7月的最后一個星期，平地驚雷，一份網(wǎng)傳錄音文件傳出每日優(yōu)鮮“就地解散”消息，讓曾是創(chuàng)業(yè)明星的“生鮮電商第一股”深陷資金和信任危機(jī)。 每日優(yōu)鮮的“失速”并未讓萬億生鮮市場蒙陰，各大生鮮電商仍鏖戰(zhàn)在生態(tài)鏈的第一線。

8月5日，東海梭子蟹通過盒馬基地直采、循環(huán)水車配送等方式端上了重慶市民的餐桌，這與東海8月1日開海僅僅相隔5天。

東海梭子蟹西進(jìn)重慶路上，生鮮電商生態(tài)鏈背后隱藏著怎樣的商業(yè)邏輯鏈條?有哪些難題待解?又該如何創(chuàng)新破解?

第一鏈：離生產(chǎn)者近些更近些

8月5日一早，在盒馬重慶汽博店，一場儀式感滿滿的梭子蟹“入缸儀式”，吸引不少市民圍觀。一筐筐鮮活的梭子蟹，被工作人員合力放進(jìn)缸中，立即被嘗鮮的“吃貨”盯上。“沒想到啊，東海才開海，梭子蟹這么快就賣到重慶了。”家住附近的徐小姐不無感慨。

產(chǎn)地直采，已經(jīng)成了生鮮供應(yīng)鏈的標(biāo)配。受產(chǎn)品季節(jié)性影響，產(chǎn)地直采需要在極短的時間組織大量的人力、物力投入。否則不僅難以形成規(guī)模效應(yīng)，而且容易錯失最佳收獲期，讓“豐收”難“豐收”。

以東海梭子蟹為例，每年開海時間到來，按行業(yè)慣例，漁船需在開海前采購好漁具、燃油、生活物資，并預(yù)支部分漁民工資。受疫情影響，去年的捕撈時間大大受限，導(dǎo)致很多漁民遇到了前所未有的資金壓力。

有再多的訂單，如果產(chǎn)品無法按照需要交付，都等于零。值得注意的是，發(fā)現(xiàn)這一問題，盒馬聯(lián)合直采服務(wù)商，給合作船只先行墊資共計1000多萬元，讓漁民能“按需”出海。

這種采購商與生產(chǎn)者的距離，不是訂單合同上雙方簽字蓋章同在一頁紙的距離，不是站在田坎上看到一塊好菜地就點單的距離，也不是從漁港上搶購新鮮漁獲的距離，更重要的是賦予生產(chǎn)者生產(chǎn)能力。

實際上，這種賦能，在鄉(xiāng)村振興大背景下尤為重要，比如，給予種質(zhì)資源的支持，給予農(nóng)業(yè)機(jī)械的支持，給予勞動力組織的支持等等。

第二鏈：與消費者近些更近些

無論是電商場景、線下場景，智能算法與傳播策劃都已經(jīng)可以讓遠(yuǎn)在天涯海角的產(chǎn)品與消費者無縫觸達(dá)。但觸達(dá)不等于抵達(dá)，這與消費者的距離，遠(yuǎn)不止原產(chǎn)地與消費者之間的地域距離，而是與消費者心理的距離。

前些年，直播電商初出市場，用低價策略，殺成一片紅海。其中，包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品，也成了“一元”開賣的產(chǎn)品之一。供應(yīng)鏈企業(yè)，要的是流量，通過做流量池養(yǎng)大魚盈利。但實際上，前端傷害了生產(chǎn)者，后端并沒有形成品牌優(yōu)勢，所以我們會看到，這樣的流量紅利，很難構(gòu)成長期效應(yīng)。事實也證明，通過低價制造的流量紅利，時間很短暫。

那么用什么方式才能達(dá)到與消費者的距離更近，讓消費者發(fā)出“哇”的贊聲?

