國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額108659億元，同比增長(zhǎng)3.3%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額97920億元，增長(zhǎng)3.6%。汽車消費(fèi)大概造成0.3%增速的落差，汽車消費(fèi)動(dòng)能明顯不足。因此，拉動(dòng)汽車消費(fèi)是穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)的首要任務(wù)。

受新冠肺炎疫情等因素影響，今年4月，我國(guó)汽車銷量完成118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降47.1%，同比下降47.6%，各家車企4月份下滑幅度在30%-60%。

汽車作為大宗消費(fèi)品，一直是推動(dòng)各地GDP增長(zhǎng)的重要來源。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額108659億元，同比增長(zhǎng)3.3%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額97920億元，增長(zhǎng)3.6%。換言之，汽車消費(fèi)大概造成0.3%增速的落差，汽車消費(fèi)動(dòng)能明顯不足。因此，拉動(dòng)汽車消費(fèi)是穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)的首要任務(wù)。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭表示，從短期來看，北京和上海受疫情影響，無(wú)論是汽車的使用量還是購(gòu)車的可能性都大幅降低。從中長(zhǎng)期來看，人口結(jié)構(gòu)變化、收入增長(zhǎng)放緩等因素，也會(huì)影響到汽車消費(fèi)。

為加快消費(fèi)恢復(fù)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，保障和改善民生，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。

《意見》提出，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)逐步增加汽車增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車人員資格限制，鼓勵(lì)除個(gè)別超大城市外的限購(gòu)地區(qū)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，更多通過法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

一線城市要放寬汽車限購(gòu)，拉動(dòng)新車消費(fèi)

數(shù)據(jù)顯示，到2021年6月底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.92億輛，每千人擁有汽車超過200輛。而根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛。我國(guó)千人汽車保有量并無(wú)顯著增長(zhǎng)，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力依然很大。

隨著近年來私家車的普及，汽車保有量增加帶來的道路擁堵和城市的交通管理持續(xù)優(yōu)化，成為一對(duì)長(zhǎng)期相伴而生的主題。在限購(gòu)政策的背景下，城市擁堵狀況并未得到明顯改善，卻限制了居民正常的汽車消費(fèi)需求，并加劇了個(gè)人私下轉(zhuǎn)讓和出租車牌等違規(guī)行為。

以北京為例，北京購(gòu)車指標(biāo)釋放數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足購(gòu)車需求，中簽率極低。2021年，北京最后一期普通小客車指標(biāo)搖號(hào)，約60萬(wàn)個(gè)家庭、270萬(wàn)名個(gè)人申請(qǐng)者同池?fù)u號(hào)，消費(fèi)需求非常旺盛。從搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)的配置結(jié)果看，共配置家庭和個(gè)人普通小客車指標(biāo)19100個(gè)，其中配置家庭指標(biāo)11665個(gè)，占比61%;配置個(gè)人指標(biāo)7435個(gè)，占比39%。家庭平均中簽率為1.93%，個(gè)人平均中簽率為0.27%，家庭中簽率是個(gè)人的7倍。

由于一線城市居民收入水平高，消費(fèi)潛力大，但受限于限購(gòu)政策，導(dǎo)致這些限購(gòu)城市的牌照增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。因此，增加一線城市的購(gòu)車指標(biāo)有望釋放積壓的汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求。

薛旭表示，“北京、上海等具有明確限購(gòu)措施的城市，如果不改變限購(gòu)政策，就只能通過加大消費(fèi)者出售二手車的積極性、補(bǔ)貼新車政策等方式促進(jìn)汽車消費(fèi)。如果可能的話，適當(dāng)增加一些牌照，讓消費(fèi)者在短期之內(nèi)能夠加速購(gòu)車，緩解經(jīng)濟(jì)下行的壓力。”

在薛旭看來，消費(fèi)者其實(shí)是有購(gòu)買能力的，但由于限購(gòu)政策的局限性，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車難度大。目前來看，二、三、四線城市空間大，停車方便，布局新能源車充電樁成本低，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

激活農(nóng)村新能源車購(gòu)買欲望，消除用戶憂慮

去年，我國(guó)開展了一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，也充分展現(xiàn)了新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)廣闊的市場(chǎng)前景。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，比整體市場(chǎng)增速高出約10%。這充分說明，新能源汽車下鄉(xiāng)大有可為。

