中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。新能源汽車產銷大增的背后，純電動、增程式、插電式混動之間技術之爭都沒有停止過。 如何讓重慶這個傳統(tǒng)燃油汽車重鎮(zhèn)在新能源智能汽車時代煥發(fā)生機與活力?技術創(chuàng)新和智能制造尤為關鍵。

不同的技術路徑背后，加大投入，自主研發(fā)，將核心技術牢牢掌握在自己的手里，已成為重慶車企的共識。

打通新能源關鍵路徑

智能新能源汽車時代，汽車從心臟到神經系統(tǒng)都做了重大變革。就拿動力源來說，電動汽車不再采用燃油，而采用核心“三電”，即電池、電驅、電控。

作為傳統(tǒng)燃油汽車重鎮(zhèn)，要轉身新能源，難度顯而易見。其中，電池是發(fā)展新能源汽車最為關鍵的一塊拼圖。

4月3日，比亞迪成為全球首個停產燃油車的車企。敢于“第一個吃螃蟹”，除了“傲人”的銷量成績，“重慶造”的“刀片電池”同樣功不可沒。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車銷售突破10萬輛，同比增488%，是國內首家月銷破10萬輛的車企。今年1-2月，比亞迪動力電池出貨量進入全球前三，占比達11.9%。

2020年初投產的重慶弗迪電池工廠，是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產基地。“刀片電池”因長度長、厚度薄得名，其空間利用率比傳統(tǒng)電池提升50%。弗迪電池工廠已實現(xiàn)高度自動化、信息化、智能化，達到20GWh生產能力，后續(xù)產能將擴大到35GWh。

市經信委相關負責人說，重慶雖然布局新能源產業(yè)多年，也在積極完善全產業(yè)鏈，但一直缺乏動力電池的企業(yè)。重慶弗迪電池工廠的落戶投用，填補了這個空白。

重慶在純電動、混動、氫能源等技術領域，均已覆蓋。

重慶引來有著“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)控股的子公司江西贛鋒鋰電科技，國內最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池的企業(yè)——榮盛盟固利新能源等“筑巢”。

此外，在被譽為21世紀終極能源氫能方面，重慶同樣不會放過產業(yè)機遇期的“黃金點位”。

市經信委相關負責人介紹，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產業(yè)提供了資源基礎。同時，位于長壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產氫氣，年產量總計超過10萬噸。

目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強的本地配套能力;擁有中國汽研、招商車研等國家級汽車行業(yè)質量檢測機構。長安汽車、上汽紅巖、慶鈴等也已上市氫燃料電池車型。

此外，重慶還將換電引入整體新能源汽車產業(yè)，完成了在新能源汽車產業(yè)最后一塊“拼圖”。

不惜“血本”積淀技術

天眼查數(shù)據(jù)顯示，重慶目前有新能源汽車相關企業(yè)1.2萬余家，2021年新增注冊企業(yè)4300余家，增速達69.4%。不過，就整體而言，電池等核心配套項目較弱，仍是重慶電動汽車發(fā)展的短板。

重慶市經濟信息委汽車處負責人介紹，目前，重慶新能源汽車產業(yè)已形成“9+3+5+30”的生態(tài)布局。其中，30家核心零部件企業(yè)涵蓋“大小三電”領域，包括比亞迪電池、榮盛盟固利、贛鋒鋰電、凱瑞電驅動、德國大陸電制動、重慶耐世特電助轉向、德燃動力、明天氫能等。

然而，除了比亞迪之外，重慶幾乎所有新能源汽車的電池，都是向其他廠商購買。雖然也有汽車品牌商嘗試自行研發(fā)、生產，但最核心的材料電芯也是購買的。弗迪電池廠生產的“刀片電池”，目前也主要是供給自家車型使用。

業(yè)內人士透露，重慶在電驅、電控方面的配套企業(yè)較弱。重慶本土新能源車企，大多是從傳統(tǒng)車企轉型而來，他們更擅長的是變速箱、底盤等傳統(tǒng)三大件，但在核心配套項目方面尚待培養(yǎng)。

為此，各大車企在新能源核心技術上如出一轍的不惜“血本”。

“長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)上，至2025年將在新能源等領域投入800億元。”長安汽車相關負責人表示，長安在新能源領域的核心技術已達400余項，已具備完整的“大三電”正向開發(fā)能力，正在打造第三代動力系統(tǒng);深度集成七合一電驅系統(tǒng)，滿足前驅、后驅、四驅應用需求;基于域控架構七合一SVDC“長安智慧芯”，性能提升70%，適配所有新能源車型。

小康集團旗下的賽力斯在全球多個國家建立了涉及新能源汽車產業(yè)各領域核心技術的研發(fā)中心和實驗中心。公司整合了全球優(yōu)勢資源與頂尖智慧，運用全球化運營模式，在硅谷開展三電技術研發(fā)，打造了EV和EV-R的雙重技術路線。至今，在電動和智能兩大技術重點領域取得1000+項專利技術，特別是在增程領域，實現(xiàn)了行業(yè)領導者地位。

技術背后需要大量人才

重慶，正在從政策、產品、技術、供應鏈、品牌等全鏈條開放創(chuàng)新，激活重慶汽車產業(yè)高質量發(fā)展新動能。

以渝北區(qū)為例，依托全市首個“市級汽車電子重點關鍵產業(yè)園”，以仙桃數(shù)據(jù)谷為核心載體，聚焦智能駕駛、智能座艙、車規(guī)級芯片等領域，大力發(fā)展汽車軟件產業(yè)，打造全球首個萬人研發(fā)軟件產業(yè)基地。

重慶高新區(qū)則正在建設重慶車輛檢測院的電池安全實驗室。項目建成后，將填補西南地區(qū)乃至國內空白，解決新能源汽車整車及車載電池企業(yè)的安全性試驗研究需求。

技術背后是人才。值得注意的是，業(yè)內專家普遍認為重慶對汽車領域高端人才的吸引力仍需加強。

重慶理工大學車輛工程學院院長胡遠志就建議，構建高校、區(qū)縣政府、地方重點產業(yè)三方合作的共性技術實驗室或研發(fā)基地，以此創(chuàng)新產學研合作模式，實現(xiàn)人才聚集。

小康集團輪值董事長張正萍表示，“為了吸引全球高端人才，我們在美國硅谷建立了研發(fā)中心，花重金吸引全球精英加盟，引領集團智能電動整車及各系統(tǒng)專項產品的研發(fā)工作。”

長安汽車則引入迭代項目跟投機制。未來，長安汽車新能源研發(fā)人員將達到5000人。“通過打造高度市場化的薪酬體系，建立員工持股、項目跟投等中長期激勵機制，將員工與公司發(fā)展實現(xiàn)深度綁定。”長安汽車董事長朱華榮說。

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