9月21日晚間，一張張全國各地機場航班大面積取消的截圖在網(wǎng)間流傳，不少網(wǎng)友詢問，各個城市的航班都大面積取消，到底發(fā)生了什么事情?

記者查閱航班管家9月21日的航班實際執(zhí)行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至當晚10點，全國航班的取消率達到59.66%。

不過，這樣的取消率并不是突然達到了這么高的程度，而是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來的常態(tài)。

根據(jù)航班管家發(fā)布的上周(37周)航班統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國民航執(zhí)飛航班量近4萬班次，同比2021年下降46.4%，同比疫情前的2019年下降60.7%，航班執(zhí)飛率只有35.9%，意味著六成以上的計劃航班被取消。

更早的36周，航班執(zhí)飛率為31%，今年第35周，航班執(zhí)飛率為39.9%。

而在整個2022年上半年，受全國疫情影響，民航預估2022年上半年完成旅客運輸量近1.2億人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2022年上半年民航共保障客運航班118.3萬班，同比2019年下降54.3%，同比2020年下降17.0%，同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出現(xiàn)局部疫情，并實行全域靜態(tài)管理，4月航班量、旅客量創(chuàng)上半年最低，同比2019年分別下降78.5%、85.2%。

航班量的大幅下降，疊加油價成本的增加，令8家上市航司上半年一共虧了近700億，相當于每天虧掉3.8億。

而在更早的2021年，根據(jù)航班管家的報告，中國民航執(zhí)行客運航班量384.1萬班次，同比2020年提升5.3%，同比2019年下降27.4%。2021年在經(jīng)歷了首個“就地過年”政策下的春運后，民航市場一度快速恢復，在二季度航班量同比2020年提升63.7%， 相比2019年的恢復率達88.5%。但受局部疫情的影響，暑運后半段大量航班取消，并在第三、第四季度航班量持續(xù)走低，第四季度旅客運輸量同比2020年下降34.6%、同比2019年下降44.9%。

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