對此，盒馬拿出了另一種方案，讓梭子蟹這類尖貨，去打品牌頭陣，通過與西部等這些沒有海的地方建立“海鮮”味道鏈接，從而在消費者心目中植下品牌種子，“率領(lǐng)”其他產(chǎn)品進(jìn)駐消費者的內(nèi)心，占領(lǐng)消費者的心。

本質(zhì)上，這種方式，是通過“人無我有”的產(chǎn)品，通過地域的消費差異性，制造“反差”，讓消費者記得住、愿意買，而且達(dá)到再回來、買其他的效果。同時，還能讓產(chǎn)品品牌、渠道品牌相互促動，形成良性循環(huán)，實現(xiàn)產(chǎn)品價值與平臺價值1+1大于2的效果。

第三鏈：讓農(nóng)產(chǎn)品鮮些更鮮些

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。一千多年前的“生鮮直供”，描繪了“鮮”帶給消費者的愉悅體驗。但是，這樣的“生鮮直供”屬于“特供”，除了“鮮”之外，不僅成本高，而且無法達(dá)到“普惠”。

如何做到既可以“鮮”又要“成本低”?

眾所周知，生鮮農(nóng)產(chǎn)品最難的就在一個鮮字，從直播大V的生鮮翻車頻頻出現(xiàn)，到中消協(xié)“生鮮不鮮”的熱點投訴，都在證明一個核心問題，生鮮的“鮮”確實難做。而其中最難的是，類似盒馬的梭子蟹，從東海到重慶的廚房，還得是活的。

要知道，使用一般的空運運輸，如果從東部海域到西部餐桌，存活率大約只有40%，生鮮大量變死鮮。這樣的存活率，無疑會讓遠(yuǎn)距離消費者必須去承擔(dān)巨大的損失和成本，否則就沒有讓產(chǎn)品深入到遠(yuǎn)端市場的必要。盒馬通過三年時間的試驗，改造循環(huán)水車，確保梭子蟹在運輸鏈路中進(jìn)入休眠，將存活率提高到8成。

也許，盒馬的創(chuàng)新，算不上顛覆意義的創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新對于生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈來說，卻意義重大。因為這意味著，讓受地域局限的產(chǎn)品，進(jìn)入到一個更大的市場成為可能，從而反向作用于生鮮產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)。

無論從產(chǎn)地、供應(yīng)鏈企業(yè)，或者消費者都會從這種改良與微創(chuàng)新中受益。讓“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”中單純的“妃子笑”變成大量的普通消費者與供應(yīng)鏈企業(yè)、生產(chǎn)者一起笑。

第四鏈：讓微創(chuàng)新多些更多些

中國特色農(nóng)產(chǎn)品的打造已經(jīng)成為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重要發(fā)力點之一。數(shù)量巨大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，在消費升級的背景下，需要有一個巨量的市場消化。

實際上，目前，以消費者為中心的買方市場早已形成，一切供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)需要圍繞最終消費者來重新定標(biāo)，供應(yīng)鏈質(zhì)量的價值進(jìn)一步放大。

因此，這個巨量的市場，要占有卻并不容易，除了產(chǎn)品質(zhì)量本身，更重要的是如何在消費者、供應(yīng)鏈企業(yè)、生產(chǎn)者之間構(gòu)成順暢的、有活力的生態(tài)鏈。

生鮮電商是這一生態(tài)鏈當(dāng)仁不讓的參與者，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通效率提升、交易成本優(yōu)化、供應(yīng)鏈品控管理優(yōu)化等多個環(huán)節(jié)有著巨大的價值。在線下，生鮮電商也正在尋求電商模式背后的包括供應(yīng)鏈管理、標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證、交易金融以及生鮮品牌建設(shè)等一系列延伸價值，通過重塑用戶心中的生鮮信用標(biāo)準(zhǔn)來改變價值鏈。

在生態(tài)鏈成熟的基礎(chǔ)上，價值鏈才能得到延伸。在此之間，則需要類似盒馬這類在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，在多個節(jié)點上，通過資源重組、流程再造、效率效能提升等微創(chuàng)新手段，來進(jìn)行強(qiáng)鏈甚至延鏈，從而實現(xiàn)一品帶一地，一品帶一批的效果，培育出新的消費市場，為商品源頭、同時為自己，打造新的增長極。

從這個意義上來說，生鮮電商的創(chuàng)新，還需要多些多些再多些。

關(guān)鍵詞： 生鮮供應(yīng)鏈的標(biāo)配 生鮮賽道 品牌頭陣 生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