不過，相對(duì)于汽車下鄉(xiāng)的短期刺激效果而言，行業(yè)更需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的支持政策。薛旭表示，1.6L及以下小排量乘用車的消費(fèi)稅優(yōu)惠政策確實(shí)起到了促進(jìn)消費(fèi)的作用，地方政府可以再次使用以推進(jìn)汽車消費(fèi)。

值得一提的是，當(dāng)前新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)使用仍面臨諸多不便。一方面，農(nóng)村地區(qū)出行相對(duì)方便，低速電動(dòng)車或摩托車的使用率較高，促進(jìn)200公里以下續(xù)航里程的新能源汽車發(fā)展，有利于改善其與低速電動(dòng)車等其他車型的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

另一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車進(jìn)一步推廣普及。新能源汽車充電樁多集中在市區(qū)和高速沿線，農(nóng)村地區(qū)分布較少且不均衡，而且農(nóng)村電網(wǎng)設(shè)施普遍薄弱，大多數(shù)充電樁仍為慢充，嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)。

管制、維護(hù)充電設(shè)施，不斷優(yōu)化使用體驗(yàn)才能打消農(nóng)村地區(qū)用戶的購(gòu)買憂慮。因此，在目前鼓勵(lì)電動(dòng)車向下延伸，對(duì)改善農(nóng)村地區(qū)的交通條件，方便農(nóng)村居民出行，意義極為重大。

取消限遷政策，提高二手車流通性

《意見》指出，全面取消二手車限遷政策，落實(shí)小型非營(yíng)運(yùn)二手車交易登記跨省通辦措施。

以北京、上海等實(shí)施限購(gòu)措施城市為例，消費(fèi)者需要置換才能再次購(gòu)買新車，二手車源也因而增多，但由于限遷政策，二手車無(wú)法流通，只能在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消化。限遷政策取消后，各地二手車市場(chǎng)之間沒有代溝，更多的參與者帶來了更多的車源和買家，使得供求關(guān)系更加合理，更多的優(yōu)質(zhì)車源也可供消費(fèi)者選擇。

“由于二手車遷入無(wú)法給當(dāng)?shù)貛泶罅康亩愂?，又增加了環(huán)境污染，當(dāng)?shù)卣鋵?shí)政策的動(dòng)力不足，很多地方還未將解禁落到實(shí)處。”汽車行業(yè)資深分析師顏景輝表示，取消限遷政策會(huì)在一定程度上影響當(dāng)?shù)匦萝囦N量，從而間接影響新車上繳的稅收。

“新車還有購(gòu)置稅，這對(duì)地方稅收沒有太多的好處。”不過他也認(rèn)為，從整個(gè)汽車市場(chǎng)上來看，二手車流通速度的加快也會(huì)促進(jìn)新車銷售。

“關(guān)鍵的問題在于，市場(chǎng)應(yīng)該建立一個(gè)逐漸提高的標(biāo)準(zhǔn)，并且鼓勵(lì)汽車零部件企業(yè)針對(duì)二手車開發(fā)解決環(huán)境污染的設(shè)備，這對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有一定的促進(jìn)作用。”薛旭說，一線城市二手車加速向二三線城市轉(zhuǎn)移，對(duì)一線城市提升消費(fèi)有實(shí)際的幫助。

為了響應(yīng)國(guó)家政策，廣東省、遼寧省、天津市等地方政府相繼發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。從這些政策不難看出，新能源汽車補(bǔ)貼力度較大，地方政府更傾向引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。而且補(bǔ)貼形式多樣化，各地方通過增加指標(biāo)、發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼、消費(fèi)券等形式刺激消費(fèi)者釋放購(gòu)車需求。

目前來看，各地出臺(tái)的政策具有一定的時(shí)效性。當(dāng)補(bǔ)貼退去，我國(guó)汽車市場(chǎng)就是車企之間綜合實(shí)力的較量。企業(yè)應(yīng)該注重打造有核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的良性配合，通過降成本、提質(zhì)量、抓服務(wù)來面對(duì)疫情帶來的“陣痛期”。

關(guān)鍵詞： 一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額 汽車產(chǎn)業(yè) 車市回暖 汽車消費(fèi)動(dòng)能