混動的“雙輪驅(qū)動”，比亞迪已經(jīng)從特斯拉手中搶過了全球新能源汽車銷售冠軍的稱號。新勢力軍團(tuán)中的蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等，也競相推出新車型以爭奪市場。

特斯拉正在逐步喪失其在電動車市場的統(tǒng)治力。其CEO馬斯克此前就在財報電話會上表示，幾次提價后，特斯拉價格已經(jīng)比較尷尬，未來某個時候可能會下調(diào)售價。

部分車企或?qū)⒏M(jìn)優(yōu)惠作為行業(yè)龍頭的特斯拉率先降價，是否能調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向引來一波降價潮?

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹談到，動力電池是新能源汽車最為重要和昂貴的部件，而鋰作為動力電池最重要的原材料，目前價格仍持續(xù)走高。

數(shù)據(jù)顯示，自2016年至今，全球鋰產(chǎn)量增長了一倍多。但受鋰礦開采周期長于電池生產(chǎn)周期等因素影響，鋰供給增速小于鋰需求增速。供需因素作用下，鋰價自年初以來上漲了約62%。川財證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳靂認(rèn)為，鋰價短期不具備下行條件。

就在10月31日，福特中國電動車事業(yè)部官方宣布，自即日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調(diào)，降幅在2萬元至2.8萬元，調(diào)整后價格區(qū)間為24.99萬元至36.99萬元。不過，福特中國方面也特別強(qiáng)調(diào)，兩款車型均為庫存車。

據(jù)了解，近期華為鴻蒙系統(tǒng)強(qiáng)勢加盟的AITO問界也將針對部分車型推出價值8000元的保險贈送。崔東樹展望，隨著部分車企將推出一定優(yōu)惠舉措沖擊年終銷量，今年第四季度的新能源汽車市場大概率能夠延續(xù)此前“金九”的高增速，并在年底呈現(xiàn)一定的“翹尾”行情。

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